Crossover DFM AX7: recenze, funkce, výrobce

DFM AX7 - první crossover v modelové řadě značky čínského automobilu Dongfeng. Byl představen široké veřejnosti na automobilovém přehlídce v Pekingu v roce 2014. V následujícím roce vstoupila na čínský trh výrobní verze automobilu a téměř okamžitě se stala bestsellerem. Kříž se objevil na trhu SNS až v roce 2017. Dnes přezkoumáme první odborné recenze DFM AX7 a zjistíme, proč je toto auto tak oblíbené doma.

Rodokmen

Výrobce DFM AX7 - Dongfeng Motor Automobile Corporation - ve svém segmentu, je jedním z největších a nejstarších v ČLR. Byla založena v roce 1969. Kromě osobních automobilů společnost vyrábí nákladní automobily, autobusy a speciální vybavení. Ne tak dávno se automobilová komunita zabývala prezentací "čínského Hummeru" - významného vojenského SUV Warrior. Takže to je také vydáno značkou Dongfeng (to je jak se název firmy vyslovuje, nicméně, pro jednoduchost, oni používají zkratku DFM). Společnost vstoupila na postsovětský trh se sedanem S30 a pseudo-crossoverem H30 Cross. Jsou zastaralá, tato auta nedosahují zvláštního uznání. Spuštění nového modelu bylo oznámeno na dlouhou dobu, ale proběhlo jen dva roky po prezentaci tohoto modelu doma.

Exteriér

Číňané vyvinuli automobilové auto nezávisle, konzultovat s odborníky z italského studia Giugiaro. Nicméně to není možné nazvat jedinečným - řada motoristů ve svých recenzích o DFM AX7 si stěžuje na podobnosti s crossovery Hyundai, stejně jako automobily Nissan Qashqai a Honda CR-V. Přívrženci poslední verze byli nejbližší k pravdě - automobil je založen na důkladně přepracované platformě Honda CR-V třetí generace. Po obdržení čínského povolení k pobytu byl přejmenován na DFMS.

I když je barva bílá, crossover nevypadá nadváhou. To je navzdory skutečnosti, že ve svých rozměrech to není horší než Hyundai Santa Fe, Nissan X-Trail a KIA Sorento. Nemusíte platit dodatečně za barvu při nákupu tohoto vozu, ale rozsah barev je omezen - nabízejí se černé, stříbrné, hnědé a bílé barvy.

Interiér

Pokud se podíváte na tělo, můžete zhruba pochopit, odkud se návrháři inspirují, interiér je čím dál méně zřejmý. Torpédo vyrobené ve stylu japonských a korejských crossoverů a ne nejnovější. Je dokončena dvěma druhy plastů - měkká je přímo na kontaktních plochách a tvrdá je nahoře. Obecně platí, že interiér vypadá pevně, charakteristická vůně nových čínských automobilů chybí.

V interiéru jsou prakticky žádné neklidné lesklé prvky, vložky pod strom a hliník jsou v souladu s měkkým dotykovým plastu. Ergonomie také nevznáší žádné námitky. Středová loketní opěrka má měkký kryt, který se pohybuje vpřed a otevírá přístup do poměrně velké části. Držáky pohárů dostávali silné zámky, takže se nemusíte bát o brýle při ostrých zákrutách. A tak, když projížděl takovým otočením, byl tiše cestující vpředu, má dvě rukojeti - klasické nad hlavou a další přímo na centrálním tunelu. Střecha čínského automobilu má poklop, jehož velikost by mohla závidět mnoho známých konkurentů.

V zadní řadě je spousta místa. Díky ploché pohovce a nepříliš vysokému centrálnímu tunelu se zde mohou s relativním komfortem ubytovat tři lidé. Z doplňkové výbavy lze zaznamenat pouze centrální loketní opěrku, která je vybavena dvojicí držáků pohárků.

Objem kmene crossover je 565 litrů. Pokud sklopíte zadní sedadla, zvýší se tato hodnota na 1572 litrů. V podzemním kufru je náhradní pneumatika (v horní verzi, dokonce v plné velikosti s odlitým diskem). Je pozoruhodné, že při sklápění zadních chrbtů vznikla téměř rovná podlaha, s malým krokem. Může se snadno ubytovat dva lidé průměrné výšky pro strávení noci. Mimochodem, v tomto ohledu by čínský crossover obcházel mnoho konkurentů.

