GAZ-51: technické specifikace. GAZ-51: ladění

GAZ-51 je vozidlo sovětského období, populární v padesátých letech minulého století. Kapacita 2,5 tuny umožnila používání stroje téměř ve všech odvětvích národního hospodářství SSSR. Model byl poměrně spolehlivý nákladní vůz. Více než 30 let nepřetržité výroby bylo odbaleno 3 480 tun vozidel různých úprav.

Dějiny stvoření

V roce 1937 byl zahájen projekt v automobilovém závodě Gorkého Molotova, který vytvořil nový nákladní automobil střední třídy. Koncept automobilu byl definován zcela jasně: pro potřeby národního hospodářství byl vyžadován univerzální, spolehlivý a nenáročný dopravce. Toto auto bylo GAZ-51, jehož technické vlastnosti byly od samého začátku velmi dobré.

Testy

V létě 1938 zahájily výrobu základních komponent a sestav, v lednu 39. byly sestaveny první prototypy a po roce a půl byl testován nový stroj. V létě roku 1940 bylo vozidlo GAZ-51 vystaveno na Výstavě hospodářských úspěchů v Moskvě jako nejlepší výkon sovětského inženýrství.

Předválečné období

Na jaře roku 1941 byla technická dokumentace převedena do montážní dílny továrny, aby stroj začal do sériové výroby. Ale válka začala a uvolnění nového auta muselo být pozastaveno. Vývoj agregátů byl užitečný pro další vozidla, včetně vojenských. Motor a převodovka GAZ-51, hřídel vrtule se zapnutými křížemi jehlové ložiska, ložiska uvolňovače spojky a další součásti používané při výrobě vojenského vybavení.

Začátek uvolnění

Po skončení války v závodě Gorky pokračovaly přípravy na hromadnou výrobu GAZ-51 a do konce roku 1945 byla vyrobena montážní skupina 20 vozů. Nové auto se okamžitě ukázalo jako spolehlivé a levné nákladní auto v provozu. Převodovka GAZ-51 byla vylepšena a převod vozu fungoval bezchybně. Výroba pokračovala a v roce 1946 vstoupilo na silnicích 3 136 automobilů.

Rychlostní charakteristiky

Model byl velmi jednoduchý. Byl to první opravdu úspěšný produkt v SSSR, který nevyžadoval zlepšení. Charakteristiky modelu GAZ-51 se zdají být bezchybné. Auto bylo rychlé, cestovní rychlost byla asi 75 km / h. Vůz byl pevně držen po silnici, přičemž se lišil snadným ovládáním. Dostatečně měkké zavěšení v kombinaci s účinnými hydraulickými tlumiči umožňovalo dosáhnout rychlostí přes čtyřicet kilometrů za hodinu na venkovských cestách, což bylo hmatatelnou výhodou ve srovnání s jinými vozidly.

Stalinova cena

Výkon GAZ-51 byl vyšší než výkon populárního "třítónového" ZIS-5, zatímco auto Gorkého spotřebovalo o 30% méně pohonných hmot. Se všemi výhodami, jak rychlostí, tak ekonomickým, byl stroj považován za nejvhodnější pro potřeby zemědělství. Od konce roku 1946 byly téměř všechny automobily přímo z montážní linky odeslány do kolektivních a státních farem. A v roce 1947 byla skupině výrobců automobilů, spolu s hlavním designérem gorkého závodu A. Lipgart, udělena Stalinova cena.

Rozšíření výroby

Gosplan SSSR měsíčně podával žádosti o propuštění společnosti GAZ-51 ve výši, která výrazně překročila výrobní kapacitu. Tak vznikla otázka rozšíření montážních ploch. V roce 1948 byla v automobilovém závodě v Oděse zvládnuta výroba populárních automobilů a v roce 1950 byl v Irkutsku spuštěn dopravník, kde výroba pokračovala v letech 1950 až 1952, a poté byla výroba řidiče z řady důvodů vypnuta. V Oděse byly vyrobeny automobily po dobu 27 let. Poslední auto, které vyšlo z montážní linky 2. dubna 1975, bylo odesláno do továrního muzea.

Motor

Stroj elektrárny je plně v souladu s úkoly, které byly nastaveny před vozíkem. Optimální objem válce nám umožnil vyvinout dostatečný výkon pro pohyb v jakémkoli režimu. Motor GAZ-51 měl následující vlastnosti:

• typ - benzin;
• počet cyklů - 4;
• objem válce - 3,885 krychlových / cm;
• výkon - 70 koní při 2750 ot./min;
• točivý moment - 200 Nm při 1500 ot / min;
• uspořádání válců - inline;
• počet válců - 6;
• počet ventilů - 12;
• průměr válce - 82 mm;
• kompresní poměr - 6,2;
• chladicí systém - cirkulační tekutina, uzavřená smyčka;
• elektrický systém - karburátor.

