GAZ-52: technické specifikace. Motor GAZ-52

Gorký Automobilový závod je největší ze všech podniků, které se zabývají výrobou automobilů. Hlavní zařízení bylo umístěno v Nižním Novgorodu a v historii společnosti se jedná o 80 let stavebních strojů. Po celá léta vyrábí závod více než 40 různých úprav vozidel GAZ-52 pro různé civilní a vojenské potřeby.

Dříve a nyní i všechny stroje, které byly vyrobeny v této továrně, byly obzvláště oblíbené. Jinak je nepravděpodobné, že by někdo mohl vysvětlit skutečnost, že nákladní automobily, které už delší dobu dosáhly a které již nejsou vyráběny, nyní pracují pilně ve prospěch lidí na území Zemí SNS.

Nepochybně tyto vozy věrně sloužily ve flotile velkých městských oblastí a malých měst a vesnic. Pohon GAZ-52 pro mnoho lidí se stal, jak by se dalo říct, blízké a drahé. GAZ-52 byl používán všude tam, kde byla požadována nákladní přeprava.

Od začátku

Střednědobé vozy GAZ byly zastoupeny několika modely. Měly únosnost od 1,2 do 4,5 tuny. Nejdůležitější je, že se objevili včas. Koneckonců, mnoho měst zničilo válku. Stavba zničených měst byla v plném proudu. Automobily byly nedostatečné a v takových podmínkách nebylo k dispozici dostatek strojů.

Fáze návrhu

Takže vedení země nastavilo úkol pro vedení sovětských automobilových závodů. Inženýři a projektanti by měli v co nejkratším čase vytvořit projekt nákladní dopravy pro nákladní dopravu z hlediska měst a měst. A návrháři z Nižního Novgorodu převzali návrh nákladního vozidla GAZ-52. Podle projektu byla její nosnost 2,5 tuny. A to bylo vytvořeno na základě automobilu GAZ-51A, který byl vyroben od roku 1955.

Brzy toto auto zcela nahradilo již zastaralé vozy. Nový vůz se lišil od staré kabiny. Zdálo se, že jeho design byl podobný americkým vozům stejné doby. Při navrhování (a po výrobě) nikdo nedokázal ani představit, že by tento vůz byl oblíben po dobu 30 let.

Technické specifikace

Na začátku výrobního stroje Specifikace GAZ-52 automobil předpokládal instalaci 70-ti silných karburátorových šestiválcových motorů. Předtím byl vybaven systémem GAZ-51A. Ale díky tomuto motoru a modelu "padesát druhého" vznikly některé problémy. Například, pokud je to nutné, malé zvýšení výkonu tohoto motoru ze 70 litrů. c. do 90 l. s., auto se stalo zcela neekonomické. Jediná více či méně úsporná možnost zvýšení výkonu byla zvýšení kompresní poměr. Takže díky koordinované práci návrhářů a vědců v 60. letech se objevil modernizovaný motor, který byl později nahrazen modernějšími 8válcovými motory.

Napájecí jednotka

Motor GAZ-52 na automobilech, které opustily továrnu v letech 1958 až 1959, byl předkomorový motor. Tento motor z modelu GAZ-51F byl ve skutečnosti vrcholem tohoto designu. V roce 1937 začali vědci z Ústavu chemické fyziky a Centrálního institutu leteckých motorů pracovat na studiu a zavádění metod pro efektivnější spalování paliva v motorech s vnitřním spalováním s externím systémem formování směsi s chudou palivovou směsí v předkomore. Poté se tento vývoj začal rozvíjet na vozidlech GAZ.

Na základě pohonu GAZ-51 byl vybudován zdvihový ventil s modernizací hlavu válce, která byla navíc vybavena předkomůrkou na každém válci. Systém distribuce plynu zahrnoval komorový ventil. Prostřednictvím ventilu byla vstřikována směs vzduchu a paliva, která byla zapálena běžnou svíčkou. Pak hořák rozsvítil směs v hlavní komoře. Tyto procesy, jak se zdá, ušetřily asi 20% paliva. To bylo věřil, že tímto způsobem by se ukázalo výrazně zvýšit výkon motoru a točivý moment.

Reálný test

První experimentální verze motorů GAZ-51F byly testovány v reálné práci. Testy ukázaly, že modernizace byla provedena marně a praxe se neshoduje s teorií. Tento motor byl velmi špatně spuštěn, o jakémkoli hospodaření s pohonem paliva a řeči se nedostalo do reality. Až do té doby, dokud motor nevyrazil do optimálního režimu, bylo to velmi nestabilní práce. Jedním z problémů byl také karburátor, který dokonce v továrně (s kompetentními specialisty) prakticky nedopustil alespoň nějaké úpravy nebo úpravy. V závodě dokonce stavěli speciální dílnu, kde vyráběli motory na oheň.

I přesto, že se jednalo o negativní hodnocení provozu motoru, plánovala závod přinést na potřebnou pracovní úroveň. Takže motor GAZ-52 fungoval podle předkomorové a technologické techniky, měl objem 3,4 litru a výkon motoru byl 85 litrů. c. při 3000 ot / min Současný točivý moment byl 22,5 kg / m. S pomocí tohoto motoru bylo možné výrazně zvýšit dynamiku a účinnost vozu.

