Toto auto bylo najednou nejen dopravním prostředkem. Ano, a na silnicích se často nesetkal. Auto bylo vyrobeno na zakázku KGB a bylo určeno pro speciální služby SSSR. GAZ-23 je legendární "catch-up". Podívejme se na to, co toto auto bylo a proč byl použit v provozních událostech.
Zvláštní automobily, které se lišily od civilních verzí, pokud jde o jejich obrovskou sílu a rychlostní schopnosti, ale zanedbatelné vzhled, byly použity pro provozní činnosti od doby, kdy se objevily první vozy. Samozřejmě, takové byly v SSSR. Zatímco automobilový průmysl nebyl ve velké zemi stále příliš rozvinutý, pracovníci zvláštních služeb se pohybovali v cizích automobilech. Často se používá pro tyto německé a americké automobily.
Po výstavbě Gorkého automobilového závodu a počátkem výroby prvních vozů bylo vedení závodů pověřeno provádět speciální úpravy sériových vozů. Tak to všechno začalo. Závod vyráběl speciální verze spolu s civilními vozidly.
V 60. letech minulého století Výbor pro státní bezpečnost svěřil firmě Gorkého, aby zahájila vývoj osobního automobilu pro zvláštní úkoly. Stroj byl určen k použití při provádění zvláštních operací. Také toto vozidlo mělo být použito k doplnění vládních nů. Stroj by měl mít vyšší výkon než civilní verze. Současně by automobil neměl vyčnívat v dopravním toku.
Projekt byl předán přednímu návrháři závodu Boris Akimovič Dekhtyar. Motorový pohon GAZ-23 byl vybaven osmiválečným motorem GAZ-13, nejmocnějším a nejmodernějším technologickým zařízením současně s automatickou převodovkou. Tělo bylo běžné série GAZ-21.
Navíc v procesu vývoje používali inženýři hodně jedinečných konstrukčních i technologických řešení. Motor byl proto instalován se sklonem podél osy klikového hřídele - úhel byl 2 stupně. To bylo provedeno, aby se zabránilo kontaktu motoru s různými namontovanými prvky pod kapotou.
Motor V8 pro model GAZ-23 bez jakýchkoliv vylepšení nemohl být instalován v normálním sedanu. Z těchto důvodů bylo rozhodnuto provést drobné úpravy. V důsledku toho se odborníkům podařilo přizpůsobit tělo a motorový prostor. Z vylepšení na motoru lze nalézt novou olejovou pánev, další výfukové potrubí a mnoho dalších změn.
Inženýrští pracovníci projektu strávili spoustu času na vývoji. Zvláště bylo vynaloženo velké úsilí na brzdový systém. Zůstala z GAZ-21 a jednoduše se nedokázala vyrovnat se zvýšenou silou. Tento problém byl opraven. Pro konstruktéry GAZ-23 Volga vytvořili návrháři zcela nový brzdový systém, jehož mechanismy nebyly tak vystaveny vysokým teplotám.
Speciální vůz vyrobený po dobu 8 let. Po celém tomto období opustily tovární dopravníky 603 kopií modelu 21. Nyní se tento vůz značky Volga nachází pouze mezi sběrateli, v muzeích nebo mezi fanoušky retro technologií.
Speciální vůz byl navržen tak, aby nebyl odlišen od vzhledu 21. modelu. Většina vnějších částí těla na modelu GAZ-23 je zcela nerozlišitelná od stejných částí na 21. Volži.
Pokud otevřete kryt kapoty, maska chladiče je okamžitě viditelná. Nyní se výrazně liší od svého předchůdce. Pravá a levá klapka chladiče jsou zcela jedinečná. Vnější část krytu víka je však velmi podobná předchozímu modelu. Ale interiér je originální, vybavený jiným zesilovačem.
Místo, které se nachází za nárazníkem, má speciální výřezy pro instalaci žaluzie radiátoru. Na pouzdře radiátoru na kamnech je speciální razítko. Zjednodušuje přístup k rozdělovači zapalování přesně, když je třeba jej vyjmout z vozidla.
Tělo bylo vážně přeměněno. Zesilovače se objevily ve formě kovových pásů pro přední boční členy. Radiátor získal plnou masku. Sedan GAZ-23 se všemi vyztužujícími díly začal vážit o 300 kg více.
Dalším znakem - až do roku 1964 byla skla na dveřích typu "triplex". A na svém předchůdci je instalováno tvrzené sklo. Návrháři, kteří pracovali na vytvoření speciálního automobilu, byli přesvědčeni, že triplex je velmi obtížný.
Uvnitř auta "Volga" vypadá velmi zajímavě. Okamžitě udeřte za rukojeť a odemkněte zámek kufru zevnitř. Je umístěn mezi zadními sedadly. Jako odblokovací mechanismus byla použita tahová rukojeť pro ovládání polohy žaluzie chladiče. Musím říci, že toto pero nebylo snadné. Část je umístěna tak, že při zavírání zadních dveří se zdá, že je zapuštěna, čímž se otevírá zámek.