Vylepšení

Motor je nástupcem pohonné jednotky GAZ-11, která byla kdysi vytvořena na základě motorů Chrysler s nižšími ventily pod licencí z roku 1937. Skupina pístů neustále vylepšené, vložky byly zhotoveny ze speciální oděruvzdorné litiny, kompresní pístní kroužky byly chromované, nové bimetalické (ocelové bublinky) vložky pro hlavní a ojnice hřídele klikové hřídele byly vyvinuty. V důsledku aplikace technických inovací se výrazně zvýšil zdroj motoru.

Retrofit

Během modernizace byla pro ventily použita hliníková bloková hlava a zasouvací sedadla. Auto postupně absorbovalo všechny pokročilé technologie a jeho konstrukce se systematicky zlepšovala. V roce 1954 se kabina automobilu stala celokovovou, současně byl instalován ohřívač. Nová kabina se stala motivací k tomu, aby změnila tvar předního konce, obložení získalo modernější vzhled, křídla se světlými světly se slučují s celkovým stylem. Za mřížkou byly instalovány speciální svislé žaluzie, které zabránily přílišnému chlazení motoru v zimě.

Export

V roce 1949 byla vyvinuta modifikace GAZ-51U, která měla být odeslána do zahraničí do zemí s mírným klimatem. Auto bylo vyvezeno šest let, od roku 1949 do roku 1955, v malých dávkách. Poté projektová kancelář automobilky Gorky vyvinula model GAZ-51Y, který byl přizpůsoben pro použití v tropickém podnebí. Tato modifikace se vyrábí téměř dvacet let, od roku 1956 do roku 1975. Vozíky byly odeslány do Afriky a Asie, kde byly použity na staveništích nebo používány jako běžné vozidlo pro přepravu zboží a hospodářských zvířat.

Model zvýšené užitečné hmotnosti - GAZ-51V - byl také vyvezen. Tělo karoserie by mohlo mít 3,5 tuny. Výroba trvala od roku 1957 do roku 1975. Vůz byl vybaven výkon motoru 78 koní, zadní náprava GAZ-51 byla vypůjčena z terénního vozu GAZ-63 s pohonem všech kol. Byly použity větší pneumatiky - 8,25x20.

Další modifikace exportu - GAZ-51DU. Bylo to auto pro regiony s mírným klimatem, které byly vyrobeny na základě dumpingového podvozku.

GAZ-51DU na dumpingové bázi GAZ-93AT byl vyvezen do zemí s tropickým klimatem.

Byly také vyvezeny nákladní traktory: GAZ-51PU byl určen pro země s mírnými klimatickými podmínkami, GAZ-51PYU byl určen pro horké oblasti.

Změny

Během třicetiletého období výroby populárního náklaďáku byly na jejím základě vytvořeny speciální modely pro různé účely. Seznam obsahuje experimentální a sériové úpravy GAZ-51:

