Ekranoplan "Eaglet": fotografie, specifikace, popis

Ekranoplan "Eaglet" - sovětský letadla, jehož konstrukce zajišťuje ochranu před efektovým efektem (zvýšené vlastnosti ložisek při nízké nadmořské výšce kvůli vlivu přilnavosti povrchu). S takovým projevem pilotů a konstruktérů, kteří se ocitli při vstupu na přistávací dráhu v těsné blízkosti země. Čím vyšší je dynamika létajícího stroje, tím aktivnější je efekt obrazovky. Tento efekt je velmi problematický, takže vývojáři vysokorychlostní letadlo myslel vážně na jeho vyrovnání. Zvažte projekt, který měl tento problém řešit bez ztráty charakteristik rychlosti a indikátorů kapacity.

Projektování

Bylo rozhodnuto vybavit vozidlo "Eaglet" s křídlovým terénem s křídlovými křídly, což by zdvojnásobilo rychlost s ohledem na posuvné nádoby. Další vývoj však byl pozastaven kvůli projevení studeného varu vody na vnější části křídla z podráždění (kavitace). Rozvinuté jednotky vzduchového polštáře by mohly dosáhnout přibližně 180 km / h. Další překročení prahu vedlo ke zhoršení řízení a nestability plavidla.

První předlohy vozidel na dynamické letecké platformě byly vyvinuty v předválečném období. To umožnilo projektovému úřadu vytvořit teoretický základ pro následnou implementaci ve stávajících modelech. Ekranoplán "Eaglet" měl vyšší účinnost než srovnatelné analogické vzlety. Jeho provoz bez ztráty účinnosti byl možný u méně výkonných motorů (nebo jejich menšího počtu). Je třeba poznamenat, že takové plavidlo nepotřebuje zvláštní letiště a spotřeba paliva je mnohem nižší. V důsledku toho byl proces vytváření takového stroje vyvinut.

Perspektivy

Předpokládalo se, že Eaglet "Eaglet", jejíž foto je uvedeno níže, bude použito ve vojenské sféře. Koneckonců překonával lodě 5-6krát na cestovní rychlosti a nevyžadoval velkou posádku. Navíc zařízení mělo vysokou míru tajnosti, bylo těžké zjistit pomocí lokátorů, protože let se konal v extrémně nízké nadmořské výšce. Toto umožnilo nepříteli způsobit značné škody kvůli náhlým útokům.

Výhody vozidel se zemním efektem mohou přinášet vynikající manévrovací schopnost, významný poloměr, vysoký užitečný náklad a odolnost proti zranění z boje. V zásadě byl ideálním prostředkem pro vylodění, podporu a přepravu obojživelného útoku, jakož i armádních vozidel a těžkých břemen.

Dějiny stvoření

Práce byla zahájena na reálných projektech Eagranoplane "Eaglet" na počátku 60. let minulého století. Vedoucí vývojáři jsou dva návrháři:

1. Taganrog Beriev OKB pod vedením R. Bartiniho (společnost byla proslavena pro své hydroplány a obojživelníky s vertikálním vzletem).
2. Loď TsKB v Nižním Novgorodu, v čele s R.E. Aleksejevem.

Vývojáři čelili řadě problémů. Za prvé bylo nutné vytvořit lehký a trvanlivý design, odolat nárazu vlny rychlostí 400 km / h. Za druhé, bylo nutné provést křídlovou strukturu s ohledem na aerodynamiku, v důsledku čehož se projevil požadovaný účinek.

Navíc bylo nutné vyvinout inovativní materiály, protože části lodi byly rozlišeny pevnou hmotností a jejich letecké protějšky nemohly odolat vzájemnému působení s mořskou vodou, kvůli které rychle zkorodovaly. Za pohonné jednotky byl zodpovědný automobilový podnik v čele s ND Kuznetsovem. Turbínové motory NK-12 a NK-8-4, které byly provozovány na mnoha letounech (TU-154, Antea, TU-95 a další zařízení), byly vypouštěny jako motory.

Zajímavé fakty

Orlík "Orlyonok" není jediným plavidlem. Inženýři Švýcarska, USA, Finsko, Německo a Švédsko také pracovali na vývoji těchto projektů.

V důsledku toho byla potřeba velkého komplexu vědeckých a výzkumných aktivit vést k tomu, že všestranný vývoj byl masivně omezený a ztrácel státní finanční podporu. V případě WIG byla situace nejprve odlišná. Vzhledem k finskému návrhu jednotky vláda a strana začaly prakticky neomezené financování tohoto vývoje v SSSR. Dokonce i odpovídající program byl přijat, ve kterém sovětské námořnictvo působilo jako zákazník.

