Diferenční samosvorné: instalace

Hlavním rysem standardního rozdílu je to, že v případě sklouznutí hnací nápravy se na druhé kolo začne přenášet točivý moment, který nestačí k normálnímu pohybu. Diferenciální samosvornost slouží ke zvýšení kroutícího momentu na kolu, čímž se dosáhne účinnějšího uchopení.

Jak to udělat?

Pro uzamčení diferenciálu musíte udělat jednu ze dvou věcí:

• Spojte své tělo s jednou z polosy.
• Omezte možnost rotace satelitů.

Jak to vypadá?

V závislosti na tom, jaký diferenciál je samosvorný, je rozdělen na zcela nebo částečně zablokovaný. Plné zablokování zajišťuje poměrně tuhé spojení různých částí tohoto prvku, u kterých je v případě potřeby zcela přenášen točivý moment na kolo s účinnějším uchopením.

Diferenciální samosvorba je zčásti odlišná v tom, že má mezi sebou omezené množství přenášené síly a v souladu s tím se krouticí moment zvyšuje přímo na kolo, což má účinnější přilnavost.

Blokovací faktor

Blokačním faktorem je hodnota, která určuje nárůst momentu přítomného volného kola. Tento indikátor nastavuje poměr mezi točivým momentem kola a zpožděním na stejný ukazatel na kolu. Pro symetrický prvek je blokovací faktor vždy 1, protože krouticí momenty každé z kol jsou stejné. Blokovací diferenciál má současně hodnotu tohoto faktoru na úrovni přibližně 3-5 a další zvýšení je nežádoucí, protože může způsobit poruchu různých přenosových prvků.

Zámek se často používá na příčných i příčných nápravách. Za zmínku stojí, že přední diferenciál s omezeným skluzem na vozidle "Niva" a další ve vozidlech s pohonem všech kol je zřídka využíván, protože snižuje ovladatelnost.

Automaticky nebo ne

Samotné zablokování se může provádět automaticky i násilně. V případě nuceného blokování musí řidič vydat příkaz, v jehož důsledku obdržel jmennou příručku. Současně se automatické blokování provádí pomocí specializovaných technických zařízení, které se nazývají "diferenciál s omezeným skluzem".

Nuceně

Manuální blokování se ve většině případů provádí pomocí vačkové spojky, pomocí které lze dosáhnout dostatečně pevného spojení mezi diferenciálním pouzdrem a polosoučástí. Uzavření nebo otevření se v tomto případě provádí pomocí elektrického, mechanického, pneumatického nebo hydraulického pohonu.

Při mechanickém pohonu se kombinuje páka a kabely nebo celý systém speciálních páček. V takovém případě se diferenciál s omezeným skluzem nepoužívá a řidič provádí všechny postupy samy o sobě tím, že posune páku do požadované polohy na zcela stacionárním vozidle.

Hydraulický pohon

Použití hydraulického blokovacího akčního členu zahrnuje použití hlavního válce a několika pracovních válců, zatímco ovládacím prvkem je pneumatický válec. Je-li zvažován elektrický pohon, použije se k uzavření spojky speciální elektromotor. Stejný zámek se aktivuje stisknutím určitého tlačítka na palubní desce.

Použití tuhého nuceného blokování se často používá, když automobil musí překonat jakékoli těžké úseky a po jeho předání se okamžitě vypne. Často se může instalovat (pokud není používán diferenciál s omezeným prokluzem) na Nivě, stejně jako jiné pohon všech kol.

Samosvorné

Takový diferenciál ve své podstatě představuje prostředek mezi úplným blokem a absolutně volným diferenciálem, protože s jeho pomocí může v případě potřeby realizovat základní schopnosti obou.