GAZ-23 by mohl začít s odemčenými kufry pouze s pravými dveřmi otevřenými vzadu, což není příliš výhodné. Taková funkce je provedena tak, aby zaměstnanci KGB náhodou nezapomněli zablokovat dveře zavazadlového prostoru.
Pokud jde o vše ostatní, interiér vozu je přesná replika GAZ-21. Je tu stejný obrovský volant se třemi paprsky, za kterým je rychloměr. Dashboard jednoduchý a přímočarý. Spínač zapalování umístěné vlevo dole. Napravo od něj vývojáři nainstalovali rádiový přijímač. Také na jeho místě jsou analogové hodiny.
Nejzajímavější ve vozidle GAZ-23 Volga je jeho motor. Musím říci, že tento osmiválový motor měl výkon 195 koní. Jednotka pracovala na benzinu A-93 nebo na B-91 "Extra". Bylo také možné doplnit 95. benzín. Jedná se o čtyřtaktní karburátorový motor. Budeme se na něm podrobně zabývat. Maximální točivý moment 186 Nm byl dosažen při 4400 ot / min. Maximální možná rychlost byla 160 km / h. Spotřeba této pohonné jednotky v kombinovaném cyklu byla od 13 do 16 litrů na každých 100 km jízdy.
Automatická převodovka pro 23. "Volga" - planetový typ se třemi stupni. Přepínač převodovky v automatickém režimu a páka vypnutí.
Motor GAZ-23 - V8 ZMZ-23 s objemem 5,5 litru. Motor má zajímavé funkce. Takže v jeho klikové skříni, která se posunuje dopředu vzhledem ke středu motoru, vidíte čtyři čepy, které drží pravý držák motoru. Pravé výfukové potrubí je stejné jako u GAZ-13.
23. model, na rozdíl od "Seagull", má příliš velký prostor mezi pravým bočním členem a automatickou převodovkou. V tomto intervalu procházel správný výfukový potrubí, který vychází z výfukového potrubí. Proto inženýři poskytli speciální odpojení. V podlaze, poblíž místa pod levou nohou spolujezdce, bylo provedeno zvláštní vyvýšení. Pod ním a prochází výfukovým potrubím.
Motor, jak již bylo zmíněno, je nastaven ve svahu. To se provádí za účelem zvednutí jednotky nad sloupkem řízení. Tento sklon poskytuje minimální vzdálenosti mezi výfukovým potrubím a potrubím, ve kterém je umístěn sloupek řízení.
Z prvků můžete také zvýraznit jedinečné polštáře předních držáků motoru. Základna tohoto prvku je upevněna na předním nosníku. Prvek, ve kterém jsou osmi otvory, jsou určeny pro montáž motoru. Který z těchto otvorů bude použit pro instalaci jednotky závisí na tom, který polštář je třeba nainstalovat - vlevo nebo vpravo.
Na raných modelech byly k upevnění motoru použity šrouby M10. Na spodní straně polštáře byl průměr otvoru 11 milimetrů. Potom začali šrouby M12 zašroubovat do bloku motoru. Proto počet otvorů na polštáři vzrostl. To komplikovalo a bylo téměř nemožné utáhnout matici, která drží motor na polštáři. Mimochodem, příslušenství pro automatickou převodovku přicházelo s "Seagull".
GAZ-23 je křižovatka vládních a KGB důstojníků, vybavená výsuvným systémem push-pull. Takže tam byla pravá a levá cesta. Tlumič byl vypůjčen od 21. modelu. Je na známém místě. Trubky mají tradiční a jednoduchou podobu.
Levá přední výfuková trubka v oblasti plynové nádrže je připojena k levému zadnímu potrubí. Mezi oběma cestami není spojovací potrubí a to bylo v GAZ-21. Navzdory podobnému provedení byl výfukový zvuk 23. Volhy radikálně odlišný od 21. Měl větší a basový zvuk.
Toto pole se výrazně liší od pole, které je nainstalováno v "Seagull". Tyto rozdíly v režimech řízení. Takže existuje speciální páka, která vám umožní posunout rychlostní stupně. Měřicí trubice je unikátní kus. A samotná sonda - z "Seagull". Pokud jde o typ přenosu, jedná se o třímetrový "automatický" hydromechanický systém.
Proces řazení byl proveden pomocí speciální páky na sloupku řízení. V poloze D bylo možné spustit pohyb - systém přepnul převodové stupně v automatickém režimu v závislosti na rychlosti a síle zatlačení brzdy. Čím větší tlak na plynový pedál, tím rychleji přeřazuje převodovka. Pro běžného sovětského motoristu byla automatická převodovka úžasem. Koneckonců, všechny civilní vozy SSSR byly vybaveny "mechaniky".
