Přední brzdové třmeny: popis, instalace a doporučení

Život řidiče a jeho cestujících závisí na tom, zda jsou přední brzdové třmeny neporušené. Kromě toho je třmenem nejdůležitější součástí celého brzdového mechanismu. Velmi silná konkurence mezi automobilky. Automobilky se proto snaží získat co nejvíce kupujících kvůli růstu maximálních rychlostí.

Historické fakty

Odborníci se domnívají, že první mechanismus kotoučové brzdy se objevil kolem roku 1890. Vyvinul anglický inženýr Frederick Lanchester. Lanchesterův systém byl třmen, který komprimoval podložky. Ale pak ještě nebyly žádné materiály, z nichž by se vyráběly brzdové kotouče. Tento design je věcí minulosti. Sláva a vývoj kotoučových brzd v celém automobilovém světě je povinný leteckému průmyslu. Během druhé světové války bylo přistávací zařízení vybaveno přistávacím zařízením letadel. Počátkem 50. let se tyto systémy začaly instalovat na sportovních vozidlech. Po nějaké době se přední brzdové třmeny začaly objevovat u civilních automobilů. První auto, které bylo vybaveno kotoučové brzdové systémy byl Chrysler Crown Imperial v roce 1949.

Jak se třmen, typy, princip činnosti

Jak se struktury vyvinuly a rozvíjely, objevily se dva typy těchto mechanismů. Jedná se o pevné systémy a zařízení s plovoucím držákem. Zvažte každý pohled podrobněji.

Podpora pevného typu

Chronologicky se tyto systémy objevily dříve než prvky s plovoucí částí. Tento mechanismus sestával z těla a válců na každé straně disku. Těleso třmenu je pevně a pevně uchyceno na přední pěst a u některých modelů - zadní zavěšení. Když řidič automobilu stiskl pedál, jeden blok se přitiskl na disk na každé straně. V otevřeném stavu byli drženi pomocí speciální pružiny. Pro zajištění současného provozu dvou pístů, brzdová kapalina přiváděný do mechanismu se sítí trubek v každém z válců. Vzhledem k použití několika válců byl provoz takového provedení velmi účinný. Takové přední brzdové třmeny a zadní brzdy jsou namontovány na těžkých a sportovních vozidlech. Systémy této úrovně jsou vyráběny ve specializovaných firmách, které vyrábějí sportovní součásti.

Posuvné měřítko s plovoucím držákem

Tento mechanismus se liší od výše uvedeného tím, že na jedné straně je brzdová destička vždy na jednom místě. Posuvné měřítko s plovoucím držákem se skládá z držáku a těla. Ten je upevněn na vnitřní straně kola. V tomto případě je často instalován jeden brzdový píst předního třmenu. Během stlačení pedálu působí tento prvek na pohyblivou podložku. Takže se nejprve začne pohybovat blok a když se tlačí na povrch divočiny, pohyblivá konzola pohybuje druhým blokem směrem k pístu.

Princip činnosti

Úkolem, které provádí posuvné brzdy přední brzdy, je brzdění, když stisknete příslušný pedál. Stojí za to brát v úvahu podrobněji princip fungování těchto zařízení. Pracovní algoritmus je, že když řidič stiskne pedál, tlak v systému se zvětší. Píst, umístěný v GTZ, se pohybuje od začátku válce až ke konci a sbírá kapalinu v nádrži. Díky práci pístu je vytlačen. Pak se tato tekutina pohybuje po liniích a nakonec funguje píst. Stlačuje na polštářky.

Hlavní válec

Abychom pochopili, jak funguje brzdové třmen přední části vozu WHA, je nutné demontovat design GTZ. Válec je konstrukce s vnitřním pístem. Ten je určen na akcii, která na ni působí. Když stisknete pedál, tento prvek se posune dopředu. V souladu s tím se brzdová kapalina posune spolu s ní. Musíte vědět, že není možné komprimovat. Je-li tlak na kapalinu, pak se něco stlačí. Tekutina bude mít vliv na všechny pracovní válce, ke kterým jsou připojeny systémové hadice. Poté, co je podřízený válec naplněn tekutinou, bude vnitřní píst vytlačen a působit na blok. Ten druhý rozdrtí disk a brzdící proces začne.

Potřeba údržby posuvných měničů

Často motoristé si stěžují, že přední brzdový třmen ("Niva" je toto nebo jiné vozidlo - na tom nezáleží) je neúčinné, ohřívá a často se klínuje. V určitém okamžiku se brzdy, které vesměs potěšily majitele s jasností a spolehlivostí, náhle staly se vzrušujícími. Tyto problémy vznikají kvůli nedostatku údržby těchto uzlů. Obnova práce začíná pouze tehdy, když stroj není pomalý. Pokud však provádíte údržbu častěji, není potřeba opravit třmen brzdy přední brzdy. Podívejme se na důvody, proč může posuvný třmen selhat, jak ho udržovat a měnit.