• Automobil s pohonem všech kol biaxiální (vzorec kola 4x4). Zadní náprava GAZ-51 byla vybavena jednotlivými koly. Sériová výroba modelu trvala od roku 1948 do roku 1946. Vozidlo bylo dodáno do těžby dřeva a lesnictví jako pomocné silniční vozidlo. Desky karoserie byly zvýšeny, auto bylo doplněno oblouky pro montáž markýzy.
• GAZ-93 - sklápěč pro stavební účely s nosností 2,25 tun, rozložení na zkrácené podvozku modelu GAZ-51. Vyráběl se v malých sériích v montážním závodě v Oděse. Vydání trvalo od roku 1948 do roku 1955.
• GAZ-51N - vojenský nákladní vůz s karoserií modelu GAZ-63, přídavnou nádrží o objemu 105 litrů a sklopnými podélnými sedadly po stranách. Produkované komerčně od roku 1948 do roku 1975.
• GAZ-51B - modifikace s palivovým systémem plynového válce pracující na přírodním zkapalněném plynu. Vyrobeno v malých dávkách od roku 1949 do roku 1960 na základě GAZ-51A.
• GAZ-51ZH - model vybavený zařízením bazobalonnoe pracujícím na zkapalněném ropném plynu. Produkováno v omezených množstvích od roku 1954 do roku 1959. Celkový počet vozidel na plynové palivo, sestoupil z dopravníku - 12212.
• GAZ-51A - palubní základní vůz, lišil roztažené tělo s vysokými prkny. Používá se pro zemědělskou sklizeň. Produkované komerčně od roku 1955 do roku 1975.
• GAZ-51F je malá modifikace, která je vybavena motorem o výkonu 80 koní pro typ požáru komory. Auto bylo vyrobeno v roce 1955.
• GAZ-51S - specializovaná modifikace s přídavnou palivovou nádrží o objemu 105 litrů. Auto bylo určeno pro dlouhé cesty. Byl hromadně vyráběn v letech 1956 až 1975.
• GAZ-51SE - vysoce specializovaný model, vybavený záložní palivovou nádrží o objemu 105 litrů a stíněným elektrickým zařízením. Stroj byl navržen tak, aby pracoval v oblastech elektromagnetických vln.
• GAZ-51R - nákladní taxi se schopností přepravovat lidi. Sklápěcí sedačky byly namontovány po stranách, dveře a žebřík byly vybaveny dveřmi zavazadlového prostoru. Sériová výroba pokračovala v letech 1956 až 1975.
• GAZ-51T - auto bylo určeno pro přepravu objemného nákladu. Modifikace byla vytvořena v malých sériích od roku 1956 do roku 1975.
• GAZ-51P - traktor se sedlovým zařízením pro tažení návěsů s nosností do 3 tun. Byl vyroben v letech 1956 až 1975.
• GAZ-51D - specializovaný podvozek s rámem zkráceným o 320 mm, určený pro nákladní automobily GAZ-93A, GAZ-93B, SAZ-2500. Vozidla byla hromadně vyráběna od roku 1958 do roku 1975.
• GAZ-93A - stavební sklápěč. Vyrobeno na zkráceném podvozku GAZ-51A od roku 1958 do roku 1975 v Oděse a Saransku.
• Kapotné autobusy malé třídy: KAVZ-651A, PAZ-651A, PAZ-651, GZA-651 pro 19 míst. Vyrobeno na podvozku modelu GAZ-51. Výroba byla založena v autobusové zástavbě Kurgan (KAVZ) v letech 1958-1973, v Gorkém autobusovém závodu (GZA) v roce 1949 a v Pavlovsku v letech 1950-1958.
• Osobní autobusy značky PAZ-651 na podvozku GAZ-51 byly vyrobeny v továrnách v Kyjevě, Tartu, Kaunas, Tosno a Borisov. V Sochi v roce 1955 bylo vyrobeno sto open-top konvertibilních vyhlídkových autobusů.
• GZA-653 je sanitární vozidlo. Vyráběl závod Gorky Bus v letech 1958 až 1975.
• Podvozky GAZ-51 a GAZ-63 vyráběly speciální vozidla: cisterny, návěsy, izotermické vozy, nosiče obilí, hasicí stroje, nákladní vozy, návěsy a mnoho dalších.

Ladění

Některá auta minulosti, jejichž propuštění skončilo před mnoha lety, někdy získali druhý život. Restaurátorské stroje 50-60 se zabývají nadšenci a sběrateli. Na skládkách nebo v opuštěných garážích se nacházejí zachovalé rarity, dopravují je do dílny a již začíná dlouhý a náročný proces oživení auta.

Současně s restaurováním se často aktualizuje exteriér. Tento kreativní proces se nazývá ladění. V důsledku změn může vozidlo drasticky změnit svůj vzhled.

GAZ-51, jehož ladění bylo dosaženo pomocí nejnovějších technologií a nejnovějších technických prostředků, je jedním z vozů v polovině minulého století, které mají dobrý potenciál k reinkarnaci.

V první fázi je nutné sestavit seznam všech změn, které majitelé tuningu zamýšlejí provést do exteriéru automobilu. Přesnost výkresů je důležitá. GAZ-51, jehož ladění může být komplikované rozměry vozu, by mělo být pečlivě měřeno a provedeny dvě sady technické dokumentace - původní rozměry a parametry změny. Pak se můžete dostat do práce. Pro plnohodnotné ladění budete potřebovat vybavení v sortimentu opravářských dílů: svařování plynem, bulharský, vrtačka, sada nástrojů pro obrábění kovů, lakovací zařízení.

GAZ-51, jehož technické vlastnosti jsou považovány za ideální pro ladění, může být dobrým objektem pro kreativitu. Vyladěné auto se může stát účastníkem výstavy vzácných automobilových vozidel, stejně jako veletrhů a prodeje starých vozidel. Pokud je rarita v dobrém technickém stavu, bude se moci zúčastnit motorického shromáždění nebo dokonce v soutěžích.