Motor 406: specifikace a recenze. Popis motorů řady ZMZ-406

Motor 406 byl vyroben od roku 1996. Podařilo se mu vytvořit jako jednoduchou a poměrně spolehlivou pohonnou jednotku. Pokud jde o spolehlivost, tento motor není horší a v některých případech překračuje 402. Tento motor je skutečnou hrdostí rostliny.

Dějiny stvoření

První prototypy jednotky se objevily v letech 1982-1984. Byl to plánovaný vývoj výzkumného ústavu AvtoProm. Sovětští inženýři ve výstavbě 406. vzali základy sportu "Saab 900". O něco později zahraniční pracovníci trochu změnili Saab, ale existují podobnosti.

V roce 1990 byl motor 406 plně vybudován. Nakonec našel svou konečnou podobu. V roce 1992 byl na ZMZ zahájen speciální dílna, kde byla v malých sériích vyráběna nová řada motorů.

První experimentální prototypy motorů této rodiny byly instalovány na malých hlídkových člunech. Pak 406. vážně zainteresovaných pracovníků GAZ. V březnu 1996 začaly být těmito jednotkami vybaveny Volga a Gazelle.

Výstavba

Takže motor 406 je 16-ventilový, čtyřválcový, in-line benzinový motor. Byl vybaven elektronickým systémem řízení vstřikování. Jak bylo uvedeno výše, byly instalovány na vozidlech GAZ 3110 a 3302.

Tento motor má konstrukční prvky. Toto je umístěno v horní části vačkových hřídelí hlavy válců. Každý válec měl 4 ventily. Inženýři výrazně zvýšili stupeň komprese. Teď to bylo 9,3. Toho bylo dosaženo výměnou spalovací komory za zapalovací svíčky centrálně umístěné, stejně jako použití nového vstřikovacího systému. Dokonce i v novém motoru nahradil obvyklý systém karburátoru.

Takže bylo možné výrazně zvýšit výkon a točivý moment tohoto přístroje. Zároveň snížila spotřebu paliva a snížila emise výfukových plynů. Nicméně mezi motoristy a články, které byly publikovány v renomovaných automobilových časopisech, se objevily zvěsti a vynechaly informace o tom, že výkon Volhy 406 (motor ZMZ byl instalován) byl uměle vysoký.

Návrhové prvky

Aby práce tohoto pohonného ústrojí po zvýšení výkonu byla spolehlivější, konstruktéři použili tyto konstrukční prvky. Podívejme se na ně.

Blok válce

To bylo vyrobeno lití z litiny, a ne z hliníku, jako v předchozích verzích. Hlava motoru 406 neměla zásuvná pouzdra, ale vyznačovala se vyšší mírou tuhosti a stabilními mezerami. Inženýři záměrně snížili zdvih pístů na 86 mm. Hmotnost pístu i prstu se rovněž snížila. Pro jejich výrobu byly použity moderní a technologické materiály. Klikový hřídel, spojovací tyče a další části byly také vyrobeny z kvalitních materiálů.

Pohon vačkového hřídele

Představuje poruchu řetězového pohonu vybaveného automatickými hydraulickými předpínači. V mechanismu ventilů konstruktéři používali hydropusery. Nyní není potřeba neustále upravovat mezery.

Ovšem hydraulika, stejně jako skutečnost, že motor 406 je nyní nucen, vyžadují použití oleje vyšší kvality. Proto je nyní motor vylepšen olejový filtr s dalšími předměty k čištění.

Řídící systém

Integrované řízení jednotky má funkce ovládání zapalování a také umožňuje mnohem přesněji měřit přívod paliva a nastavit úhel zapalování. Pomocí různých provozních režimů je možné dosáhnout optimálních ukazatelů výkonu, účinnosti a toxicity.

Motor 406: Specifikace

Takže, jak již bylo řečeno, je to benzinový čtyřtaktní in-line motor. Průměr válce je 90 mm. Válce mají objem 2,3 litru. Kompresní poměr motoru je 9,3. Válce fungují v pořadí 1-3-4-2. Klikový hřídel otočí doprava. Výkon tohoto motoru je 110 litrů. c. Motor běží na 92. benzínu. Napájecí systém se provádí vstřikováním do potrubí.

