Zpětný ventil palivového systému: příčiny poruch a jejich odstranění

Čerpadlo je jedním z hlavních prvků palivového systému motor. V současné době se již nepoužívají mechanická čerpadla, nahrazují se modernějšími elektronickými možnostmi. Mechanické konstrukce lze nalézt pouze u vozidel, která byla vydána před více než 15 lety.

Popis

Palivová čerpadla mají vysoký výkon a poskytují nepřetržité dodávky benzinu bez ohledu na zatížení. Jejich provoz na volnoběhu je však nemožný bez tak důležitého prvku jako zpětný ventil palivového systému. Zabraňuje vzniku přílišného tlaku v systému a v důsledku toho i poškození palivových hadic.

Účel

Účelem vakuového ventilu je přesunout přebytečný plyn do palivové nádrže speciální hadicí. Má také název regulátoru tlaku paliva a je konstrukcí sestávající z pružiny, membrány a samotného ventilu. Tělo má tři vývody: jedno pro sběrné potrubí sání, zbytek pro vyjmutí benzínu.

Otevírání ventilu nastává v důsledku posunutí pružiny, ke které dochází v důsledku vakua při zvyšování otáček motoru. V tomto okamžiku je nadbytečné palivo vypouštěno do plynové nádrže. Kromě standardního umístění na kolejnici může být ventil umístěn na samotné vratné hadici.

Kvůli tomu, jaké jsou poruchy

Často zpětný ventil Palivový systém VAZ selže. Důvodem může být použití vadných nebo nestandardních součástí. Proto je nutné dbát opatrnosti při nákupu náhradních předmětů v nekontrolovaných obchodech. Tam je také manželství v továrních detailech domácích rozpočtových vozů.

Nejčastěji dochází k poškození způsobenému normálním opotřebením při delším používání. Většinou se pružina a membrána dostanou do špatného stavu, případy úplného selhání ventilu jsou extrémně vzácné.

Nízká kvalita paliva může rovněž způsobit poškození. Po naplnění benzínem smíchaným s vodou je vlhkost v regulátoru. Také může dojít k nečistotám kvůli předčasné výměně palivového filtru.

Kde je zpětný ventil paliva

Umístění regulátoru závisí na konstrukci systému. Může být umístěn mezi vstřikovači paliva a nádrží na rampě nebo namontován do konstrukce palivového čerpadla. Typ paliva také ovlivňuje, kde bude umístěn zpětný ventil paliva. Vznětový motor má výrazný design a v něm je umístěn regulátor vedle vysokotlakého čerpadla a nízkotlakého čerpadla, aby byl zajištěn stabilní vstupní tlak na čerpadlo. Kromě toho může být instalován před topným systémem, tato možnost je běžná u vozidel s předběžným ohřevem paliva.

Injekční domácí automobily mají stejné ventilové uspořádání jako dieselová vozidla. Současně nejsou všechny vozy vybaveny podobným detailem, u některých modelů karburátoru starého uvolnění je jeho funkce provedena palivovým čerpadlem. Má vzduchotěsný výfukový systém a je namontován na bloku válců. Při poklesu těsnosti může být motor spuštěn pouze po manuálním čerpání, protože se v nádrži objevuje veškerý benzín.

Co musíte věnovat pozornost

Existují charakteristické znaky poruchy zpětného ventilu:

• nestabilní provoz motoru při minimální rychlosti;
• motor se spouští až po dlouhém otáčení startéru a zároveň při stisknutí plynového pedálu;
• únik benzinu z palivových hadic, který po jejich výměně a utažení svorek neprojde;
• ostré změny volnoběžných otáček.

Vzhledem k tomu, že zpětný ventil palivového systému má mechanickou konstrukci, není možné testovat jeho výkon pomocí speciálních zařízení používaných pro elektronické senzory. Nicméně nerozumí a nemůže být opraven kvůli nedostatku jednotlivých dílů k prodeji a nízkým nákladům na samotnou strukturu.

Úroveň tlaku v palivovém systému umožňuje stanovit ventil. Můžete jej měřit pomocí manometru, který je připojen k oddělení, které napájí motor. Poté zůstává pouze opravit čtení přístroje. U osobních automobilů by normální úroveň tlaku měla být asi 3 kg / cm2. V tomto případě by nemělo dojít k prudkému poklesu hladiny při zastavení motoru. Rychlé snížení tlaku signalizuje poruchu zpětného ventilu palivového systému.

Jiné diagnostické metody

Můžete také zkontrolovat zpětný ventil palivové soustavy palivovým systémem monitorováním úrovně tlaku při sevření zpětné hadice, v takovém případě by se měl zvyšovat. Tato metoda bohužel není vhodná pro všechny automobily, protože mnohé z nich mají krátké hadice nebo jsou zcela nahrazeny kovovými.

Pokud motor zrychluje a nastartuje, můžete kontrolovat bez manometru. Chcete-li to provést, musíte také zašroubovat zpětnou hadici a pozorovat motor. Pokud se v tomto okamžiku získá potřebná síla a všechny válce fungují, je nutné vyměnit zpětný ventil paliva.

I přes zdánlivou jednoduchost je palivový systém automobilu složitým mechanismem a práce s ním by se měla provádět pouze se speciálními dovednostmi. S minimálními minimálními zkušenostmi a znalostmi všech vlastností designu můžete samostatně řešit většinu problémů.