Motor ZMZ-405: vlastnosti, fotografie a recenze

Motor ZMZ-405 je vyráběn společností Zavolzhsky Motor Plant OJSC, hlavním dodavatelem pohonných jednotek pro automobilový závod Gorkého. Tento motor je modernizovanou verzí slavné, jak se dá říci, legendární jednotka ZMZ-406. To bylo vyrobeno paralelně s novým motorem až do roku 2009. Oba motory jsou podobné. Existují však také významné rozdíly, které byste měli znát všem zájemcům o produkty GAZ. Hlavní rozdíly se týkají technických vlastností. Takže pojďme zvážit zařízení a vlastnosti 405. motoru z Zavolzhsky Engine Plant.

Předchůdce

ZMZ-406 začal hromadnou výrobu v roce 1997. Jednalo se o první motor vyráběný závody motoru Zavolzhsky se systémem vstřikování paliva.

A bylo vyrobeno ve dvou verzích - se vstřikováním paliva a bez něj. Vybaveno konvenčním karburátorem. Jednotka byla instalována na mnoha modelech automobilky Gorkého včetně Volhy. Motor byl velmi oblíbený a těšil se velkému úspěchu, protože kombinoval dobrou hospodárnost, spolehlivost a udržovatelnost. Bohužel existovaly i nevýhody, zejména problémy s chlazení. Ztráty nahromaděné spolu s zastaralostí motoru. V roce 2000 byla vyvinuta nová jednotka - motor ZMZ-405.

Specifikace motoru

Zvláštností této elektrárny byla šestnáclavá válcová hlava s dvěma vačkovými hřídeli, samostatné vstřikování paliva pro každý válec, hydro-kompenzátory tepelných mezer v mechanismus distribuce plynu.

Maximální výkon je 140 koní s pracovním objemem 2464 cu. cm Zdvih pístu - 86 mm, průměr válce - 95,5 mm. Moment tohoto motoru je 214 Nm při 4200 ot / min. Dostatečně vysoká agregovaná čísla zajišťují vysoký úspěch a popularitu tohoto modelu. Toto zařízení je umístěno na "Volga", stejně jako na "Gazelle", "Sobol" a modifikace "Business". Proto jsou motory ZMZ-405 instalovány téměř na všech moderních modelech automobilky Gorkého.

Modernizace 405.

V roce 2009 se závod Zavolzhsky Engine Plant rozhodl modernizovat stávající jednotku. Od roku 2010 se začaly vyrábět motory ZMZ-40522 a ZMZ-40524. Jsou určeny pro standardní emise "Euro-3". Takové motory jsou instalovány na moderním vozidle s nízkou nosností vozu Fiat Ducato (platí pouze pro ruské vozové sestavy). Od roku 2013 musí být všechny nové motory v souladu s Euro 3. Proto byl ZMZ-405 opět upraven na tyto požadavky. V tomto stavu se jednotka stále vyrábí.

Vlastnosti spalovacího motoru po modernizaci

Jak již bylo řečeno, "Gazelle", které jsou často používány v nákladní dopravě, jsou instalovány s jednotkami ZMZ-405. Aktualizované motory změnily firmware a prodloužily životnost. Slabým článkem v 406. karburátoru byl slot na místě konektorového bloku a hlavy válců. Tyto otvory sloužily jako chladicí kanály a přispěly k lepšímu odvodu tepla z válců.

Ale cena za to byla snížená pevnost bloku. To vedlo k tomu, že hlava válce byla deformována při utažení šroubů a přídržných čepů. Zvláště pokud instalace nebyla použita momentový klíč, ale jen hlavu s dlouhou klikou. Zrušení hlavy válců vedlo k vyčerpání úniků a nadměrné spotřebě oleje. Modernizace motoru tuto chybu vyloučila. Mosty mezi válci byly zvýšeny z 10 na 14 milimetrů. Délka závitových otvorů pro šrouby hlavy je 24 mm.

Změny

ZMZ-405 je řada motorů, které se liší pouze v souladu s normami toxicity.