Mazací systém v tomto zařízení je kombinován. Olej se stříká na části tření násilně pod tlakem. Chlazení motoru - kapalina, nucená.

Karburátor nebo injektor?

Mnoho řidičů stojí před volbou mezi dvěma možnostmi. Je tomu tak proto, že staré konstrukce jsou všude nahrazovány novými vstřikovacími motory. 406. a 405. jednotek na těžkých automobilech. Jsou vybaveny "Volge", UAZ, "Gazelle". Tyto automobily potřebují energii a tento motor to může dát.

Škody karburátoru

Porovnáme-li motor 406 (karburátor) a jeho injektor relativní, první z nich znatelně ztratí výkon a výkon. Je to všechno o energetickém systému karburátoru. V tomto případě palivo vstupuje do válců ne povinným způsobem, ale jako otáčky rostou. Proto v těchto jednotkách mají nižší výkonové a akcelerační charakteristiky než jejich vstřikovací protějšky. Na takovém motoru s vnitřním spalovacím motorem je dodávána povinná schéma. Současně je injekční dávka co nejpřesnější. Vypočítává se pomocí elektroniky. A tady se paliva dostane přímo do válců. Pokud se budete muset otevírat co nejrychleji škrtící klapka, pak se směs nedostane chudších, stejně jako u karburátoru. To vám umožní mluvit o nejlepších dynamických vlastnostech.

Navíc je motor 406 (karburátor) podle řidičů a majitelů ekonomický. V tomto případě je velmi obtížné nastavit přesnou dávku paliva. Mnoho lidí je vážně přesvědčeno, že je to téměř nemožné. V různých režimech bude do jednotky dodávána jiná směs paliva a vzduchu. To povede ke snížení výkonu a zvýšené spotřebě.

Navzdory všem negativním vlastnostem má tento motor výhody. To je spolehlivost karburátoru. Maximální, co se může stát, je zanesení. Takže nebude těžké rozebírat a vyčistit trysky bez ohledu na to, kde je vůz.

Výhody injektoru

406 injektoru motoru značně překračuje svůj karburátorový protějšek z hlediska výkonu a hospodárnosti. Hlavní výhodou takového zařízení je spolehlivost.

Tyto motory není nutné upravovat. Často odmítají pracovat. Neexistují žádné trysky jako třída, takže v energetickém systému není nic zablokováno. Palivo bude proudit přímo do válců. Navíc je to velmi ekonomické.

Ale i tady všechno není tak dobré a růžové. Injektor má své nástrahy. Pokud vozidlo selže, není pravděpodobné, že je řidič sám schopen opravit. To je naznačeno četnými recenzemi.

Provoz těchto motorů je plně řízen elektronikou. Proto v případě selhání alespoň jednoho ze snímačů to nutně ovlivní výkon motoru. Samozřejmě, pokud je možné instalovat dovezené součásti a pravidelně provádět údržbu, pak motor 406 (vstřikovač) potěší pouze jeho vlastníka.

Hlavní problémy a udržovatelnost

Motor je docela udržovatelný, stejně jako všechny produkty závodu Zavolzhsky. Klikový hřídel je vhodný pro broušení, blok válců může být promrčen. Litinová hlava již není tak citlivá na nekvalitní nemrznoucí směs.

Stejně jako mnoho moderních pohonných jednotek vyžaduje tento motor pouze vysoce kvalitní olej. Jeho konstrukce je vyrobena tak, aby se jednotka sama stala velmi vybíravou. Mnoho řidičů často stěžuje na vyšší spotřebu oleje na těchto motorech.

Oprava motoru 406 je nákladné a velmi vážné podnikání. Mnoho motoristů dává přednost odborníkům. Všechny opravy na tomto zařízení jsou však podrobně popsány v mnoha článcích a knihách.

Závěr

I když 406. motory již nejsou vyráběny, budou se používat velmi dlouho. Koneckonců, tento motor byl sériově instalován na takových vozidlech jako Volga a Gazelle. Proto jeho význam nezmizí nejméně dalších 10 let.