Chladicí systém VAZ-2110 a jeho schéma

Během provozu se spalovací motor zahřívá na vysoké teploty. Tento článek se zaměřuje na jeden z nejdůležitějších systémů v automobilu - SOD. Uvidíme, co funguje. chlazení motor, stejně jako podívat se na schéma své práce.

Chladicí systém (včetně VAZ-2110) provádí několik důležitých funkcí najednou. Snižuje teplotu oleje, části motoru, plyn a ohřívá vzduch, který vstupuje do kabiny.

Existuje několik možností implementace SOD. Rozlišujte uzavřené systémy pomocí tekutin i vzduchu. Nemrznoucí směs účinně odstraňuje teplo z dílů tření a dalších horkých prvků. Varianta vzduchu pracuje nafukovacím vzduchem. Existují také kombinované typy, ale nejsou příliš běžné.

Nejčastěji většina moderních automobilů používá přesně tekutý systém. Umožňuje efektivní chlazení částí motoru. V porovnání s typem vzduchu není žádný šum. Je mnohem jednodušší udržovat a opravovat.

ODS

Takže, začněte s tím, jaký režim používá SOD v karburátorových jednotkách. Chladicí systém VAZ-2110 kapalný, uzavřený typ, s nuceným oběhem chladicí kapaliny.

Je utěsněn a tento faktor je zajištěn přítomností ventilů. Ty se nacházejí v expanzní nádrži na korku. Výfukový ventil udržuje vysoký tlak v celém systému za předpokladu, že motor je dostatečně vyhříván. Když tlak v SOD stoupá, otevře se ventil výfuku. Přívod se otevře, pokud klesne pod atmosférický tlak.

Kromě nádrže a ventilů se SOD skládá také z chladiče, připojovacích hadic, snímačů teploty chladicí kapaliny, elektrického ventilátoru, termostatu a dalších zařízení. Schéma chladicího systému VAZ-2110 je poměrně jednoduché a spolehlivé.

Čerpadlo nebo čerpadlo

Toto zařízení umožňuje cirkulaci nemrznoucí kapaliny. Na vozidlech VAZ-2110 a ve všech rodinách těchto vozů se používá odstředivé vodní čerpadlo. Pohon používá ozubený řemen, který je poháněn kladkou řemenice klikového hřídele.

Ventilátor

K udržení konstantní provozní teploty během provozu spalovacího motoru je v konstrukci použit elektrický ventilátor. Má tvar oběžného kola se čtyřmi lopatkami. Oběžné kolo je namontováno na elektromotoru. Provoz ventilátoru je monitorován čidlem teploty chladicí kapaliny. Ovládání prvku je také řízeno v elektronické řídící jednotce na jiných vozidlech této skupiny.

Radiátor

Tato část poskytuje chlazení horké kapaliny, když cirkulace prochází velkým kruhem. Radiátor má trubicovitou lamelární konstrukci a je vyroben z hliníku. Má dvě plastové nádrže.

Existují také potrubí pro průchod chladicí směsi. Nemrznoucí kapalina vstupuje do chladiče horním potrubím chladicího systému VAZ-2110 a jde dále dnem.

Expanzní nádrž

Jedná se o nádrž, ve které je chladicí kapalina uložena. Nemrznoucí směs nalila přes krk. Je vyroben převážně z polyethylenu. Vzhledem k tomu, že nádrž je průsvitná, můžete snadno regulovat množství chladicí směsi. Je nutné, aby kapalina na studeném motoru v nádrži byla na horním okraji.

Počítač ovládá množství nemrznoucí kapaliny, ale neubližuje se opětovnému kontrole jeho úrovně. Zásobník se systémem připojuje hadice chladicího systému.

VAZ-2110 a víka expanzní nádoby

Tato část umožňuje udržovat těsnost uvnitř chladicího systému. Má vestavěné ventily, které jsou odpovědné za těsnost. Výfukový ventil pracuje při zvýšeném tlaku na vyhřívaném motoru. Vstup se otevře kvůli poklesu tlaku.

Termostat

Toto zařízení řídí činnost chladicího systému. Rozděluje tok chladicí směsi v závislosti na teplotě motoru. Chladicí kapalina se může v systému pohybovat v malém nebo velkém kruhu.

Snímač teploty chladicí kapaliny

Pro kontrolu nemrznoucí teploty, hlavy válců nainstalujte speciální snímač. Je připojen k elektronickému systému, který řídí činnost ventilátorů.

Princip činnosti

Správné a přesné ovládání chladicího systému je zajištěno přítomností elektronických systémů a ECU. U modernějších automobilů je SOD založen na moderních matematických algoritmech a modelech. Chladicí systém VAZ-2110 však postrádá toto. Všechno je zde mnohem jednodušší.

Zatímco tekutina je stále studená, čerpadlo se čerpá do pláště chlazení motoru pomocí čerpadla. Když chladicí kapalina prochází speciálními kanály v hlavě válců, ohřívá se. Dále potom, co proud chladicí směsi skončí jeho kruhem, opět spadne do expanzní nádrže. Podle tohoto schématu se nemrznoucí směs zmíní, dokud se nezahřívá na určité teploty. Mezi motoristy se tento kruh nazývá malý.