Zařízení

V maximální konfiguraci je vozidlo vybaveno plavebním a klimatizačním systémem, zadní videokamerou, elektrickými pohony ruční brzdy a zrcátky, elektrickým nastavením sedadla řidiče paměťovým systémem se dvěma polohami a okny automatického režimu. Přední sedadla mají dvoustupňové vytápění.

Stroje pro čínský trh jsou vybaveny 9palcovou obrazovkou a pro země SNS - pouze 7 palců. Současně má nedostatečný jas a špatný zvuk. Žádná vestavěná navigace. V horních verzích s automatickou převodovkou je zde možnost bezklíčového přístupu a motor se spustí tlačítkem. Klimatické řízení je k dispozici ve všech verzích s automatickou převodovkou a nákladné s manuálními převodovkami. Tlačítko GLONASS ERA se nachází mezi tlačítky topení sedadel. Překvapivě má ​​celá přechodová kabina pouze jeden USB port.

Palubní deska vypadá docela úhledně, ale kvůli tlumenému podsvícení v denním čase se příliš nečeká. Na zadním konci opěrky jsou vzduchové deflektory pro cestující druhé řady a dvě zásuvky: 12 a 220 voltů. Relé směrového signálu klikne tak hlasitě, že řidič nezapomene na jejich včasné vypnutí. Tlačítko poplachu je umístěno na předním panelu na straně spolujezdce, takže řidič musí na něj dosáhnout.

Jako recenze DFM AX7, obruba sedadla (hrubá neperforovaná umělá kůže) nevyvolává nejpozitívnější emoci mezi sofistikovanými motoristy. Na rozdíl od toho je příjemně překvapen silnou bederní podporou. Neschopnost nastavit volant po výjezdu nevyvolává žádné stížnosti, protože přistání na sedadle řidiče je naprosto pohodlné.

Motor a převodovka

Mnoho motoristů má zájem o to, jaký motor má DFM AX7. Stejně jako téměř všichni zástupci čínského automobilového průmyslu je tento přechod téměř úplně složen z vypůjčených komponent. Jedna věc je potěšena - v tomto autě jsou tyto komponenty zpočátku spolehlivé a osvědčené v průběhu let. Takže 2-litrový benzínový motor RFN 10LH3X není ničím jiným než licencovaným francouzským motorem EW10A. Při prezentaci automobilu uvedli zaměstnanci výrobce, že PSA postavil v čínském městě Wuhan specializovanou továrnu, která bude vyrábět motory, které nemají horší kvalitu než ty, které jsou umístěny pod kapotou vozů Peugeot a Citroen. Výše uvedený motor vyvíjí 140 koní a 200 Nm točivého momentu. Má velmi mírný chuť - 9-12,5 litrů na 100 kilometrů, v závislosti na způsobu jízdy.

Pětistupňová manuální převodovka BE4 / 5 je také vypůjčena ze skupiny PSA a šestistupňová automatická převodovka je vyráběna v Japonsku a instalována na stejném Peugeotu a Citroënu. Dongfeng Motor Corporation vlastní 14% podíl ve společnosti PSA, takže Francouzi aktivně dodávají svým partnerům, ne-li nejpokročilejší, ale osvědčené technologie.

Na silnici

Spalování za volantem auta DFM AX7 nefunguje, protože motor při stlačení plynového pedálu otřese krev krví. Pouze tady reproduktor neodpovídá zvuku vůbec. Technické charakteristiky výrobce z nějakého důvodu nenaznačují rychlost zrychlení automobilů do 100 km / h, zřejmě tento údaj není důvodem k hrdosti čínských návrhářů. Zároveň testovací měnič DFM AX7 dokazuje, že v proudu rychlostí až 120-130 km / h se auto cítí docela jisté.

