Traktor DT-54: technické specifikace, fotografie

Během sovětských časů dostávala zemědělská technika zvláštní pozornost. Jeho produkce proběhla ve velkém množství. Jedním ze skutečných titánů tuzemského strojírenského průmyslu je agregát s indexem DT 54 - legendou traktoru, která dodnes bez problémů plní funkce, které mu byly přiděleny, ačkoli jeho sériová výroba byla již dlouho dokončena. Podrobněji o tom v článku uvedeme.

Obecné informace

Traktor DT-54, jehož fotografie je uveden níže, je součástí třídy pásových vozidel. Stroj byl vyvinut a používá se pro sklizeň plodin, provádění orných a jiných operací spojených s pěstováním půdy. Uvedený transport je snadno sestaven s pluhem nebo taženými stroji, jednotkami pro pěstování půdy, zařízením pro sečení trávy, zařízením pro hnojení, sedacími zařízeními, zařízeními pro výsadbu stromů, zařízeními pro zalévání a hnojení.

Traktor DT-54 byl vyroben ve třech velkých strojírenských domácích podnicích. V letech 1949 - 1963 auto bylo vyrobeno závodem Stalingrad v letech 1949-1961. - Charkovský závod, v letech 1952 - 1979. - závod Altai. Celkem bylo v historii výroby traktorů vytvořeno 957900 kusů. V naší době již není výroba stroje prováděna.

DT-54 nahradil traktor ASHTZ-NATI, který byl vyroben od roku 1937. Na rozdíl od svého původu měla nová jednotka již dieselový motor a nikoliv kerosenovou jednotku. Kabina byla zcela uzavřená, zatímco ASHTZ-NATI měla polopřívěsnou kabinu. Také řada technických řešení významně přispěla ke zlepšení vlastností traktoru.

Modifikace traktoru

Traktor DT-54 byl vybaven montážní linkou v těchto variantách:

• DT-54A-S1 - model byl vybaven samostatným agregátovým hydraulickým systémem namontovaného typu a mechanismem umožňujícím fixaci nástrojů.
• DT-54A-C2 - vozidlo bylo vyrobeno se všemi jednotkami provedení, s výjimkou hlavního válce a mechanismu, který držel pomocné nářadí.
• DT-54A-SZ.
• DT-54A-C4 - namontovaný systém vozu byl úplně podobný traktoru DT-54A-C1, ale žádné dálkové válce nebyly. Tato možnost je doporučena pro použití ve všech regionech Sovětského svazu.

Dědictví

Stojí za zmínku, že i po skončení výroby DT-54 traktor nepřestal existovat. Na jeho základě byly vyvinuty takové známé modely jako T-74, T-75, DT-75. Stupeň popularity DT-54 lze snadno posoudit sledováním mnoha sovětských filmů. Traktor se podílel na natáčení takových filmů: "Ivan Brovkin na panenské půdě", "Bylo to v Penkovo", "První echelon", "Kalina Krasnaya", "První chlap".

Také byl traktor instalován jako pomník v mnoha městech a vesnicích Ruska. Vozidlo stojí na podstavci a na dvoře státní zemědělské akademie Azov-Černého moře. A v roce 1958 se Státní banka Republiky Vietnam rozhodla umístit obraz automobilu na líci 5 denních označení.

Parametry

Traktor DT-54, jehož technické vlastnosti jsou uvedeny v článku, je poměrně silný stroj. Jeho hlavními ukazateli jsou:

• Hmotnost konstrukce - 5400 kg.
• Délka s přívěsem - 3660 mm.
• Výška - 2300 mm.
• Šířka - 1865 mm.
• Světlá výška - 260 mm.
• Vzdálenost mezi axiálními liniemi ve středu tratí je 1435 mm.
• Specifický tlak na půdu - 0,41 kgf / cm2.
• Počet rychlostních stupňů dopředu - 5.
• Počet převodů zpět - 1.
• Rychlost vpřed je 3,59-7,9 km / h.
• Rychlost jízdy je 2,43 km / h.
• Značkový motor - D-54.
• Kapacita palivové nádrže - 185 litrů.
• Spotřeba paliva - 205 gramů na výkon motoru.