Když je motor dostatečně horký, chladicí systém motoru VAZ-2110 pumpuje nemrznoucí směs již ve velkém kruhu. Takže chladicí směs vstupuje přímo do motoru. Když je již vážně ohříván, vstupuje do chladiče trubkami a hadicemi. Při jízdě se vzduchem kouří a chladicí kapalina se ochladí.

Potom se směs pumpuje opět do chladicích plášťů motoru pomocí čerpadla. Někdy se stane, že v chladiči je již malé množství chladiva a teploty vzrostou poměrně vysoko. Potom se rozsvítí ventilátor. Ventilátor fouká radiátor. A když chladicí kapalina ochlazuje, ventilátor VAZ-2110 se vypne.

Pokud se směs velmi ochlazuje, ventil termostatu se uzavře, cirkulace opět prochází malým kruhem.

Chladicí systém - klíč k správnému chodu motoru

Aby motor fungoval správně, musíte zajistit, aby měl konstantní teplotu. Je nutné, aby systém udržoval teplotu o 90 stupňů. Takže můžete dosáhnout efektivnějšího provozu spalovacího motoru a spotřeba paliva s dostatečným chlazením bude udržována na normální úrovni.

Z tohoto důvodu je chladicí systém VAZ-2110 rozdělen na dva okruhy. Takže motor může dosáhnout svých provozních teplot mnohem rychleji.

Schéma chlazení v vstřikovacích motorech

Tento schéma nemá žádné zásadní rozdíly od karburátoru. Některé funkce jsou však k dispozici. Zde je další konfigurace připojení a v bloku válců je také snímač.

Základem chladiče je voda s ethylenglykolem. Tato kapalina zmrzne pouze při zvláště nízkých teplotách. Vařte při dostatečně vysokých teplotách.

Jak již bylo zmíněno, chladič se pohybuje v malém kruhu. Postupně se teplo zahřeje. V určitém bodě ohřevu jsou spouštěny termostatické ventily a chladicí kapalina vede do velkého kruhu. To je regulováno obtokovými ventily.

Malý kruhový chladič prochází blokem válců. Rozdíl mezi vstřikovacím systémem je těleso škrtící klapky Mimochodem, chladič také prochází.

Lze konstatovat, že chladicí systém VAZ-2110 (injektor) nemá žádné výraznější rozdíly od karburátoru.

Oprava ODS

Pokud je během provozu vozidla pozorováno vysoká teplota Chladicí kapalina nebo je naopak příliš nízká, jestliže vstřikovací chladicí čerpadlo způsobuje hodně hluku, pak se jedná o známky poruch - automobil potřebuje okamžitou opravu.

Nejprve je třeba zkontrolovat hladinu kapaliny a také odstranit případné úniky. Pokud ano, měl by být odstraněn. Mohou se také poškodit hadice. Kromě toho může dojít k narušení cirkulace chladicí kapaliny.

Aby bylo možné vyřešit problémy s cirkulací, může být nutné, aby systém VAZ-2110 proplachoval chladicí systém.

My SOD myjeme vlastními rukama

Chcete-li to provést, stačí vytvořit standardní náhradní chladicí kapalinu. Nicméně místo kapaliny je nutné nalévat běžnou vodu do systému. Pokud existuje touha, přidejte do přísady vody k praní. Můžete také použít speciální složení určenou k praní.

Poté musíte motor nastartovat a dát mu trochu práce. Po vypuštění vody. Spolu s vodou vytečou nečistoty. Tento postup musí být opakován, dokud není úplný obsah systému dokončen.

Pro úplné vyprázdnění systému je nutné vyčistit chladič a motor. Chcete-li umýt radiátor, musíte začít s čištěním pláště. Provedete to obvyklým vysokotlakým ostřikem. To je účinný způsob, ale musíte dělat všechno pečlivě.

Čistíme vnitřek

Pro vnitřní čištění musí být chladič vyjmut. Nejdříve musíte vypustit nemrznoucí směs, kterou obsahuje. Vyčištění vnitřních dutin by mělo poslat silný proud vody přímo do chladiče. Poté musí být voda vypuštěna. Toto čištění se musí provést několikrát. Je lepší používat speciální čisticí prostředky.

Co umýt?

Když řidiči potřebují propláchnout systém, mnozí nepoužívají vodu a také odmítají speciální nástroje. Někteří si vybírají oblíbený americký nápoj jako čističku. Ano, tohle je Coca-Cola. Slyšeli jste o nádherných vlastnostech tohoto nápoje. Nyní je možné je zkontrolovat.

Pokud po vyčištění systému stále nejste spokojeni s jeho prací, pak to není blokování nebo poruchy oběhu. Mohou existovat spousty různých důvodů.

Takže jsme našli konstrukční vlastnosti tohoto chladicího systému. Aby nedocházelo k příliš častému proplachování SOD, je při výběru chladicí kapaliny moudré. Chcete-li chránit systém před zablokováním, můžete použít filtry.