Automatická převodovka se spouští bez prodlení a posunuje rychlost bez otřesů. Tlak může být cítit, pokud v případě, kdy po jízdě na pokraji nečinnosti potřebujete urychlit. V manuálním režimu dochází k přepnutí, když jehlou otáčky dosáhne 6000 otáček. Přibližně také převodovka pracuje v automatickém režimu, pokud silně zatlačíte plynový pedál.

Stabilita v crossoveru DFM AX7 není nijak odlišná, stejně jako odolnost proti bočním nárazům větru. V nulové poloze je volant vybaven elektrickým zesilovačem příliš snadný. Při náhlých manévrech je vůz docela heels. Rodný prvek pro čínské auto - trať. Na tom drží důstojně. Malé a středně těžké nárazy pohlcují téměř nepostřehnutelně. Před vozem je vybaven regály "McPherson" a za ní - vícenásobné zavěšení, které je velmi podobné závěsu Honda CR-V.

Off road

Vyhlídka na instalaci pohonu všech kol na modelu DFM AX7 je nepravděpodobná, protože není zjevně určena k překonání drsného terénu. Pozastavení má dostatek pohybu, aby prošlo lehkými a středními nerovnostmi, ale samozřejmě nemůžeme mluvit o povolení vozu. Stejně jako všechny běžné přechody, čínské auto docela pohodlně překonává základní nátěr. Pod dnem, s výjimkou výfukových traktů, se nic netýká, což je velmi užitečné pro jízdu po post-sovětských silnicích. Plastové ochrana motoru Samozřejmě, že je kovově méně spolehlivý, ale pro měřené řízení to stačí. Zadní stacionární tažná konzola se nachází dobře, ale přední - ne tak docela. "Sev" na předním nárazníku bude muset vykopat, aby se auto dostalo z problémů.

Testovací jednotka DFM AX7 ukázala, že se správnou kvalifikací řidiče a dostupností vhodného kaučuku může DFM AX7 také řídit malou nečistotou. K tomu přispívá 19 centimetrů světlá výška solidní úhel vstupu a výstupu (23 a 24 stupňů) a trvanlivé nelakované plastové dno. Vypnutí systému dynamické stabilizace je možné "sklouznout".

Cenová politika

DFM AX7 v konfiguraci Comfort 5MT stojí asi 858,400 rublů. Jedná se o počáteční vybavení, které zahrnuje: systém dynamické stabilizace, pár airbagů, pomoc při sestupu a spuštění kopce, elektrické zrcátka a elektrické ovládání oken, klimatizace, multifunkční zařízení a rádio se šesti reproduktory. Tato verze je agregovaná pětistupňová manuální převodovka.

Další zařízení s "mechanikou" nazývané Premium 5MT stojí zhruba 100 000 rublů. To se liší od předchozí verze díky přítomnosti klimatizace, vyhřívaných předních sedadel a kabiny "pseudo leather".

Další verze se nazývá Prestige 6AT. Kromě všech výše uvedených má tyto možnosti: tempomat, vyhřívaná zrcátka, elektrická ruční brzda a volant a páka řadicí páky. A co je nejdůležitější, jak to naznačuje název, je toto zařízení vybaveno šestistupňovou automatickou převodovkou. Cena DFM AX7 v této verzi je již 160 tisíc rublů.

Nejdražší zařízení se nazývá Luxury 6AT. Jeho cena je asi 1095 000 rublů. Od verze "Prestige" se liší přítomností: střešního okna, bočních airbagů a záclonových airbagů, stejně jako paměti elektrického mikroskopu a sedadla řidiče. Kromě toho mohou vlastníci této konfigurace spustit motor z tlačítek, bezklíčový přístup, rezervní kolo v plné velikosti s odlitým diskem a zadní kamerou.

Technické charakteristiky DFM AX7

Shrneme-li výše uvedené, seznámíme se se seznamem hlavních technických charakteristik poskytnutých výrobcem tohoto crossoveru.

Tělo:

1. Typový vůz.
2. Počet dveří - 5.
3. Počet míst - 5.

Napájení:

1. Typ - benzín.
2. Počet válců - 4.
3. Umístění válců - v řadě.
4. Objem - 1997 cm ³ .
5. Výkon - 140 koní
6. Moment - 200 Nm.