Samostatné diferenciály u UAZ a jiných domácích automobilů jsou instalovány ve dvou typech:

• Blokováno od rozdílu mezi momenty.
• Blokování rozdílu mezi úhlová rychlost kola

Druhý typ zahrnuje disk s viskózní spojkou, stejně jako diferenciál s elektronickým blokovacím systémem. Z rozdílu mezi točivými momenty jsou blokovány tzv. Samosvorné šikmé diference. Na vozidlech UAZ a jiných automobilech jsou zařízení umístěna situačně pro konkrétní provoz každého jednotlivého automobilu.

Disk

Diskový diferenciál je symetrické zařízení, jehož konstrukce obsahuje současně jeden nebo více balíků třecích disků, zatímco je třeba poznamenat, že určitá část disků má pevnou spojitost s tělem samotného prvku, zatímco druhá část je spojena s polosu.

Základním principem provozu, který má diskový diferenciál zvýšeného tření, je základ třecí síla což se projevuje kvůli rozdílu otáček instalovaných polosah.

Je-li přímočarý pohyb, zatímco diferenciální pouzdro a půlosá skříň se otáčejí přesně stejnou rychlostí, balíček trecích disků se začne otáčet jako celek. Pokud roste rychlost otáčení kterékoli z použitých polovin os, pak se v tomto případě již odpovídající část disků instalovaných v obalu již otáčí při vyšší rychlosti. V tomto případě se vytvoří třecí síla mezi několika disky, což vylučuje možnost zvýšení rychlosti otáčení. Tím se zvyšuje točivý moment na plně volném kole, což zajišťuje částečné zablokování zařízení.

V závislosti na tom, jak přesně byl proveden diferenciál s omezeným skluzem (s vlastními rukama nebo ve výrobě) kompresní poměr pohony mohou být variabilní nebo pevné.

Diskový diferenciál typu LSD se používá jako mezikruh v různých sportovních vozidlech a často se také nachází jako náprava ve vozidlech se zlepšenou manévrovatelností. Je také vzácné najít takový samozamykací diferenciál na modelu VAZ-2107.

Viskózní spojka

Viskózní spojka je specifická sada několika děrovaných perforovaných disků, z nichž některé jsou kombinovány s diferenciálním pouzdrem, zatímco druhá část je spojena s hnacím hřídelem. Disky jsou umístěny v absolutně hermetickém obalu, který je naplněn speciální silikonovou tekutinou s vysokou viskozitou.

Při rotaci diferenciálního pouzdra a hnacího hřídele se stejnou rychlostí se tato jednotka začne otáčet jako jedna jednotka. Pokud se zvyšuje rychlost otáčení hřídele, v tomto případě i část kotoučů, která odpovídá tomu, zvyšuje jeho rychlost, a tím smíchá silikonovou tekutinu. V tomto ohledu kapalina vytvrzuje a blokuje. Současně se zvyšuje točivý moment na druhém hřídeli a když je rovnováha plně obnovena, tekutina ztratí své vlastnosti, čímž se spojka vrátí do odemčeného stavu.

Vzhledem k tomu, že viskózní spojka má dostatečně velké geometrické rozměry, je často použita k vytvoření samozamykacího diferenciálu se středovou nápravou na modelu VAZ-2107. Také jeho použití může být prováděno zcela nezávisle v různých systémech pohonu všech kol, které jsou připojeny automaticky.

Vzhledem k zvláštnostem konstrukce má viskózní spojka určitou setrvačnost a je také náchylná k zahřátí a v případě brzdění může být v rozporu s protiblokovacím systémem brzdění, v důsledku čehož se v dnešní době prakticky neinstaluje na moderních automobilech.

Červ

Nedávno je na Niva-Chevrolet a dalších podobných vozidlech často instalován samosvorný diferenciální čep. Použití tohoto prvku poskytuje plně automatické zamykání, v závislosti na rozdílu mezi momenty na polosu a těle. V případě, že kolečko klesne a krouticí moment klesá, začne se diferenciál zablokovat a točivý moment se přenese na druhé kolo. Je třeba poznamenat, že blokování je částečné a jeho stupeň přímo závisí na tom, jak klesl točivý moment.