Po smrti Roberta Bartiniho (vynikajícího inženýra a designéra), italského, který emigroval do Unie politických přesvědčení, přestal další vývoj v Taganrogu. V Nižním Novgorodu probíhal proces tvorby křídla "Eaglet" s nejširším rozsahem. Basting byl prováděn podél několika vektorů: parašutista modifikace, hlídka varianta, anti-podmořský systém a útočný bombardér. Ve stejném období je vyjasněna terminologie. V souvislosti s tímto ekranoplanem se začaly říkat lodě létající na vzduchovém polštáři a jednotky s možností vstupu do letadla - tzv. Obrazovky.

Výroba

Byla provedena řada experimentů, po kterých bylo vybudováno deset prototypů s postupným zvyšováním velikosti a zvednutím hmotnosti. Po testování zásadně nového designu byla postavena velká aerodynamická loď KM. Jeho délka přesáhla 100 metrů a vzletová hmotnost - 500 tun, s rozpětím křídel až 40 metrů.

Ekranoplán "Eaglet", jehož fotografie je k dispozici výše, byl pokračováním tohoto ambiciózního projektu. Jeho předchůdce měl agresivní vzhled, pro který byl nazván "monstrem Kaspického moře". Přístroj byl testován více než 15 let, prokázal význam tohoto typu technologie, ale v roce 1980 se havaroval a potopil. Důvod - pilotní chyba.

Vývoj

V roce 1972 pokračoval vývoj tohoto projektu. Na zkouškách přinesl vzdušný ekranoplán "Eaglet", který dokázal přenést personál ve vzdálenosti až jedné a půl tisíce kilometrů. Na palubě zařízení může být umístěno až dvě stě pěchoty v uniformě nebo dvou obojživelníků na bázi BTR nebo BMP. Mohlo by se vzlétnout z dvoumetrové vlny, prahová rychlost byla asi 400-500 km / h. Důlní a síťové bariéry pro toto monstrum nejsou významnou bariérou, protože přes ně jen letí.

Ekranoplán "Eaglet", jehož popis jsme považovali za níže, na prvních testech ukázal úžasný ukazatel vitality. Po vyložení personálu přes otvírací otvor vpravo posádka poslala vozidlo zpátky. Nicméně došlo k úderu do vody, což by mohlo být fatální nejen pro letadlo, ale i pro loď. "Eaglet" pochází z kýlu a krmiva, zatímco on byl schopný dosáhnout břehu. V mnoha ohledech byl tento výsledek možný díky koordinované práci pilotů, kteří zvýšili rychlost elektrárny a neumožnili automobilu ponořit se do vody. Předběžnou příčinou havárie byly trhliny v pouzdře přístroje, které nebyly včas identifikovány.

Nové modifikace mají skříň ze slitiny hořčíku a hliníku. Bylo vytvořeno pět pracovních kopií, které se staly součástí námořního letectví. Jedno z vozidel narazilo v roce 1992. Bohužel tentokrát to nebylo bez obětí, člen posádky byl zabit.

Co se stalo dál?

Údaje ukazují, že Wing "Lun" a "Eaglet" byly plánovány k vydání ve výši stovek kopií. Následně byl přijat státní program o vytvoření 24 takových lodí.

Výroba přístrojů měla být prováděna v továrnách Theodosia a Nizhny Novgorod. Plány nebyly provedeny do reality. Po smrti ministra obrany Dmitrij Ustinov Program byl uzavřen. Přijímající vojenský velitel Sergej Sokolov se rozhodl rozdělit přidělené finanční prostředky na rozvoj jaderné flotily. Poté se námořnictvo vůbec nepodílí na vývoji jedinečné jednotky, díky níž se tajná základna v Kaspijsku (poblíž Makhachkaly) postupně zanedbává. Přidělené prostředky jsou jen stěží dost pro údržbu personálu.

Ekranoplán "Eaglet", jehož odhad pro provoz a vývoj byl pro tyto časy obrovský, zůstává v zapomnění. Důvodem je špatné financování, neschopnost provést letové testy, nedostatek zdrojů, palivo a další spotřební materiál.

"Lun"

Tento analog "Orlenky" také není prioritou rozvoje MMF. Postupně se vysypává výstřel raketových nosičů. Podle jeho vlastností je "Lun" jedinečným zařízením, které je vysokorychlostní platformou pro spouštění a přepravu nadzvukových střel.

Komplex má schopnost současně spustit šest raketoplášťů, překračuje rychlost raketového křižníku o téměř desetkrát. Navíc se plavidlo vyznačovalo manévrovatelností a tajemstvím. Za cenu "Lun" je mnohem levnější než jeho předchůdce. Tato myšlenka však nebyla plně realizována. Jedna z těchto jednotek je vidět na základně v Kaspijsku. Bohužel to není ani muzeum, nýbrž jen hromada kovu, z něhož by se mohla dostat slušná podpora domácím raketám.

