Dvojhmotový setrvačník: výměna a opravy

V časných 70. letech vědci hojně uvedli, že ropné zásoby se blíží ke konci a budou trvat maximálně 100 let. Nedávné projekce naznačují, že rezerva může být vyčerpána během 20-30 let. Ale lidé jsou racionální bytosti, a proto neustále hledají nové zdroje energie a snaží se modernizovat stávající technické řešení. V automobilovém průmyslu se inženýři neustále snaží jakýmkoli způsobem snížit spotřebu paliva, celkové opotřebení součástek a dílů, optimalizovat spotřebu energie a také zkusit snížit hmotnost bez poškození.

Co je to všechno? A skutečnost, že výrobci strojů neustále komunikují navzájem a příliš se nesnaží komplikovat jejich mechanismy. Ale požadavky a očekávání potenciálních majitelů automobilů neustále roste. Důslednost - potřeba optimálního řešení problémů, které navzájem odporují. Takže výrobci jsou nuceni snížit spotřebu, ale zároveň zvýšit výkon.

Aby konstrukce součástí a mechanismů uspokojila výrobce a jeho zákazníky, byl v automobilu použitý dvoumotorový setrvačník spojky. Každý rok lze tyto návrhy nalézt na většině vyráběných moderních automobilů. Existují setrvačníky, ale na nich je velmi málo informací, principy diagnostiky, frekvence údržby nebo výměny.

Dvojitá hmotnostní setrvačník

Je nutné okamžitě říci, že DMM (v naší zemi), stejně jako ZMS a DMF (v Evropě), je stejný systém, který je namontován mezi pohonnou jednotkou a převodovkou. Tento návrh představuje poruchu dvou těles, pohybujících se vzájemně vůči sobě na stejné ose. V každém z nich je možné detekovat ložisko a základnu - to je speciální mechanismus, jehož hlavním úkolem je tlumení vibrací a vibrací během provozu.

Předtím tyto vibrace uhasená přední klapka. Když byla převodovka v záběru, pružiny na kotouči spojky ji vyhladily. Disk se otíral na nejjednodušší, zcela neslyšící jednomotorový setrvačník. Ve svém přístroji nebylo mnoho pramenů - 4 nebo 6. Byly umístěny v krátké vzdálenosti od sebe. Spotřebitelé však vyžadují technické inovace a výrobci je rádi sdělili. V důsledku toho se krouticí moment zvyšuje. To vedlo k potřebě vážení řemenice a pružiny vyžadovaly zvýšení jejich tloušťky. Bohužel to netrvalo dlouho. Přeplňované motory, systémy vstřikování paliva a elektronické řídicí jednotky vyřešily svou úlohu - síla rostla.

Dvojhmotový setrvačník je ovocem zvýšené síly.

Desítky různých pružin, které se nacházejí v určité vzdálenosti od středu, se nyní používají k tlumení vibrací v zařízeních setrvačníku. Existuje více takových prvků než dříve. Rameno se zvětšilo, takže se zvýšila i účinnost. Mezi pružinami jsou speciální odlučovače, které jsou navrženy tak, aby rozptýlila vibrace a přeměnila je na třecí energii.

Toto zařízení má svou vysokou účinnost malou životnost. Obvykle s normálním stylem jízdy je třeba opravit dvoumotorový setrvačník po přibližně 150-350 tisíc kilometrech. Pokud říkáte normální jazyk, pak je to rozhodně ne méně než jedna souprava spojky žije.

Perspektivy DMM

Podniky, které vyrábějí automobily v České republice Západoevropských zemí od roku 1996 bylo dodáno pouze 10% strojů vybavených manuální převodovkou, kde byl použit spojkový dvoumotový setrvačník. V roce 2011 se tato auta stala více než 70%. To naznačuje, že tato technologie je velmi slibná. Pro evropské země se tyto mechanismy ukázaly být úžasem, neboť prakticky neexistují žádné podrobné informace o jejich opravách a náhradách.

Výhody

Tento systém snižuje vibrace i vibrace, které se vyskytují během provozu. klikové hřídele. Kromě toho je hladina hluku výrazně snížena, synchronizátory se opotřebovávají méně. Přenos spolehlivě chrání proti přetížení.

Mnoho motoristů tvrdí, že dvojmotorový setrvačník umožňuje mnohem jednodušší řazení převodů. Ale jeho aktivní práce vede k rychlému opotřebení pružin v tlumicím systému. Hlavní prvek (oblouková pružina) může selhat velmi rychle.

