Snímač teploty chladicí kapaliny: Příznaky, kontrola a oprava

Automobily jsou vybaveny velkým množstvím různých snímačů, které monitorují základní parametry motoru a dalších systémů. Příklad takového užitečného zařízení je prvek, který ukazuje teplotu kapaliny. Často tyto podrobnosti mohou poskytnout nesprávné ukazatele. A v dnešním článku se budeme zabývat známkami poruchy čidla teploty chladicí kapaliny.

Úkoly ČTÚ

CTO je speciální zařízení, které vám umožňuje udržovat stabilní provoz motoru. Díky tomuto prvku se auto zahřívá rychleji, pracuje poměrně efektivně a nepřehřívá. Rozměry snímače jsou malé. Funkce, které provádí, jsou však velmi významné. DTOZh může ovlivnit nejen provoz pohonné jednotky, ale i celkový stav vozidla. Pokud prvek udává nesprávné údaje, může to znamenat nejen nesprávný provoz motoru, ale i závažnější následky.

Kde je ČTÚ nastaven?

Moderní motoristé nevědí, kde je umístěn snímač teploty chladicí kapaliny. Najdete ho ve výfukovém potrubí. hlavy válců. Na skříni snímače je závit a je jednoduše zasunut do příslušného otvoru.

V závislosti na konstrukčních vlastnostech vozidla, rok výroby, může být DTOZH umístěn v blízkosti skříně termostatu nebo přímo v něm. Tento prvek je instalován tak, aby byl v přímém kontaktu s nemrznoucími, nemrznoucími a jinými variantami chladiva.

Zařízení a princip činnosti prvku

Předchůdce moderních snímačů teploty chladicí kapaliny je považován za tepelné relé, které vybavilo některé typy spalovacích motorů automobilů. Tepelné relé bylo instalováno v systémech vstřikování, jako je například K-jetronic. Když jsou kontakty termostatu v otevřené poloze, motor se zahřeje. Když se kontakt uzavře, znamená to, že motor již byl zahřát na optimální provozní teploty. Teď v srdci ČTÚ existuje speciální prvek - to je termistor. Co to je? Položka je odpor, jehož odpor se může lišit v závislosti na teplotě. Snímač nepřetržitě sleduje teplotu chladicí kapaliny. Jako materiály pro výrobu termistorů se používal oxid kobaltu, stejně jako nikl. Zvláštnost těchto látek spočívá v tom, že s nárůstem teploty vzrůstá počet volných elektronů. A kvůli tomuto odporu padá.

Často jsou termistory umístěné v HTO charakterizovány negativním teplotním koeficientem. Termistor má maximální odpor, když je motor chladný. Na DTT se aplikuje napětí asi 5 V. Potom, když se jednotka zahřeje, klesne odpor. Počítač nepřetržitě přijímá signál ze snímače teploty chladicí kapaliny a sleduje změny napětí. Z těchto výkyvů se vypočítá teplota chladicí kapaliny. Na motorech Renault mohou inženýři instalovat čidlo teploty chladicí kapaliny s kladným koeficientem. Má stejné zařízení, ale odpor na něm se nezhoršuje, ale naopak se zvětšuje.

Co ovlivňuje CTO?

Díky signálu, který tento malý prvek vysílá, počítač generuje řídicí příkazy k velkému počtu ovladačů. Pokud tedy jednotka obdrží informace, že teplota chladicí kapaliny je nízká, systém přepočítává čas vstřikování paliva do válců směrem nahoru. Z tohoto důvodu se zvyšuje stabilita motoru v klidovém režimu. Ale v procesu zahřívání teploty motoru stoupá, což znamená, že počítač začne zbíhat palivovou směs. Pokud se objeví známky poruchy v teplotním čidle chladicí kapaliny, může dojít k chybě v počítači a směs bude příliš bohatá. Kromě toho se výrazně zvyšuje spotřeba paliva, atmosféra je také silně znečištěná. Svíčky se rychle pokryjí černými suchými sazemi a mohou selhat. Motor se může zastavit, jestliže počet otáček v okamžiku startu nebude dostatečný. Zbavte se toho, abyste pomohli plavat tým z ECU, abyste zvýšili rychlost, aby se motor nezastavil.

Pro udržení ovladatelnosti během spouštění musí být recirkulační ventil v uzavřeném stavu. A tak dlouho, dokud systém nevstoupí do režimu provozní teploty. Pokud se vyskytnou známky poruchy čidla teploty chladicí kapaliny, v důsledku toho bude motor nestabilní, otáčky se vznášejí. Hrozí nebezpečí zastavení motoru. Úhel zapalování závisí na tom, zda CTO funguje normálně. Systém reguluje tento parametr podle určitých předpisů. Tím se sníží škodlivé emise před tím, než se motor zahřeje na provozní teploty. Úroveň spotřeby paliva, výkon a tah motoru závisí také na zapalování. Uhlíkový filtr, který zachycuje výpary paliva, bude vyčištěn až po úplném zahřátí agregátu. Spojka měniče točivého momentu v automatické převodovce není zablokována, dokud není motor zcela zateplený. To se provádí pro udržení optimální manipulace.