Aerodynamický charakteristiky EKRO "Eaglet"

Níže jsou uvedeny hlavní parametry daného zařízení:

• Rozteč křídla - 31,5 m.
• Délka / výška - 58,1 / 16,3 m.
• Vzletová hmotnost - 14 tun.
• Elektrárny jsou dva startovací motory TRD NK-8-4K a jeden hlavní pohon NK-112 MK.
• Kluzná trakce - 15000 e. l c.
• Maximální rychlost je 400 km / h.
• Rozsah letu - 1500 km.
• Výška stropu je 3 000 metrů.
• Posádka - od 6 do 8 osob.
• Užitné zatížení činí až 20 tun.
• Hlavní výzbroj je dvojice kulometů Utes-M.

Popis

Ekranoplán "Eaglet", jehož výkresy jsou uvedeny níže, byl navržen podle schématu letadla. Je vybaven třemi motory, má sestavu ocasu ve tvaru T a lodní trup. Složení letové posádky zahrnuje dva piloty, mechaniku, navigátora, střelce a rozhlasového operátora. V případě potřeby posádka doplňuje dva odborníky.

Přistávací ekranoplan "Eaglet" je vyroben ze speciální slitiny typu AMG-61. Některé součásti a sestavy jsou vyrobeny z oceli. Ventilátory jsou vyrobeny z kompozitních materiálů. Elektrochemické chrániče chrání nádobu před korozí. Dno, které je pod vodou, je natřeno speciální lakovací hmotou, která zaručuje ochranu proti znečištění mořskými mikroorganismy.

Případ umožňuje umístit užitečné zatížení včetně kapacity zbraní, posádky, lodních systémů a motorů. Kabina má délku 28 metrů, šířku a výšku - 3,4 a 4,5 metrů. Manévry pro vykládku a nakládání se provádějí skrze poklop, který se otevře otáčením kloubových dveří doleva.

Oddíl posádky, motory a vyzbrojení jsou umístěny v otočné části. Spodní část je zhotovena z průřezů příčného a podélného typu. Na nosní segment je připevněn hydraulický lyže. Centrální protějšek je fixován v oblasti úpravy hmotnosti. Tyto dva prvky jsou schopné pohybu ve svislém směru. Dveře pro průchod členů posádky jsou umístěny nad křídlem po stranách trupu. Na střeše kabiny je také únikový poklop.

Trup a křídla

Trup má strukturu síly se zavedením prvků paprsku a struny. Pro členy posádky je k dispozici pracovní a doplňková kabina. Kromě toho se nachází oddělení radiokomunikačních zařízení a elektroniky. Délka nákladového prostoru je 28 metrů, šířka je 3,4 m. Tato stránka obsahuje pomocný spouštěč, palubní jednotky, který poskytuje autonomní spuštění stroje. Uvolnění vojáků a mechaniky s piloty se provádí přes dveře, které se otevírají o 90 stupňů.

Ekranoplán "Eaglet", jehož popis je uveden níže, měl aerodynamický tvar křídla. Má velký úhel útoku, malé prodloužení a zametání řádově 15 stupňů. Každá hrana je vybavena klapkami s několika úseky a křidélkem s nastavitelným sklonem, v závislosti na venkovní teplotě.

Spodní konzole jsou vybaveny ochrannými štíty s čelní rotační osou a úhlem sklonu 70 stupňů. Tento návrh křídla přispívá k vytvoření pneumatického polštáře během vzletu zařízení z vodní hladiny. Na okrajích nosných prvků jsou vytvořeny plováky určené k posílení pomocného podvozku. Celková konstrukce křídla je napájecí obvod s vícenásobným přívodem.

Zařízení

Ekranoplan "Eaglet", jehož technické charakteristiky jsou uvedeny výše, má řadu vlastností. Například ocas se provádí ve tvaru písmene "T", což snižuje vliv vln a stříkání na lopatky a jiné otevřené prvky. Na tomto místě je stabilizátor odpovědný za zametání a nastavení řízení. Obecně platí, že trup a opeření jsou hladce tvořeny do jedné struktury.

Podvozek vozu se skládá z dvojkolesového předního a hlavního ložiska s deseti koly. Všechny jsou vybaveny pneumatikami bez brzd a nemají letáky. Konstrukční charakteristika jednotky spolu s mechanizmem tlumení lyží a vyfukováním zajišťují propustnost jednotky prakticky na jakémkoli povrchu, včetně ledu a sněhu.