Hlavním rysem šnekové převodovky lze nazvat skutečnost, že se mohou otáčet i dalšími ozubenými koly, aniž by je mohly uvolnit. Je třeba poznamenat, že šneková převodovka je schopna klínovat a tato vlastnost se používá k částečnému blokování diferenciálu s omezeným skluzem. Uživatelské recenze jsou nejpodrobněji zaznamenány zařízeními Qualife a Torsen.

Jak nainstalovat?

Instalaci diferenciálu lze provádět samostatně nebo za pomoci specialistů, ale nezávislé instalace by se mělo provádět pouze tehdy, pokud máte k dispozici všechny potřebné nástroje, stejně jako určité dovednosti, které s nimi můžete pracovat. Pokud se rozhodnete, že můžete na Niva-Chevrolet nebo jiném autě nainstalovat diferenciál s omezeným skluzem, budete muset postupovat podle jednoduchých pokynů. Stojí za zmínku, že výuka je pro většinu automobilů významná, a proto se doporučuje, aby byla plně dodržována.

Pokyn

Montáž samosvorného diferenciálu je následující:

1. Nejprve zatlačte vnitřní kroužky ložisek na všechny hrdla sestaveného zařízení tak, aby mezi konci vnitřních kroužků ložisek a konce družicové krabice byla mezera přibližně 3,5-4 mm.
2. Samosvorný diferenciál je osazen vlastními rukama namontovanými do kráteru, po kterém je těsnění instalováno, stejně jako kryt klikové skříně. S pomocí matic a šroubů je nutné poloviny můstku co nejrovnoměrněji sjednotit.
3. Odšroubujte šrouby, odstraňte kryt, odstraňte diferenciál a změřte mezery mezi konce přihrádky a vnitřními ložiskovými kroužky pomocí kalibru.
4. Musíte zvolit vhodnou sadu těsnění pro diferenciál s omezeným skluzem šroubu, přičemž je důležité maximálně správně vypočítat jejich tloušťku podle následujícího vzorce: S = A + B + 0,1. V tomto případě je S tloušťka samotných těsnění, zatímco A a B jsou mezerami mezi konci satelitu a vnitřními ložiskovými kroužky.
5. Nyní jsou vnitřní kroužky diferenciálních ložisek zcela odstraněny. Vybraný obal těsnění je rozdělen přibližně na polovinu, po kterém jsou těsnění instalována přímo na hrdlo sady a vnitřní kroužky ložisek jsou přitlačovány až na doraz.

Jaká je úprava?

Pokud jste nainstalovali diferenciál s omezeným skluzem pro VAZ nebo jiné domácí automobily, můžete nastavit boční vůli ozubených kol takto:

• Klička je vybavena diferenciální sestavou s upravenými ložisky.
• Dále instalace těsnění přímo na rovinu konektoru klikové skříně, po níž je kliková skříň uzavřena víkem a bezpečně upevněna šrouby.
• Boční vzdálenost mezi zuby poháněného a hnacího kola se měří, což by mělo mít hodnotu 0,2-0,6 mm. Měření musí být nutně provedeno na přírubě pastorku a mělo by být prováděno v poloměru 40 mm. Boční vzdálenost musí být nastavena výměnou několika těsnění z jedné strany krabice do druhé. V takovém případě, pokud jsou těsnění odstraněna ze strany hnané převodovky, v tomto případě by měla být mezera v převodovce zvýšena a pokud přidáte, sníží se.
• Těsnění musí být znovu uspořádána bez změny jejich počtu, jinak by mohlo dojít k nejrůznějším porušením napětí ložisek diferenciálu.
• Pečlivě zkontrolovat záběr ozubených kol v celé kontaktní ploše.

Proto nemusíte pouze instalovat, ale také normálně nastavovat samosvorné diferenciály a zajistit tak jejich normální provoz.