Motor GAZ-53: technické specifikace. Montáž, instalace, opravy motoru GAZ-53

V SSSR se nejčastějším modelem nákladních automobilů stal GAZ-53 a jeho modifikace. Již více než třicet let, od vydání prvního stroje, se z dopravníků odvalilo více než 4 miliony kopií.

Vůz byl vyroben v letech 1961 až 1992 v zařízeních automobilů Gorkého automobilu.

Motor GAZ-53

Dva hlavní modely pohonných jednotek byly instalovány na vozidlech GAZ-53: šestiválcový pohon GAZ-11 a osmivalec ZMZ-53. Druhý motor měl několik různých úprav, ale jejich konstrukce nemá velký rozdíl.

Navzdory vysoké konstrukční kvalitě a spolehlivosti, motor GAZ-53 nakonec vyžaduje opravu.

Údržba motoru

Motory s vnitřním spalováním, které patří do rodiny ZMZ-53, se vyznačují dobrou životností a spolehlivostí, stejně jako všechny ostatní pohony vyžadují pravidelnou údržbu. Taková preventivní opatření zahrnují:

• Změna maziv. Olej v motoru GAZ-53 je nalit jak minerální, tak syntetický s polosyntetickým. Musí se měnit každých 5-6 tisíc kilometrů pro první typ, za druhé - každých 10-12 tisíc. Syntetické oleje však nejsou pro tento motor zcela vhodné a je nežádoucí je používat.
• Pravidelné utahování nasadí sběrný sběr a hlavy válců. V jiných situacích se utahování kontroluje každých 30 tisíc kilometrů, ale je možné častěji. Slabost motoru je přesně sací potrubí, které se často "šroubuje". Jeho ořechy jsou velmi snadno utažené a jsou volně dostupné.
• Zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Je žádoucí provést to před každým odjezdem autem. Oprava motoru GAZ-53 se často stává důsledkem nedostatečné hladiny kapaliny v chladicím systému.
• Kontrola ventilu. Jsou upraveny pouze po výměně těsnění hlavy válců nebo v případě, že motor GAZ-53 prošel vážnou opravou. V ostatních případech dochází k úpravě jejich práce pouze v případě, že začnou klepat. Sami o sobě ventily zpravidla nezklamou, takže ve většině případů jsou během provozu příliš těsně upnuty. Jak ukazuje praxe, je lepší, když trochu zaklapnou.
• Zkontrolujte hladinu oleje. Postup je prováděn denně. S nedostatečným množstvím oleje na požadovanou úroveň.
• Oprava motoru GAZ-53 může spočívat v těsnění netěsností oleje. Ve většině případů proudí mazadlo zadním hlavním ložiskem, takže jeho kontrola se provádí pouze na pozorovací jamce.

Aby motor GAZ-53 pracoval co nejvíce bez poruch, je nutné pravidelně provádět jeho diagnostiku, vyřešit problémy včas a naplnit pouze vysoce kvalitní motorový olej.

Motor GAZ-53: technické specifikace

Vozidla této značky jsou doplněna několika modifikacemi pohonných jednotek. Od roku 1966 byl motor GAZ-53 instalován na vozidlech GAZ. Model byl vybaven karburátorem K-126B a měl horní uspořádání ventilu. O několik let později se změnila charakteristika motoru GAZ-53, protože karburátor byl nahrazen K-135.

Tento motor má malý zdvih pístu a objem válce. Mnoho z nich je toho názoru, že detaily o jiných spalovacích motorech z jedné linky mohou být instalovány na motoru GAZ-53. Technické vlastnosti těchto motorů jsou poněkud odlišné, takže jejich prvky nejsou vzájemně zaměnitelné. Nejenže se liší pouze bloky válců, ale i hlava válců, skupina pístů a klikový hřídel.

Diagnostika motoru

Pro blok válců je nutná pravidelná kontrola. Pokud jsou její spojovací prvky oslabeny, utáhněte matice. Před provedením takové práce je veškerá chladicí kapalina vypuštěna ze systému a osazená montážní trubka sacího potrubí - umožňuje zabránit tomu, aby se jednostranná hlava válce vytáhla na druhé.