Rozměry a hmotnost:

1. Rozměry - 4690/1850/1727 mm.
2. Rozvor - 2 712 m.
3. Světlá výška - 19 cm.
4. Pohotovostní hmotnost - 1625 kg.
5. Kapacita palivové nádrže - 61 l.
6. Kapacita zavazadlového prostoru je 565/1572.
7. Pneumatiky - 225/60 R18.

Provozní parametry:

1. Maximální rychlost je 180 km / h.
2. Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 8,7 l / 100 km.
3. Ekologická třída - "Euro-5".

Soutěžící

Díky vynikající velikosti modelu Dongfeng AX7 má spoustu konkurence. Pod rozměry čínského crossoveru nastupují KIA Sorento, Nissan X-Trail a Hyundai Santa Fe a pod cenovou kategorií - Renault Duster a Hyundai Creta. Stojí za zmínku, že se všechny tyto překážky utvořily cílovému publiku a je nepravděpodobné, že by věnovala pozornost čínské novosti.

Samozřejmě, DFM AX7, jehož popis jsme zkoumali, se od začátku nuly vzdálil od svých spoluobčanů. Jedná se o kompletní, dobře sestavené a hezké auto. V potoku je snadné zaměnit se s japonskými a korejskými překříženími. Teprve v salónu se zkušený řidič rychle zbaví tohoto dojmu, protože vybavení a jízdní parametry automobilu nedosahují automobilové výroby posledních let. Takže skuteční kandidáti DFM AX7 mohou být pouze ve velikosti "čínští" - Haval H6 a FAW Besturn X80 nebo "Korejci" s "japonskými", například Nissan X-Trail. Tyto tři modely budou vypadat trochu víc.

Haval H6

Zástupce čínské značky Great Wall, dlouho známý v našich zeměpisných šířkách, je kratší než Dongfeng AX7 o 51 milimetrů a je ještě méně na ráfku - 37 mm. Je vybaven bohatšími a vypadá mnohem pevnější. Agregované Haval H6 Benzínový motor o objemu 150 koní s výkonem 150 koní, který pracuje s automatickou nebo manuální převodovkou v šesti rychlostech. Benzínová verze může mít jak pohon předních kol, tak i pohon všech kol. K dispozici je také pohon na čtyři kola s dvoulitrovým výkonem 150 koní s dieselovým motorem. Jeho nevýhodou je pouze manuální převodovka. Cena čínských "podvodníků", v závislosti na konfiguraci, se pohybuje v rozmezí 976800-1 270 000 rublů.

FAW Besturn X80

Čínská firma FAW (zkratka je přeložena jako "první automobilová společnost") získala díky svým nákladním automobilům širokou popularitu. Její řada cestujících je velmi skromná - na našem trhu, s výjimkou přechodu Besturn X80, je zastoupen pouze Oley sedan. To znamená nedostatečnou důvěru potenciálních kupujících u výrobce. Model Besturn X80 je o 104 mm kratší než hrdina našeho rozhovoru na těle a 37 mm na ráfku. Je vybaven pouze benzinovým dvoulitrovým motorem s výkonem 142 koní, který je spárován s 6stupňovou "automatickou". Cesta na křižovatce pouze vpředu. V současné době je v prodeji pouze balíček Comfort, který nemá klimatizaci a videokameru. Jeho cena je asi 1 000 000 rublů.

Nissan X-Trail

Japonský přechod je o 5 cm kratší než DFM AX7, na těle a 7 mm na základně. Má pohon předních i všech kol. Řada motorů je představována dvěma benzinovými a jedním dieselovým motorem. Pracují společně s měničem nebo se šestistupňovou manuální převodovkou. Výběr možností je poměrně široký. Cena Nissan X-Trail se pohybuje od 1 250 000 do 1 750 000 rublů.

Na závěr

Po zvážení recenzí modelu DFM AX7 můžeme usoudit, že tento vůz rozhodně zaslouží pozornost vzhledem k dobrému poměru ceny a výkonu. Podle svých vlastností je plně v souladu s typickým přechodem. Avšak pro vozidlo bude těžké soutěžit se známými představiteli této třídy. Čas vám řekne, jestli dokáže vyhrát cílové publikum a dosáhnout stejného úspěchu na našem trhu jako v Číně.