GAZ-4301. Technické specifikace

Na počátku 80. let, na základě rozkazu Ústředního výboru CPSU, měly továrny GAZ a ZIL vyvíjet a vyrábět novou sérii nákladních automobilů s dieselovými motory.

Historie modelu

Navrhování média pohonu zadních kol Sklápěč GAZ-4301 začala v 90. letech. První prototypy byly propuštěny již v roce 1982. Přesně o rok později se tato vozidla úspěšně dostala do zkušebního běhu o celkovou vzdálenost více než 9000 km.

Pilotní výrobní dávka byla vyrobena v roce 1984. A v roce 1992 se vozík dostal do série. Byl shromážděn pod licencí německé továrny Deutz. Výroba pokračovala až do roku 1994. Během tohoto období zařízení shromáždila a dodala asi 28 000 vozidel. Z experimentálních prototypů se nový model GAZ-4301 vyznačoval některými konstrukčními prvky. Takže inženýři používali dieselový motor a také tyto modely připravili pro práci jako součást silničního vlaku.

Motor

Na tomto modelu, jako použitý motor vznětový motor GAZ-542 s výkonem 125 koní. Motor GAZ-4301 byl chlazen vzduchem. Tato jednotka byla kompletním analogem německého motoru a byla vyrobena v domácích továrnách pod licencí.

Jedná se o první a jediný naftový agregát, který byl schopen plně vyrábět v závodech. Ukázal se jako nenáročný, s přítomností trakce, vytrvalé a racionální.

Napájení

Palivový systém který napájí motor s naftou, je prezentován ve formě dvou čerpadel. Jedním z nich je vstřikovač s nízkým tlakem, druhý je vysokotlaký, mechanicky nastavitelný. Funguje ve dvou režimech. Čerpadlo pro čerpání paliva je systém plunžru, který zajišťuje schopnost čerpat motorovou naftu do runy. V motoru se k čištění paliva používá několik filtrů: pro hrubé čištění a jemné čištění. Jako první filtr se inženýři rozhodli použít separátor se speciální sítí. Pro jemné čištění se používá vyměnitelný papír. Filtrace vzduchu je suchá. Zde se používají vyměnitelné filtry, stejně jako snímač, který indikuje úroveň ucpání. Chlazení se provádí vzduchem.

Přenos

Podle převodovky se tyto nákladní vozidla příliš neliší od ostatních. Zde najdete jednokotoučový suchý systém s uzavřenou spojkou. Také v něm najdete pružinovou membránu a hydraulické prvky.

Převodovka je plně mechanická, pětistupňová, třícestná, se synchronizátory na každém z převodovek. První převodový stupeň, stejně jako zpětný chod, nemá synchronizátor. Kardanová převodovka se provádí pomocí dvou otevřených hřídelů.

Brzdy

GAZ-4301 byl vybaven nejmodernějším dvojitým brzdovým systémem. Hlavní mechanismy jsou namontovány na kolečkách. Stroj je vybaven samostatnými pohony.

Za účelem zlepšení brzd, zvýšení účinnosti a snížení možnosti ovladatelnosti museli inženýři udělat hodně práce. Takže pro toto vše potřebujete plné úsilí o dodržování předpisů a energii aplikovanou na každé kolo. Pokud je tato snaha aplikována optimálně, zajistí to včasné zablokování kol v jakémkoliv stavu vozovky. Vývojáři dokázali vyrobit brzdy tak, aby při maximální brzdné síle systém zabránil zablokování kol před potřebou. To platí zejména pro přední kola. Díky tomu bylo možné zlepšit ovládání stroje.

Pokud se vůz zastaví hladce, je v tomto okamžiku rozložení, po kterém je přibližně 60% hmotnosti konstrukce převedeno na přední nápravu. Zadní náprava dostane asi 40% hmotnosti na sebe. Účinnost předního dvojice kol potřebovala zlepšit. Proto byl GAZ-4301 (sklápěč) vybaven speciálním systémem dvou obvodů s pneumatickými zesilovači s různými brzdami na nápravu. Návrh byl rovněž vybaven hydraulickým pohonem. Kromě toho má toto vozidlo speciální pneumatickou jednotku pro práci na přívěsu.

Brzdové bubny na kolech jsou odlité z litiny. V přední části jsou v centrální části vystaveny a namontovány na okrajích náboje. Zadní montáž na nápravy. Aby bylo možné lépe řídit jejich stav, jsou plně sklopné. Brzdy jsou také vybaveny automatickým systémem nastavení vůle.

V modelu GAZ-4301 představili návrháři zcela originální díly, které významně zlepšily spotřebitelské vlastnosti jednotky. Aby se motor dobře rozběhl, byl použit elektrický mechanismus, sedadlo v kabině řidiče je vybaveno pružinami a nastavením, topení a větrání fungují správně.

Zařízení a funkce

Mezi charakteristické rysy konstrukce lze identifikovat unikátní kola.
Mají (kromě čtyř oken pro větrání) další otvory. Tato kola se nebudou hodit jiným vozidlům.

Pouze tyto disky nejsou soustředěny pomocí kuželovitých spojovacích prostředků, ale s dírou v centrální části.

Použité pneumatiky - radiální, s pneumatickým systémem. Sjednocení mechanismů a hlavních komponentů umožňuje snižovat jejich náklady, což výrazně zjednodušuje údržbu a opravy. GAZ-4301 nevyžaduje častou běžnou údržbu.

Sklápěč na základě tohoto modelu je vybaven kabinou pro dvě osoby. Je vyrobena z oceli, vybavena bezpečnostními pásy. Vlevo je vidět dlouhý přívod potrubí.

Jako možnosti komfortního vytápění oleje. Je vybaven dvěma radiátory, které jsou napájeny mazacím systémem. K dispozici je také ventilátor, který může pracovat ve dvou režimech na naftu.
Sedadla řidiče a cestujících jsou oddělená. Části kabiny jsou vyrobeny z oceli, kapuce je aligátor a mřížka může být zlikvidována.

Ovládání řízení vyrobené ve formě globoidních šnekových a kuličkových ložisek. Systém řízení je rovněž vybaven GUR. To je značně zjednodušuje jízdu. Z tohoto důvodu si tyto vozy zaslouží vynikající hodnocení.

Základem stroje je silný, trvanlivý rám. Přední odpružení představuje dvojice předních pružin, stejně jako kompresní komplex. Zadní odpružení je také vybaveno pružinami.

Toto auto se stalo novou úrovní v práci rostliny. Z nějakého důvodu však auto mělo slabý ukazatel poptávky. To lze vysvětlit nekvalitními vozy. Navíc se mnozí obávali špatnou propustností.

Závěr

Ačkoli tyto vozíky již nevyrábějí, jsou stále aktivně využívány. Stroj dobře soutěží s cizími kamiony. V případě potřeby se díly GAZ-4301 prodávají v plném rozsahu.