Koroze - hlavní potíže

Tyto mechanismy jsou nuceny pracovat ve velmi obtížných podmínkách. Když řidič aktivně brzdí, pohon může ohřát až na 600 stupňů. Jiné části třmenu trpí méně. Nicméně se také neustále zahřívají a ochlazují. Kromě toho brzdový třmen vpředu ("Toyota Majesta" včetně) je často ovlivněn vodou, pískem, solí a různými nečistotami. Pracovní válec v třmenu je přirozeně bezpečně chráněn obuví i manžetou. Koroze však může nastat během provozu pístu a válce. Příčiny - voda a nečistoty, které procházejí poškozenými prašníky. Je nutné pravidelně sledovat stav prašníků. A pokud se zhroutili, měli byste si zakoupit přední opravnou sadu brzdových třmenů a nahradit starou část. Také v důsledku vytápění / chlazení dochází ke kondenzaci uvnitř. Koroze a vnější okraje válců a pístů. Zpočátku je zdvih pístu doprovázen výrazným úsilím. Poté tento problém pokračuje a to samozřejmě ovlivňuje kvalitu brzdového systému obecně. Řidič stiskne pedál, ale je velmi těsný. Při silnějším tlaku brzdy buď pracují v čase, nebo vůbec nefungují. Pokud je válec v dobrém stavu, můžete se zbavit rezu, pak mazání a pak se můžete vrátit k efektivní práci. Ale to není vždycky případ.

Nahradit nebo obnovit?

Pokud pravidelně nedržíte brzdové třmeny, mohou se písty zasunout do válců. V tomto případě nepomůže ani oprava brzdové třmeny přední brzdy, zejména proto, že se skládá z pražce a manžety. V tomto případě je nutné opravit a obnovit povrch válců. Způsob řešení tohoto problému závisí na konstrukci třmenu, modelu automobilu a na stavu mechanismu. Například musíte koupit nový píst nebo v nejhorším případě získat nový nebo použitý třmen. Je to velmi drahé potěšení - přední brzdový třmen vpravo, a v důsledku toho ponechané pro model VAZ-2108 bude stát 2500 rublů.

Příznaky poškození a opravy

Slepota říká, že tento mechanismus brzy selže. To znamená, že existuje tření, které pomalu, ale jistě zničí mechanismus. Creak třmen z několika důvodů. Jedním z nich jsou šikmé podložky. Druhým důvodem jsou opotřebované disky. Dobrou zprávou je, že tento mechanismus lze obnovit. K tomu je třeba umístit vozidlo na speciální podpěry a potom vyjmout kolo. Potom vyjměte podložky - to lze provést odšroubováním spodního šroubu. Potom odšroubujte horní část. Vlastní třmen sám. Pole tohoto vypněte šrouby, které upevňují držáky na pěst a odstraňte je. Poté vyjměte píst. Chcete-li jej stlačit, musíte stisknout brzdový pedál. Po odstranění prvku musí být brzdové potrubí odstraněno a zasunuto. K tomu zapadne šroub na 12. Hlavní věc - nezapomeňte ji odtáhnout. Potom brzdový třmen vlevo nebo ten, který se nezdařil, demontujte dolů na šrouby. Každý prvek se čistí pomocí leštícího prostředku. Opotřebované součásti vyměňte. Také před montáží musíte připravit opravnou sadu - změňte všechny gumičky (kroužky a prašníky). To se týká opravy. Výměna je ještě jednodušší - zde se stará část jednoduše odhodí a nová je instalována na svém místě a je zkroucena na šrouby. Musíte prostě instalovat podložky do vodítek a opravit jejich pozici. попарно (левый и правый вместе). Mimochodem, detaily systému se mění ve dvojicích (vlevo a vpravo dohromady).

Výběr třmenů

Automobilový trh nabízí spoustu možností. Potřebujete rozpočet předního brzdového třmenu? Jeho cena je od 2 tisíc rublů. Pokud potřebujete něco dražšího a efektivnějšího, měli byste věnovat pozornost mechanismu z JBT. Také dobré recenze jsou psány o produktech domácí značky "Proma". Sada brzd s disky a čtyřpístkovými třmeny bude stát 36 tisíc rublů. Pro normální jízdu si můžete zakoupit pravidelné měřítko vyrobené společností AvtoVAZ.