Spojovací vůz. Princip fungování schématu spojky

Spojka do auta je jednou z hlavních součástí převodovky. To znamená, že při přeřazování ozubených kol zabraňuje veškerému hlavnímu nárazu, chrání stroj před přetížením a tlumí vibrace. Jak spojka pracuje na vozidle, jak to funguje, jaké funkce to provádí? Odpovědi na všechny tyto otázky jsou dále v našem článku.

Charakteristický

Spojka automobilu je jednotka určená k okamžitému odpojení motoru od převodovky a plynule je spojuje při řazení převodových stupňů. U většiny moderních automobilů se tento prvek nachází mezi převodovkou a spalovacím motorem.

Zařízení spojky do auta

Konstrukce je součástí celého systému, který se skládá z následujících prvků:

1. Kolečko. Vytvoří celý točivý moment motoru. Koš je připojen k setrvačníku. Jedná se o jeden z nejvíce odolných částí.
2. Tlakový a spojkový disk. Tyto podrobnosti jsou úzce propojeny. Tlaková deska spojky se může buď dotýkat nebo uvolnit z podřízeného zařízení, v závislosti na specifické poloze pedálu v autě.
3. Vypněte vidlici Tato část, když jsou pedály stlačeny.
4. Převodovka primárního hřídele. Toto je prvek, ke kterému je točivý moment přenášen skrze spojku automobilu z motoru.

Co je pro tento uzel?

Jak víte, motor se neustále otáčí, ale kola - ne. A tak, že na každé nové zastávce auta nebylo nutné vypnout motor, měli byste vypnout toto nebo toto zařízení na krabici, to znamená stisknutím spojkového pedálu aktivujte "neutrál". Během následného pohybu je tento uzel schopen znovu připojit rotující motor a pevnou převodovku a hladce spojovat hřídele mezi sebou. Díky tomu je z tohoto místa jemný start auta.

"Suchá" spojka

Schéma spojky vozu je téměř vždy stejné (skříň spojky, uvolňovací ložisko spojky, hřídel podpěrné hlavy vidlice spojky, uvolňovací vidlice spojky, tlačná pružina, poháněný disk, setrvačník, tlaková deska, kryt spojky, primární hřídel převodovky; spojka uvolňující spojku ložiska spojky, deska spojující kryt spojky s tlakovým kotoučem, pružina tlumiče, náboj hnacího kotouče). Tato stránka má však své vlastní vlastnosti. Někteří výrobci vybavují stroje různými typy jednotek. Jedna z nejoblíbenějších možností v současnosti - tření. U tohoto typu spojky je přenos kroutícího momentu třecí síly. Ty působí na kontaktní plochy poháněných a hnacích částí. To znamená, že přesun úsilí nastává přímo mezi diskovým motorem a převodovkou. Také tento typ spojky se nazývá "suchý". Zvláště často je instalován na jeepech s pohonem všech kol.

Typ "mokrého"

Existuje takzvaný typ mokré spojky. Jak se liší od první možnosti? Obsahuje hydrotransformační olej mezi dvěma disky. Také na "mokrém" uzlu neexistuje taková pevná spojka mezi slave a hnacím kotoučem.

Ve srovnání s protějšky má řadu výhod. Mezi nimi je třeba vzít na vědomí dobrou ochranu vozidla před přehřátím, jakož i vysokou spolehlivost mechanismů. Prvek "mokrého" má však své nevýhody. Jeho hlavní nevýhodou jsou vysoké náklady, takže tento systém není používán na většině rozpočtových vozů.

Účel

Jaké jsou funkce držadla auta? Především je tento uzel nezbytný pro hladký odtah automobilu, jak jsme řekli na začátku článku. Pokud je motor s krabičkou pevně připojen, pak po zapnutí převodovky se vůz náhle otáčí dopředu, protože veškeré síly z motoru jsou přeneseny do krabice najednou. Nesprávné použití spojky způsobuje mechanické poškození součástí a způsobuje časté zastavení motoru při startu.

Kvůli provozu spojky, jmenovitě posunutí pohonu a poháněných kotoučů, se kroutící moment zvyšuje postupně. Hnací síly se nezrychlují okamžitě, ale proto, že vůz začíná velmi hladce a jemně.