Existují následující typy elektráren:

1. ZMZ-40522.10. Toxicita podle norem - "Euro-2". Také nainstalován na "Gazelle" a "Volga".
2. ZMZ-40524.10 a 40525.10 splňují normy pro výfukové plyny "Euro-3". Oni jsou také na vozy značky Volga a Gazelle.

Motor ZMZ-405 "Euro-3" a jeho vlastnosti

Existuje několik funkcí této jednotky:

• Těsnění hlavy je dvouvrstvé kovové. Je namontován namísto starého bez azbestu s kovovým ohebným okrajem. Nové těsnění obsahuje speciální pružinové prvky. Poskytují nejlepší těsnění mezi hlavou a blokem, zabraňují úniku plynu a zlepšují proces chlazení. Kromě toho má nové těsnění tloušťku pouhých 0,5 milimetru. Je třikrát menší než stará.
• Elektronický systém škrticí klapky na tomto motoru umožnil zrušit regulátor volnoběhu. Navíc toto zpřesnění zjednodušilo uzel škrtící klapky. Nyní chybí senzor polohy klapky.
• Hnací řemen pomocných jednotek je prodloužen o několik centimetrů. Nyní má samonavíjecí válec. Výrobce slibuje, že vydrží zhruba 140 tisíc kilometrů.

Recenze majitelů automobilů s motorem 405.

Četné recenze motoristů naznačují, že tento motor je velmi spolehlivý a nenáročný s včasnou obsluhou a vysoce kvalitním spotřebním materiálem.

Při dobrém chlazení je vhodný pro použití v náročných podmínkách. Nicméně, téměř všichni majitelé automobilů si stěžují na tendenci tohoto motoru přehřát. To spolu s kvalitou stavby představují hlavní nevýhody 405. motoru.

Typické závady a problémy

Vzhledem k tomu, že tento motor je výsledkem modernizace modelu ZMZ-406, mnohé z těchto nedostatků se přenesly na novou jednotku. Proto jsou problémy obou motorů často stejné.

Uvažujme je:

1. Předpínače rozvodového řetězu. Klouže po čase, takže oscilace řetězu nezhasnou. To se stává slyšitelným zvýšením šumu. Bota táhne řetěz horší. Během času se může stát, že skočí na zub, což brzy povede k nákladným opravám.
2. Navzdory vylepšenému těsnění a modifikovaným blokovým kanálům je motor stále náchylný k přehřátí. Důvodem může být termostat nebo chladicí systém chladiče.
3. Vysoká spotřeba motorového oleje může být způsobena dvěma důvody. První je olejové těsnění a těsnění ventilu. Druhým důvodem je proudit na stejném místě jako ZMZ-406 - pod krytem ventilu. Přesněji - v místě přilnutí víka desek oddělujících olej.
4. Poklesy při provozu motoru a nerovnoměrné volnoběh mohou být způsobeny prací zapalovací cívky. Obvykle s náhradou problém zmizí.
5. Nárazy v motoru se často objevují v důsledku opotřebení hydro-kompenzátorů tepelné mezery. Jejich zdroj je malý, asi 50 tisíc kilometrů. Pokud je po jejich nahrazení klepání, pak může být poměrně málo důvodů, včetně opotřebení. skupina pístů.

Navíc byly z ZMZ-406 zděděny různé "závady", elektrické chyby. Snímače ZMZ-405 a nestabilní provoz palivového čerpadla také přispívají k pověsti tohoto motoru. Špatná kvalita stavby, bohužel, nepřekročila tuto napájecí jednotku.

Ale ZMZ-405 není horší než 406. Jsou tam vylepšení a byly nutné. O ZMZ-402 můžeme říci, že je to veterán ruského průmyslu motorů. S řádnou péčí, údržbou a uvolněným stylem jízdy může jednotka vydrží nejméně 300 tisíc kilometrů. Takové případy nejsou neobvyklé, zejména při provozu lehkých nákladních automobilů "Gazelle ZMZ-405".

Závěr

Takže jsme zjistili, jaké technické vlastnosti má tato jednotka. Tento motor nepochybně zaslouží pozornost a respekt.