Po takových postupech momentový klíč utáhněte matice. Taková práce výrobce doporučuje provádět první tři údržby, pak jeho frekvence může být snížena na každou sekundu.

Motor GAZ-53 nevyžaduje opravy v závislosti na použití maziv a vysoce kvalitních paliv. V tomto případě bude uhlík vytvářený na pístu a uvnitř spalovací komory malý a nebude mít žádný vliv na provoz motoru.

Nedodržení banálních pravidel může vést k detonaci, nárůstu spotřeby a poklesu výkonu.

Odstranění uhlíku

Motor GAZ-53 se velmi snadno odstraňuje ze sazí. K tomu je nutné vyčistit stěny spalovací komory a spodní části pístů. Nagar obsahuje velké množství škodlivých látek, proto je při tomto postupu žádoucí chránit dýchací cesty. Za tímto účelem je často olejováno petrochemickým kerosenem.

Změna součástí klikového hřídele

Abyste zvýšili potenciál motoru, doporučujeme pravidelně vyměňovat vložky a pístní kroužky klikového hřídele.

Hlavním důvodem pro aktualizaci vložky je prudký pokles tlaku oleje. Pokud je to nutné, musí být také vyměněny pouzdra ojnice.

Výměna pístního kroužku

Hlavní znamení, že je čas změnit pístní kroužky se stává zvýšení spotřeby maziva. Obvykle je to 400 g na 100 kilometrů. Ocelové kotouče a kompresní kroužek z litiny jsou součástí sady pístních kroužků.

Výměna válce je z výměnných válců odstraněna a hlava válců je vyčištěna ze sazí.

Mechanismus distribuce plynu také vyžaduje pravidelnou diagnózu. Vzdálenost ventilu jsou kontrolovány pouze tehdy, když motor běží do volnoběhu a tlačný spínač je spuštěn na doraz.

Možné poruchy motoru GAZ-53

Na pohonné jednotce jsou poruchy a poruchy, charakteristické pro všechny ostatní motory. Chcete-li je odstranit, motor GAZ-53 je zcela demontován a sestaven. Příčiny poruch mohou být různé:

• Vzhled kloubových mosazných obložení. Jedná se o nejzávažnější poruchu. Výsledkem je nízká hladina oleje, opotřebení všech dílů nebo snížený nebo zcela chybějící tlak v systému.
• Zvýšená spotřeba mazivo. Olej může buď proudit přes žlázy a spoje, nebo prostřednictvím pístních kroužků. Důvodem může být také odvzdušňovací zástrčka.

• Klepání zástrček nebo pístů tyče. Písty jsou charakterizovány vyfukovaným dnem nebo porušením příček mezi kroužky. Hlavním důvodem je přehřátí motoru.
• Spalování výfukových ventilů. Sami o sobě nespaří, ale často se můžete obléknout na vodítkách. Důvodem může být několik: vniknutí motorového oleje, špatná kvalita paliva nebo nedostatečná vůle ventilů.
• Zapalování bloků válců. Důvodem je přehřátí motoru, což může vést k zakřivení povrchu hlav.

Generální opravy motoru

Motor GAZ-53 s řádnou péčí jen zřídka potřebuje rozsáhlé opravy, ale pokud k tomu dojde, příčiny mohou být následující:

• Zvýšení spotřeby maziva a výměna prstenců zůstává problém relevantní.
• Nízký tlak v mazacím systému a vzhled nárazů v motoru.
• Odpis celé jednotky s vyčerpáním jejího pracovního zdroje.
• Záchyt motoru způsobený klikovým hřídelem.

Oprava motoru může být prováděna nezávisle - výrobce vydá kompletní provozní příručku, v níž jsou podrobně popsány všechny činnosti pro výměnu součástí a možné poruchy a způsoby jejich odstranění.

Navzdory všemu se motory instalované na modelu GAZ-53 liší v poměrně dobré vytrvalosti. Vzhledem k různému "zdokonalení" motoru a oleje, které se do něj někdy nasytí, zůstává pouze překvapením jeho efektivitou. Často takový motor může fungovat hladce po celé roky, a to i v případě, že se objeví podivné klepání.