Rozměry převodovky

Kromě motoru získalo auto spolehlivou a tichou pětistupňovou skříňku. Byla vybavena synchronizátory na 3. a 4. rychlostním stupni. Rozměry byly 5725-2280-2155 mm, rozvor kol dosahoval 3300 mm a trať předních kol - 1590 mm. Stopa zadních kol byla 1650 mm. Vůz byl vybaven bezdušovými pneumatikami. Hmotnost stroje činila 2650 kg. Maximální rychlost dosáhla 75 km / h. Pokud jde o spotřebu paliva, tento parametr dosáhl 24 l / 100 km.

Pozastavení

Pozastavení tohoto vozu bylo na jaře, kromě toho bylo také vylepšeno. Návrhář změnil způsob montáže pružin. Nyní se provádí pomocí gumových podložek. To umožnilo uvolnit hlavní plechy od síly, která na nich působí při kroucení pružin. Takže zjednodušená charakteristika GAZ-52 a opravy a údržba se staly "špinavějšími".

Aby se zvýšila manévrovatelnost vozíku v důsledku nepříznivých silničních podmínek, vyvinuli a provedli inženýři nové zadní nápravy s vačkovými diferenciály. Takže auto se stalo mnohem jistější, že projíždí obtížnými úseky silnice.

Kabina

GAZ-52, jehož technické vlastnosti umožnily automobilu stát se nejoblíbenějším sovětským nákladním automobilem, bylo vyrobeno s novou kabinou. Kabina měla zvláštní design. Nikdo by si nemyslel, že by to bylo tolik let.

Tato kabina měla kovový kryt a byla navržena speciálně pro použití na tomto stroji. Zahrnuje rozložení kapoty a čelní sklo zlepšilo výkonnost oproti zastaralým modelům GAZ. Nové čelní sklo způsobilo, že recenzi je více panoramatický. Kabina byla vypočítána pouze pro dvě osoby. Pro komfort jízdy byl v autě instalován sporák, vyfukované čelní sklo, vysavače s vakuovou technologií a nová boční okna.

Kabina: konstrukční prvky

Tato kabina byla naplánována jako sjednocená pro všechny typy nákladních vozů GAZov. Tyto informace nebyly všem známy, takže nákladní vůz GAZ-52 byl často zmaten 53. modelem.

Primární barvy, v nichž byly tyto kamiony dodány, jsou pískové a ochranné. V pozdních šedesátých a začátcích 70. let přidal aqua barvy a kávu s mlékem. V roce 1978 byly vyrobeny automobily s kabinou namalovanou modře. V roce 1978 byly ke střeše kabiny přidány další výztužné žebra. Tato funkce umožnila rozlišovat 52. model od 53.

Změny

Na základě GAZ-52 bylo provedeno mnoho různých úprav. Například v roce 1966 byla zahájena výroba podvozku GAZ-52-01. Zde trochu zvýšil rozvor na 3700 mm. Tento podvozek byl populární. Na něm byly vytvořeny autobusy a vysoce specializovaná doprava. Tento podvozek byl propuštěn dalších 20 let a poslední z nich vyšlo v roce 1989.

Ve stejných letech bylo upraveno uvolnění modifikace 52-02. Na tomto základě byl zahájen nákladní automobil GAZ-52 nebo nákladní vůz GAZ-SAZ. Dále byl model 52-03 sjednocen s těžkou řadou automobilů 53A.

Zvláštní popularita zasloužila změnu 52-04. Byl vyroben od 75 do 89 let. To mělo základnu 3300. Tato úprava byla jako tandem na podvozku 51A, ale měla kompaktnější tělo a kabinu od 53A. Motor zůstal z auta GAZ-51. Na základě této úpravy vytvořila nákladní taxi, která se nazývala 52-05. Také na této základně vyráběný traktor. Auto bylo vyrobeno od 77. do 85. let a modelový index byl 52-06.

Na konci 76. roku vyvinuli inženýři model s indexem 52-07. Jeho zvláštností bylo to, že místo benzínu pracovalo auto na benzinu. Vůz byl doplněn motorem o výkonu 73 koní. Další modifikace se objevily v tomto modelu.

Pro všechny modifikace vozu byly technické parametry GAZ-52 co nejvíce podobné. Jednalo se především o 6-válcový, čtyřtaktní motor o objemu 75 litrů. c. Průměrná spotřeba paliva byla asi 17 l / 100 km. Samotná nádrž obsahovala až 90 litrů paliva.

Mnoho řidičů se tomuto motoru nelíbilo. Většina z nich byla považována za slabá a nedocházel k spolehlivosti. Rychlost sotva dosáhla 70 km / h. Pokud chcete, aby maximální rychlost z auta byla vyšší než tato značka, motor odmítl a selhal. Řemeslníci se všemi možnými způsoby snažili modifikovat motor tak, aby maximalizovali opravu.

V 90. letech se řidiči dívali na automobily, které byly poháněny dieselovými motory. Mnoho instalovaných nových jednotek, které byly mnohem levnější na údržbu.

Závěr

Ačkoli tyto automobily byly vypuštěny a zastaveny před 20 lety, mnoho dalších těchto vozů se nachází na našich silnicích. Nyní, pokud chcete, můžete si koupit použité GAZ-52, cena bude průměrně asi 50 tisíc rublů. Auto, které potřebuje opravu, bude stát 40 tisíc. Pokud máte znalosti a dovednosti, můžete auto snadno obnovit. Kromě toho není tak těžké najít pro něj náhradní díly. GAZ-52 je jedním z mála vozů, které lze prakticky opravit v terénu s minimální sadou nástrojů.