Model Eaganoplane "Eaglet" je uveden na obrázku níže. Podrobněji studujeme vlastnosti elektrárny. Systém obsahuje dvojici startovacích motorů se statickým mezním zatížením 15,5 tuny. Jejich trysky jsou zaměřeny tak, aby výfukové proudy trysky prováděly funkci foukání. Pokud je třeba řídit průtok přes křídlo (při přistání nebo v režimu plavby), může být změněn směr vzduchu. Motory jsou spuštěny pomocí přídavné aktivační jednotky EA-6A. palivové nádrže jsou namontovány v kořenovém oddělení křídla.

Výzbroj a navigace

Ekranoplan "Eaglet" v Moskvě je nyní umístěn jako muzejní díl. Byla vybavena navigačním systémem Ekran (sledovací radarová stanice), automatickým systémem řízení letu, hydraulikou řízení. Navíc bylo navrženo, aby vozidlo navrhovalo řízení otáčení trupu, hydrauliky, podvozku. Pro napájení všech zařízení byl zodpovědný speciální systém, který kombinuje spoustu elektronických zařízení.

Standardní zbraní obojživelníka byla věž kulometu Utes umístěná v rotující věžičce. Také byly přítomny navigační světla a zařízení pro odtažení kotev tradiční pro všechny lodě.

Změny

Na počátku 90. let vzniklo několik modelů uvažovaného zařízení:

• Verze pro cestující, známou pod značkou A-90-150.
• Mořské arktické geologické ekranoplan "Eaglet Star". Při této úpravě je k dispozici nízkorychlostní systém s dieselovým pohonem a tryskací tryskou. Stroj může zachytit vzorky půdy ve spodní části, provádět seizmické a akustické průzkumy.
• Letecké a námořní záchranné přístroje. Byl vyvinut společně s Antonov Design Bureau. Eaglet se nacházel v horní části letadla AN-225. Plavidlo mělo zvýšenou řadu, vybavené zařízeními pro naléhavou lékařskou pomoc lidem. Mezi výhody tohoto případu patří schopnost pracovat v polárních podmínkách, vzlet v případě bouře a přírodních katastrof, rychlost až 700 km / h, přistání na ledu a sněhu.

Celkově bylo v továrně v Volze vybudováno pět parochne typu "Eaglet". Níže je uveden jejich stručný popis:

1. Modifikace "Dvojitá" (sériové číslo 20) - určená pro statické testování, odeslaná na šrot.
2. Číslo 23 (1977) - první letová verze slitiny K-482-T1, která se po havárii stala památníkem v Kaspijsku.
3. MDE-150 (č. 21, rok výroby - 1979) - převrácen během tažení a byl potopen silami námořnictva.
4. Přístroj MDE-165 byl vytvořen v roce 1981, vyřazen z provozu - v roce 1999.
5. MDE-160 (DES-26) - vytvořen v roce 1983, vyřazen z provozu - v roce 2006. Instalován v hlavním městě Ruska jako památka.

První velitel paruky

Stůl 26 "Eaglet" byla objednána námořnictvem v roce 1968. Hlavním designérem byl R.Ye Alekseev, vedoucí úřadu pro návrh loděnic Volha. Na podzim roku 1972 byla spuštěna pilotní kopie pro běžné testování. To se konalo pod městem Gorky (nyní Nizhny Novgorod) v oblasti ostrova Velyachiy.

Vlevo je oddělena délkou kanálu 8 kilometrů. Pro místní obyvatele byla vynalezena legenda, že letadlo, které havarovalo, bylo evakuováno. Testy byly obecně úspěšné, v roce 1973 byl ekranoplan A-90 "Eaglet" demontován a odeslán do Nižního Novgorodu, kde jej znovu obnovili. Další testy pokračovaly v mořských vodách. Hlavním účelem plavidla je přeprava, přeprava, přistání vojsk a vybavení. Jako legenda, pro nezasvěcené, vytvořili příběh o plovoucím simulátoru pro testování nových pohonných systémů.

Přistání na kamenech v roce 1975 neprošlo bez důsledků. Pevný kufr K-482-T1 odolal těžkým nákladům, ale byl poměrně křehký. V důsledku toho se objevily mikroskopické trhliny, které nebyly během inspekce zaznamenány. Během příštího vzletu z vody se trup a záď vozidla zhroutila, ale piloti se jí podařilo přivést na břeh. Aleksejev shrnul, že tato negativní zkušenost je také součástí pokroku. Bylo to zřejmé, že žádná plavidla schopná plavby nebo letadla s takovými škodami se nemohla vrátit sama. Lidé v kabině nebyli zraněni, ale hlavní návrhář obdržel od ministra závažné tresty, jménem Bout, který dlouho odmítl Aleksejeva pro svůj přímý charakter. Po této nehodě se začaly vyrábět základy hydroplánů na vzduchovém polštáři ze slitiny AMG-61 (sestávají z hliníku a hořčíku).