Filtr pevných částic - co to je? Odstranění filtru částic - účinky na naftu

V roce 2004 byly v Evropě zavedeny normy Euro-4, podle nichž je ve všech nových vozidlech povinný filtr částic. Stejný prvek je používán ve výfukových systémech automobilů od roku 2001, ale pak jej instalovalo jen několik výrobců. Takže to je filtr pevných částic, proč je to? Pojďme definovat účel tohoto prvku, jeho práci a pokusit se pochopit, proč mnoho majitelů automobilů vůbec odstraní ze systému.

Co je to - filtr pevných částic?

Tento prvek výfukového systému automobilu, který snižuje emise částic sazí do atmosféry. Jeho použití snižuje obsah sazí ve výfukových plynech o 80-100%. V boji za čistotu životního prostředí musí být všechna vozidla vyráběná v Evropě od roku 2004 vybavena podobným filtrem.

V závislosti na konstrukci může být toto zařízení odděleným prvkem výfukového systému a může být spojeno s katalyzátorem, i když se z něj tento princip nemění.

Práce

Provoz filtru pevných částic je založen na dvou po sobě jdoucích fázích: filtraci sazí a následné regenerace. Při filtraci sazí se usazují na stěnách a vyčištěné výfukové plyny se uvolňují do atmosféry. V tomto případě mohou filtry procházet částice o velikosti 0,1-1 μm. Jejich podíl je asi 5% z celkového počtu. Pro člověka jsou však nebezpečné.

Částice sazí, které se nahromadily uvnitř, mohou vytvářet překážku pro průchod výfukových plynů, kvůli nimž klesá výkon motoru. Proto se periodicky provádí regenerace částicového filtru. V závislosti na konstrukci poskytnuté výrobcem může proces regenerace probíhat různými způsoby. Nyní, když chápeme, že jde o filtr pevných částic, můžeme podrobněji zvážit otázku regenerace.

Katalytický povlak - co to je?

Filtr, pokud je kombinován s neutralizátorem, má katalytický povlak. Taková zařízení se používají u společnosti Volkswagen a dalších zahraničních výrobců. Jsou umístěny za výfukovým potrubím, v blízkosti motoru - na místě, kde je teplota výfukových plynů téměř maximální.

Hlavním konstrukčním prvkem tohoto filtru je matrice z keramiky. Má zvláštní buňkovou strukturu, která se skládá z kanálků malého průřezu střídavě uzavřených po obou stranách. Stěny kanálů jsou porézní a fungují jako filtr. Na povrchu stěn je aplikován titan, který působí jako katalyzátor. Celá tato matice je umístěna v krytu.

Když výfukové plyny procházejí tímto filtrem, většina částic sazí je uchycena na stěnách matrice a titanový katalyzátor podporuje oxidaci uhlovodíků, které nejsou spalovány v spalovací komoře motoru.

Aktivní a pasivní regenerace

Jak víte, regenerace filtru částic může být aktivní nebo pasivní. V posledně uvedeném případě dochází k oxidaci sazí kontinuálně v důsledku vysoké teploty a působení katalyzátoru. Během pasivní regenerace je řetězec formací následující:

1. Oxidy dusíku reaguje s kyslíkem, což vede k tvorbě oxidu dusičitého.
2. Pak nově vytvořená látka reaguje se sazemi (uhlíkem), což vede k tvorbě oxidu uhelnatého a oxidu dusného.
3. Oxid uhelnatý a oxid dusíku interagují s kyslíkem a v důsledku toho se vytváří oxid dusičitý a oxid uhličitý.

Pokud motor běží při nízkých otáčkách, pak bude teplota plynů nízká, a proto nedochází k pasivní regeneraci. V takovém případě se provede nucená nebo aktivní regenerace. Provádí se při teplotě 600-650 stupňů. Tyto teploty dosahuje systém řízení motoru. Při této teplotě spaluje saze, tj. Reaguje s kyslíkem při následné tvorbě oxidu uhličitého.

Systémové senzory

Pro provoz filtrů pevných částic v Mercedesu nebo v jiných vozidlech existují celé řídicí systémy a senzory:

1. Průtokoměr
2. Snímač tlaku ve filtru částic.
3. Snímač teploty plynu na filtr částic a po něm.

Podle výsledků počítač automaticky vstřikuje další množství paliva do spalovací komory, snižuje tok vzduchu a dokonce zastavuje recirkulaci výfukových plynů. To vše vede ke zvýšení teploty výfukových plynů na hodnotu, při níž může být regenerace provedena.