Také je k dispozici spojka, která usnadňuje řazení, když se vozidlo pohybuje. Když se vozidlo pohybuje při určité rychlosti, která stabilně roste nebo klesá, je třeba přejít na vyšší nebo nižší rychlost, což je usnadněno včasným oddělením hřídele uzlu mezi převodovkou a motorem. V opačném případě by bylo zapotřebí vynaložit větší úsilí na přeřazení rychlostních stupňů, což by dále vyvolalo rychlé zhoršení převodovky a dalších mechanismů. Zejména při nuceném přenášení rychlosti zvyšuje zatížení zubů ozubených kol. Spojka tak také provádí funkci snižování zatížení, které působí na povrch převodových součástí, což usnadňuje přechod z jednoho převodového stupně na druhý. V tomto případě je převodovka (snímek tohoto mechanismu znázorněn níže) trpí minimálním zatížením motoru. A to výrazně zvyšuje životnost součástí převodovky, jejichž cena je někdy příliš vysoká.

Kromě toho je činnost spojky zaměřena na snížení úrovně zatížení působící na kontrolní bod během nouzového brzdění vozidla. Když stroj drasticky snižuje rychlost, krouticí moment jeho kol se výrazně snižuje. Ale protože převodovka v tomto okamžiku je připojena k motoru, má setrvačnost a otáčí se stejnou rychlostí. Mohlo by dojít k významnému poškození součástí. Samotná ochrana proti přetížení se provádí uklouznutím podřízených a master pohonů. V tomto případě je točivý moment stabilizován co možná nejvíce.

Jak to funguje?

Principem ovládání spojky vozu je tření několika disků. Účinkem tohoto uzlu je těsné stlačení pracovních ploch setrvačníku a upínací plochy koše. Níže níže uvážíme tento bod podrobněji.

Když je uzel v pracovním stavu, působí uvolňovací pružina a kotouč se pevně dotýká spojky a tlačí ji proti setrvačníku. V takovém případě vstupuje primární hřídel do štěrbinové spojky. Dále je to přenos točivého momentu z kotouče spojky. Když řidič stiskne pedál, začne pracovat uvolnění ložiska. Ten druhý stiskne pružinu. Plocha koše se tak odklání od kotouče spojky. Poté se primární hřídel CAT zastaví.

Vlastnosti práce na automatických boxy

U konvenčních automatických převodovek takový prvek převodovky, jako spojka, prostě chybí. Ale na robotických a vačkových "strojích" je poskytována. Mimochodem, u posledního typu převodovek pracuje spojka pouze na začátku. V procesu pohybu tento prvek nefunguje.

Většina automatických převodovek používá mokrou vícepólovou spojku. Nicméně stlačení není zde stiskem určitého pedálu (který jednoduše není zde), ale servopohonem (jinými slovy servopohonem). V současné době je obvyklé rozlišit několik datových typů zařízení:

• Elektrické. Tento servopohon je krokový motor. Řídí se elektronickou řídící jednotkou (ECU).
• Hydraulický. Takový pohon se provádí ve formě hydraulického válce. Je poháněn speciálním hydraulickým rozvaděčem.

Na převodovce typu "robot" se používají dva typy spojky. Pracují variabilně. Při stisknutí prvního, který automaticky přepne určitou rychlost, druhá čeká na příkaz, aby stiskl další.

Prodloužení životnosti

Spojování je možná jedním z nejvíce odolných prvků v konstrukci automobilů. Kvalitní rozbočovač může sloužit 200 nebo více tisíc kilometrů. K tomu, aby váš box nevyžadoval opravu během prvních týdnů jízdy, musíte znát určité provozní předpisy.

Při řízení auta s mechanickým převodem se nejprve ujistěte, jak správně stlačit pedál. V době, kdy to necháte, je spojka zapojena. V tomto okamžiku pružina s tlakovým kotoučem přivádí poháněný mechanismus k setrvačníku. Existuje hladké broušení prvků. Důsledkem toho je, že disk klesá relativně k setrvačníku, ten se také začne otáčet.