Jak a proč rozbíjí technologické setrvačník?

První věc selže pramenům. Jen prasknou. Když je jejich zdroj vyvíjen, když pramen vyvíjí počet cyklů, které se do něj vkládají, do kovu se hromadí únava - prvek jednoduše praskne. Zpočátku se jedna součást nezdaří a celá zátěž bude redistribuována na ty, které přežily. Pak přijde obrat a zbytek.

Často nahrazuje ložiska a třecí vložky. Populární důvod je přehřátí a vysoušení maziva. A vložky se jen rozpadají.

Kdy je třeba opravit?

Jak pochopit, že je potřeba opravit dvoumotorový setrvačník? Zkušení majitelé automobilů mohou věnovat pozornost některým automobilovým signálům. Takže klepání na volnoběžný a studený motor, neobvyklý zvuk v neutrálním ozubení, vibrace, charakteristické kliknutí při zaseknutí, křik při startu nebo zastavení motoru - to vše může znamenat, že setrvačník brzy selže.

Pokud jsou všechny prameny zcela spuštěny do konstrukce, bude tam hodně hluku. Ale co dělat se zvuky, které pravidelně vznikají a pak zmizí?

Děláme diagnózu

Pokud se ponoříte do teorie a čtete o účelu setrvačníku, je snadné se domnívat, že se rozpad může projevit v posunutí rezonančních kmitočtů. Často je toto číslo nad nečinností. Ukázalo se, že cizí zvuky se dostanou při 2000 otáčkách za minutu. Čím větší opotřebení na setrvačníku, tím vyšší budou vibrace a další zvuky.

Diagnózu můžete provést několika způsoby. Ti, kteří nechtějí demontovat krabici, by měli auto ukázat odborníkům. Pokud se ovšem rozhodne, že se opraví sám, pak by mělo být zapamatováno, že pohyblivá část sestavy by měla být natočena v jednom směru a v opačném směru s malou námahou. Úhel natočení je snadno určen zuby a síla je kontrolována dynamometrem.

Pokud je položka zcela mimo provoz, motorista jde do obchodu a uvidí, že stojí jako křídlo letadla. Dvojhmotový setrvačník (včetně modelu Ford Focus) má počáteční cenu 15 000 rublů pro jednoduché a levné modely automobilů.

Obnova

Předpokládá se, že pokud je setrvačník "mrtvý", musí být nahrazen novým, stejně. A pokud nejsou peníze? Pak - restaurování. K dispozici jsou kanceláře, které poskytují tuto službu majitelům drahých a luxusních automobilů. Reklama uvádí, že po obnově budou tyto mechanismy fungovat ještě lépe než originály. Teoreticky je to možné.

Zde se například jeden majitel rozhodl obnovit setrvačník s dvojí hmotností. Volkswagen je drahý vůz, který si můžete udržet, takže opravit sami můžete ušetřit hodně. Píše, že má na jaře živý život. Ve společnosti, která se zabývala restaurováním, byly pro ni vyrobeny všechny ostatní. Naštěstí pro tohoto majitele vše skončilo dobře a levně, protože cena nové náhradní součásti je asi 1 350 dolarů.

Nahrazení

Tam je skvělá volba pro ty, kteří zůstali bez 2-hmotnost uzlu. Jedná se o nahrazení dvoumotorového setrvačníku pro jednomotorové. Dříve ti, kteří vlastnili dieselové motory, jednoduše vyměnili koše a kola. Stálo to za rozumné peníze. S nástupem nových technologií se však objevily určité obtíže a růst směnného kurzu se obecně stal strašným snem.

Myšlenka na takovou náhradu byla dlouho trýzněna nejlepšími mysli. Někteří kategoricky říkají, že je to nemožné. Ale slavný francouzský dodavatel tvrdí, že to může. Společnost Valeo představila celému světu sadu jednoúčelového mechanismu, košík a uvolňovací disk. Bohužel výrobce vyrábí tyto soupravy především pro moderní modely, existují však výjimky.

Tady odborníci Škoda samy doporučují, aby majitelé nahradili setrvačník s dvojitou hmotností jednostupňovou. Ale ostatní motoristé nemají štěstí. Pokud motor není příliš silný a je zde dobrý dodavatel, který přinese produkty z Valeo - dejte to, nebudete litovat. V takovém případě je možné a nezbytné vyměnit konstrukci. Kromě toho můžete vyhledávat i další výrobce. To obvykle funguje.