Automatická regenerace

Obavy Peugeot a Citroen vyvinuly filtr s automatickou regenerací. Jsou instalovány odděleně od katalyzátoru. Tento návrh využívá způsob regenerace, který je založen na vstřikování speciálních přísad do paliva, které zvyšují teplotu výfukových plynů. Stejná metoda je použita ve filtrech od jiných výrobců (například Ford nebo Toyota).

Zde pracuje takto: když je filtr naplněn maximálně částicemi sazí, systém automaticky vstřikuje do kompozice speciální palivo obsahující cerium. Tento prvek po spálení vydává velké množství tepla.

Přídatnou látku lze několikrát vložit do počítačového signálu. První vstřikování se provádí při vstřikování paliva. Současně se výfukové plyny ohřejí na vysokou teplotu a ohřívají filtrační matrici na 700 stupňů. Poté se vstřikování přísad provádí na okamžiku uvolňování plynů. Současně céř nehoří a společně s plyny vstupuje do filtru částic. Při nárazu na vyhřívané matricové palivo se vznítí cer a teplota dosahuje 1000 stupňů. V takovém případě jsou saze spáleny a regenerace filtru. Všimněte si, že i když zde je teplota velmi vysoká, nedochází k destrukci matrice a samotného filtru.

Samotná přísada s ceriem je uložena v samostatném kontejneru. Jedno doplnění paliva stačí na průměrnou dobu několika let práce (asi 80 000 najetých kilometrů). Obvykle je filtr pevných částic, jehož cena je vysoká a pohybuje se v rozmezí 20 až 100 tisíc rublů (závisí na modelu), je odolný vůči použití nízkokvalitního paliva, avšak v tomto případě může být zvýšení spotřeby přísad vzhledem k velké tvorbě sazí.

Odstranění filtru částic a účinky na naftu

Tato zařízení selhávají poměrně často. Vzhledem k jejich vysokým nákladům někteří majitelé automobilů nechtějí platit za ně peníze. A proč, pokud bez nich vůz normálně jde? Například na vozidlech Renault vznikají naftové motory s černým sedimentem často poruchu tohoto systému, díky němuž se výkon a tah motoru snižují, hladina oleje v motoru stoupá, dokonce i syčivý zvuk z motoru. A to vše kvůli skutečnosti, že výfukové plyny sotva projdou systémem. V takovém případě počítač zaznamená trvalou chybu a omezí provoz motoru (až na 3000 ot / min).

Mnoho mistrů na čerpací stanici fyzicky odstraní filtr a propláchne "mozky" auta. V důsledku odstranění filtru pevných částic se důsledkem naftového motoru stává normální provoz motoru. Ano, výfukové plyny budou obsahovat velké množství sazí, které škodí životnímu prostředí, ale jen málo lidí pečuje. Avšak po odstranění bude vyžadován i firmware palubní deska dojde k chybě kontroly.

Na stejných stanicích je však známo, jak vyčistit filtr pevných částic. Ale tato služba stojí peníze a pomáhá jen na chvíli.

Symptomy poruchy

Jak již bylo uvedeno, při selhání tohoto filtru některé motory přestanou pracovat na plný výkon. Auto automaticky vypne turbodmychadlo, uvede motor do nouzového režimu provozu, ve kterém není možné zvýšit otáčky nad 3000 ot / min. Také auto spotřebuje více paliva, tlak se výrazně sníží, hladina motorového oleje bude vyšší než původní a na palubní desce se objeví známá chyba kontroly. To vše jsou typické známky selhání tohoto modulu.

Naštěstí s tím není nic špatného. Jak jste již pochopili, lze je snadno odstranit bez poškození motoru nebo některého z jeho systémů. Existuje pouze škoda na životním prostředí a kolemjdoucí.

Na závěr

Mnoho majitelů automobilů odstraňuje tato zbytečná zařízení z jejich vozů a úspěšně řídí bez poškození motoru. Nyní víte, že je to filtr pevných částic a jak to funguje. A pokud nefunguje na vašem voze a dokonce poškodí motor, pak může být bezpečně odstraněn. Naštěstí dnes je tato služba nabízena na mnoha stanicích. Zejména můžete toto zařízení odstranit z automobilů Nissan, Mercedes, Peugeot, Mazda, Renault. Dieselový motor během další práce stroje nebude méně účinný. Naopak je možné i zvýšení výkonu.