Elektrárna DT-54

Motor traktoru DT-54 získal 54 koňských sil. V tomto případě je motor čtyřtaktní, naftový, bez kompresoru, vybavený vířivými komorami. Maximální točivý moment - do 35 kgm. Hmotnost motoru je 1100 kg. Byl připojen k rámu traktoru pomocí tří pilířů, z nichž dva byly kloubově spojeny. Tato implementace podpěr umožňuje kompenzovat výsledné deformace rámu stroje během jeho pohybu a eliminovat poruchu konzolí.

Palivová nádrž v modelovém traktoru DT-54 se nachází přímo za kabinou. Kapacita vybavená měřící linkou. Palivo z nádrže, které prošlo dvěma filtry, upadlo palivové čerpadlo. Současně měl první filtr vyměnitelné kazety a druhý kovový pás. Potřebná palivová hlava byla udržována pomocným čerpadlem.

Množství paliva, které vstoupilo do lahví motoru, bylo nastaveno v závislosti na zvoleném režimu pomocí speciálního regulátoru s korektorem. A režim provozu byl vybrán pomocí akcelerátoru vybaveného západkovým mechanismem. Hřídel regulátoru začala pohybovat díky převodovce převodovky.

Vzduch pronikl do válců čističem vzduchu. Čištění probíhalo v odstředivém sběrači prachu, v olejovém filtru a v mokrém síťovém filtru.

Samostatně se zaměřte na filtraci oleje. Brzy modely traktorů byly vybaveny dvojitým filtračním systémem. Ale později byly stroje vybaveny trojitým čistícím systémem. Olej byl vyčištěn v dutinách hrdla ojnice, přímo v odstředivce a v kovovém páskovém filtru. Motorová nafta byla chlazena v trubkovitém radiátoru. V tomto případě byl motor chlazen silou a vodou.

Stejná motorová nafta byla vypuštěna z benzínového motoru PD-10. Jakmile byla hlavní elektrárna aktivována, automaticky se vypne pomocný startovací motor. K zaznamenání počtu odpracovaných hodin měl motor počítadlo.

Vlastnosti zařízení

Traktor DT-54 byl vybaven pětistupňovou převodovkou. Kromě toho se objevila plovárka, která má několik rozsahů, což zase zajistilo pohyb vozu o dalších 10 pomalejších rychlostech.

Otočení a spojky byly ovládány odděleně a to zase velmi zjednodušilo úlohu ovládání traktoru. Současně byly pohodlně nastaveny spojky a brzdy, což výrazně zvýšilo jejich životnost. Všimněte si, že do roku 1956 neexistovala samostatná kontrola vůbec.

Stroj měl dvojčinné páskové brzdy. Speciální chrániče chrání stopy a klikovou skříň proti tření.

Vůz měl alarm ve tvaru sirény na výfukovém potrubí a 2,5litrové nádrže na pitnou vodu. U některých modelů nainstalujte ohřívač.

Rám traktoru byl vyroben ze dvou kanálových nosníků s přední tyčí a příčníky. Na každé straně byly použity dva odpružené kočáry vybavené vyvažovači, opěrnými kladkami a vinutými pružinami.

Kabina

Inženýři vytvořili uzavřenou dvojitou kabinu, která měla měkké sedadlo, ovládání a přístrojovou desku. A po přechodu na oddělené ovládání brzdového systému a palubních spojů byly v kabině instalovány dva brzdové pedály - vlevo a vpravo.

Pokročilá řešení

Vlastnosti traktoru DT-54 budou neúplné, pokud neuvedete jeho technické vlastnosti, které byly v době jeho výroby skutečně pokročilejší. Takže zejména v automobilu byl použit odstředivý typ čištění oleje, který za tímto účelem využíval dutiny hrdlových křivek hřídele. Tento přístup umožnil výrazně zvýšit dobu bezproblémového provozu elektrárny. Na samotném motoru byl namontován vyspělý olejový filtr vybavený reaktivní centrifugou. Na vypouštěcí zátce klikové skříně byl umístěn magnet chránící pracovní fluidu před kovovými vměstky.

Cena traktoru

Vzhledem k tomu, že traktor DT-54 nebyl od roku 1979 vyráběn, není mnoho funkčních modelů vlevo. Jak ukazuje praxe, tržní hodnota použitého vozidla se pohybuje od 70 do 120 tisíc ruských rublů.