Stroj pro speciální služby byl vybaven samostatnou pákovou pružinou namontovanou na speciálním extrudovaném odnímatelném rámu. Samotné mechanismy jsou připevněny k bočním členům pomocí šroubů. Mezi rámem a příčníkem jsou speciální těsnění. Vykonávají funkci tlumení vibrací. Takže práce závěsu není v kabině slyšitelná. Přední část je charakterizována systémem páček, které se mohou otáčet na závěsech.
Také v konstrukci jsou zkroucené pružiny a teleskopické dvojčinné tlumiče nárazů. Zadní zavěšení Vybavena dvěma polopřískovými podélnými pružinami. Pracují spolu s dvěma hydraulickými tlumiči nárazů. Sedan byl vybaven 10-listovými pružinami. Tloušťka každého z nich je 6,5 milimetrů. "Volga" 23. model má vysokou hladkost. Není divu, že se říká "člun". Zdá se, že auto vypadá po silnici. Volga však byla velmi těžká a těžkopádná. Při vysokých rychlostech bylo vozidlo těžce zbito v rozích.
Zde návrháři používali nejjednodušší bubnové brzdy, ale s úpravami. Faktem je, že pro Specifikace GAZ-23 byly maximálně vylepšeny. Brzdy z 21. se nesetkaly s nákladem. Proto byly vyvinuty podložky, které se nebojí vysokých teplot.
Ve svém zařízení je velmi podobné chlazení "Seagull". K dispozici je vodní čerpadlo, ventilátor, chladič a další součásti. Na konstrukci není nic pozoruhodného. Chladicí systém nebyl modifikován inženýry (pokud se objem a plocha výměníku tepla nezvýšily).
Spolu se základní verzí sedanu byly v továrně provedeny i některé úpravy. Takže se GAZ-23A liší od základní v přítomnosti manuální převodovky. Index A obvykle označuje speciální auta. S využitím stejných cílů měl balík další vybavení - speciální zámek pro kmen a také dvě baterie.
Volga GAZ-23B se lišila od základního sedanu v zajímavějším exteriéru. Na oknech byly chrómované okraje. Na okenní parapetu byl také chrom. Také pokrývaly levé zrcadlo (připomněl, že zde byl použit pouze jeden zpětné zrcátko). Toto auto mělo být exportováno, aby sloužilo jako protějšek stejného exportního GAZ-21.
Historici, kteří studují domácí automobilový průmysl, se podařilo najít v archivu gorkého závodu informace a technické dokumenty pro další úpravu - GAZ-23A1.
Nicméně nejsou známy žádné podrobnosti o této verzi speciálního vozu. Dokumentace znamená, že GAZ-23A1 je vůz se speciálním vybavením.
Od stejných odborníků v historii domácího automobilového průmyslu můžete slyšet, že vyráběli v nákladním vozečku malé množství 23 vozidel. Obecně to není ani 23., ale 22. model. Pod kapotou vozu byl vůz GAZ-23 stejný osmiválcový motor. To jsou však nepotvrzené informace. Nyní nejsou žádné takové vozy.
Koupit si takové vozidlo je velmi obtížné. Tyto modely byly vyráběny v malých množstvích. Pokud je vůz skutečně zapotřebí, mohou být od sběratelů nebo od jiných nadšených lidí. Tito lidé dokázali zachovat původní vzhled a neudělali ladění GAZ-23. Ale i když má člověk takové auto, je nepravděpodobné, že by ho chtěl prodat. Značky s cenami jsou prostě divoké - od 100 do 400 tisíc dolarů.
Auto mělo mnoho výhod. Takže rozlišují dobrou kvalitu těla - kov je vysoce odolný proti korozním vlivům. Ocel byla fosfátovacími postupy. Také téměř všechny díly a sestavy v tomto autě mohou být nahrazeny jinými, od 21. Volhy. Mnoho lidí si váží vzhledu - v takovém autě to není v proudu bez povšimnutí, je nepravděpodobné, že uspějete. Spolu s tím existují také vynikající aerodynamické charakteristiky. Obrovský plus je výkonný motor. Salon - prostorný, pohodlný a měkký. Auto mělo pro tuto dobu nejlepší dynamický výkon. Všichni, kteří na to chodili, vypouštějí závěs - to je nejen měkké, ale i sebevědomě dělají díry a dutiny.
Existují nevýhody, ale nejsou příliš významné. Mezi nevýhody patří velké množství automobilů. Správa takového stroje je poměrně obtížná - konstrukce neposkytuje posilovač řízení. Neexistují žádné bezpečnostní pásy a není vůbec žádný důvod hovořit o regulaci sloupku řízení vůbec.
Dnes jsme se ponořili do historie legendární 23. Volhy nebo tzv. "Catch-up". Nyní GAZ-23 je velmi vzácný vzorek. Stejně vzácný je i nástupce 24. modelu (sedan řady 24-24 a limuzína 24-25). Rovněž byl instalován osmiválcový motor z 5-litrového ZMZ.