Snímač také poskytuje start ventilátoru chladicího systému. Kvůli dodatečnému ventilátoru chlazení tekutina se ochladí mnohem rychleji. V jednotlivých vozidlech je pro spuštění nuceného chlazení použito samostatného snímače. Ale kde neexistuje, jeho úkol provádí CLE.

Jak pochopit, že DTOZH je vadný?

Podívejme se na příznaky poruchy čidla teploty chladicí kapaliny. Většina z nich jsou spolehlivá zařízení, která velmi zřídka selhávají. Návrh prvku je extrémně jednoduchý, ale někdy element začíná selhat. Nejčastěji dochází k poruchám snímače, které souvisejí s porušením čtení. První znamení je fanoušek, který se nezapne. Fanoušek však není základním příznakem. Při selhání bude DTOZH říkat zvýšenou spotřebu paliva, zvýšenou volnoběžnou rychlost, detonaci při chodu motoru, špatný start na horké a přehřátí.

Přehřátí stojí za pozornost - může to mít smutné důsledky. Starší modely vozidel mají ovladač spínačů. Když šipka šla za nebezpečnou zónu, auto musí být zastaveno a hledat příčinu přehřátí. Může se jednat o poruchu snímače teploty chladicí kapaliny vstřikovače. Ve více moderních autách přehřát zprávu o palubním počítači. Zobrazí se odpovídající diagnostická zpráva.

Důvody selhání

Díky jednoduchému návrhu zlomení je DTOZH velkou raritou. Existuje mnoho důvodů pro poruchu čidla teploty chladicí kapaliny. Špatná nemrznoucí kapalina nebo nemrznoucí kapalina vedou ke zničení povrchu senzoru a často se citlivý prvek může pokrýt sedimenty ve formě krystalů. Změny teplotních efektů a indikátorů. Také jeden z důvodů - špatná kvalita snímače. Na trhu moderních automobilových dílů existuje mnoho padělaných výrobků. Tyto prvky, i když jsou nové, nesplňují stanovené parametry. Dokonce i nejmenší poškození způsobí selhání zařízení. Příznaky poruchy čidla teploty chladicí kapaliny mohou nastat kvůli netěsnostem proti zamrzání, které mění výkon. Tekutina prochází těsněním opotřebeným těsněním. V kabeláži automobilu dochází k porušení faktorů. Zde může být několik důvodů - to jsou jak přepětí napětí, tak kontaktní koroze.

O výměně čidel

Ne každý majitel automobilu ví, jak změnit snímač teploty chladicí kapaliny. Ale ve skutečnosti je to jednoduchá operace. Je třeba se dostat ke snímači, pak jej demontovat, vypustit předchlazení z motoru. Prvek se jednoduše přišroubuje do závitového otvoru. Výměna se provádí v opačném pořadí.

Samodiagnostika

Pokud existuje alespoň jeden z příznaků, stojí za to, že je CGT kontrolní. Podívejme se, jak to lze udělat. Ale před odstraněním snímače je lepší znovu se ujistit, že v něm je důvod. Zkontrolujte DTOZH možné doma. Existuje několik účinných způsobů.

Snímač propláchneme do vody

Zde je návod, jak zkontrolovat zdraví čidla teploty chladicí kapaliny vložením prvku do vody. Nejprve musíte připravit přesný teploměr a spustit ho do nádoby naplněné studenou kapalinou. Obvyklá varná konvice je pro tento účel dobrá. Teploměr je pro tento účel nejlepší elektronický. Vedle senzoru připojte multimetr, který je konfigurován pro měření odporu. Poté se CTO spustí do konvice a provede měření. Je lepší uložit čísla na list papíru nebo jiným způsobem. Dále se varná konvice ohřeje na sporáku na teploty 15, 20 a 25 stupňů. Ujistěte se, že na tomto papíře fixujete údaje multimetru. Dále jsou výsledky porovnávány s referencí. Pokud parametry neodpovídají, je možné uvést poruchu prvku.

Zkontrolujte bez teploměru

To je další způsob, jak zjistit poruchu CST. Zvláštností je to teplota varu vody rovný 100 stupňům. Tato teplota je považována za základ a v ní se měří odpor. Když voda začne vařit, odpor by měl být asi 176,7 ohmů. Pokud přidáte chybu, může měřidlo zobrazit přibližně 190-210 ohmů. Pokud hodnoty neodpovídají, musíte zjistit, kde je snímač teploty chladicí kapaliny umístěn na konkrétním vozidle. Potřebujete ji nahradit novým.

Závěr

Takže jsme zjistili, jak zjistit poruchu čidla teploty chladicí kapaliny. Tento prvek hraje důležitou roli v provozu motoru automobilu. V případě jeho poruchy jsou možné různé poruchy až do přehřátí spalovacího motoru.