V dalším kroku je nutné věnovat malou dobu uzlu, aby byl hybný pohyb co nejblíže. Chcete-li to provést, držte pedál ve střední poloze asi 2-3 sekundy. Poté se počet otáček setrvačníku přiblíží rychlosti otáčení disku. Takže auto pomalu získává impuls.

Co dělat dál? Když se setrvačník s poháněným a tlakovým kotoučem začal samostatně otáčet se stejnou rychlostí a bez sklouznutí, dojde k nejvyšší možnému přenosu točivého momentu. V tomto případě chybí nutnost opětovného oddělení převodovky a motoru (s výjimkou nouzového brzdění). Jakmile začne vozidlo a rychloměr je již více než 10 kilometrů za hodinu, může být pedál bezpečně uvolněn. Dále stejným způsobem přecházíme na vyšší rychlost až do 5. (pokud to dovolují dopravní předpisy).

Upozorňujeme, že pokud se při startu pedál spojky náhle uvolní, vozík se odtrhne a za 3-4 sekundy se zastaví. To je způsobeno skutečností, že během ostré broušení disků přenáší motor veškerou energii do krabice, a tím ji jednoduše trhá. Zatížení ozubených kol zvyšuje, mechanismy přenosu prostředků klesají. Během startování pedálu neotvírejte náhle, protože je to velmi škodlivé pro váš vůz. Teprve tehdy, když vůz zvedne dostatečně vysokou rychlost (to je již 3-5 rychlostních stupňů), při přepnutí na vyšší rychlost můžete pedál okamžitě "hodit".

Jak neplést tento uzel?

Neměli byste si myslet, že pokud stisknete tento pedál po dlouhou dobu, práce s vozidlovou spojkou bude stabilní a vůz jí nebude trpět. Například na křižovatkách a při zastavení "na červenou" byste měli okamžitě přepnout na "neutrální". Pokud po celou tuto dobu (asi 20-40 sekund) je vaše noha na pedálu spojky, jednoduše ho vypálíte za 1-2 dny. Cena za to, v závislosti na modelu vozidla se pohybuje od 200 do 1000 dolarů a výše. Souhlasíte, je to poměrně velká částka.

Jak ukazuje praxe, při správném používání spojky nemůžete košík měnit a řídit 100-200.000 kilometrů (u dovážených značek automobilů). Hlavní věc je cítit, kdy stisknout pedál a kdy ne. Pokud vaše zastávka trvá déle než 5-6 sekund, neváhejte zapnout "neutrál". To lze provést dříve, například když jste viděli červený signál ve vzdálenosti 300 metrů. V takovém případě se stroj bude pohybovat vlastní setrvačností. Mimochodem, pomocí "navijáku" můžete výrazně snížit spotřebu paliva automobilu.

Proto byste neměli prudce uvolnit pedál spojky, ale neměli byste jej dlouho držet. V tomto a v jiném případě riskujete zhoršení technického stavu vozu.

Nastavení uzlů

Pravidelně vozidlo vyžaduje nastavení spojky. Během času se zdvih pedálu zvyšuje, takže se mechanismy zcela nevypnou. To znamená, že pokud je pedál co nejvíce zatlačen, hřídele nejsou vypnuté, ale zůstávají "lapovány" s motorem. A to, jak jsme již řekli dříve, výrazně zvyšuje zatížení zubů. V důsledku toho jsou všechny součásti sestavy opotřebované.

Jak jej definovat?

Pochopení, zda je vaše vůz potřebná pro nastavení spojky, je snadné. Chcete-li tak učinit, proveďte stavební pásku a změřte vzdálenost od podlahy k gumové pedálové podložce. U většiny aut je tato hodnota asi šestnáct centimetrů. Pedál je nastaven pomocí speciální pojistné matice, která je umístěna na konci kabelu pod krytem. V takovém případě by měl být mechanismus stisknut třikrát, dokud se nezastaví (na podlaze).

Závěr

Tak jsme podrobně zkoumali vlastnosti systému spojky vozu. Jak vidíte, tento detail má velký význam pro motor a převodovku. Proto bychom neměli zanedbávat pravidla jeho provozu a márně hoříme koš bez zvláštních potřeb. Postarejte se o své vozidlo a opatrně spojte spojku!