GAZ-61 - sovětské osobní automobily. Gorky Automobilový závod

Pohon GAZ-61 s pohonem všech kol vznikl během druhé světové války pro potřeby sovětské armády. Zvýšená manévrovatelnost vozidla umožnila, aby byl používán jako personální vozidlo pro velící personál, stejně jako pro přepravu lehkých dělostřeleckých dílů.

Dávková výroba

GAZ-61 byl vyvinut v kanceláři generálního konstruktéra V. A. Gracheva, který nahradil třínápravový model GAZ-M21, který svým vlastnostmi nesplnil úkoly současného času. Balíček dokumentů pro hromadnou výrobu nového stroje byl připraven v roce 1938. Firma Gorky Automobile Plant neměla kapacitu pro výrobu modelů s pohonem všech kol, takže jsme se museli omezit na malou sérii. Nicméně objem výroby kompaktního terénního vozidla postačoval k uspokojení potřeb vojenského použití stroje.

Dělostřelecký traktor

Výroba GAZ-61 byla naplánována v několika verzích. Měla vyrábět traktory pro malé dělostřelecké instalace, pro velitele vozidel a speciální vozy pro velitelství. Zpočátku byl vytvořen otevřený typ phetonového typu pod symbolem GAZ-61-40. Potřeba takové změny však byla minimální, protože auto bylo dokončeno v mnohem univerzálnější verzi. Tělo bylo zavřené, ukázalo se to jako klasický sedan se všemi terénními charakteristikami. Vůz dostal sériové označení GAZ-61-71 a po finálním vyladění se model dostal pod značku GAZ-61-73.

Souběžně s uvolněním sedanu na dopravníku jde otevřený traktor. Auto maximálně zjednodušilo, dokonce i dveře byly zrušeny. Tak se objevil dostatečně silný remorkér pro přepravu dělostřeleckých zbraní střední ráže.

Toto auto pod označením GAZ-61-417 se ukázalo jako účinné po začátku války v roce 1941. S pomocí manévrovatelného stroje bylo možné měnit dislokaci celé baterie protitankových zbraní během několika minut. Nedostatek vrchlíku a dveří umožnil použití vnitřního prostoru vozidla pro nakládání a následnou přepravu krabic se střelivem. Kalkulované vlečné zbraně, které se skládaly ze čtyř vojáků, mohly být také umístěny v autě v době přemístění baterie. Pneumatiky byly slabým bodem traktoru.

Začátek hromadné výroby

Firma Gorky Automobile Plant zahájila výrobu terénního vozidla 25. června 1941. V krátké době bylo nutné shromáždit co nejvíce vozů. GAZ-61-417 sestoupil z dopravníku a sedanů několika modifikací pro vrcholné vedení sovětské armády. Stroj používali maršálové I.S. Koneva, K.K. Rokossovského, G.K. Žukova. GAZ-61 se stal nejoblíbenějším vozem na frontách Velké vlastenecké války. Při jeho jízdě na silnici se stala jeho nevýrazností, spolehlivostí a vysokou rychlostí.

Sovětské válečné automobily byly shromážděny ve spěchu, každá druhá byla drahá, ale překvapivě byla kvalita vyráběných vozů udržována na nejvyšší úrovni. Tento jev nelze dnes vysvětlit. Model GAZ-61 byl strukturálně jednoduchý, téměř všechny komponenty a sestavy byly používány od jiných vozidel, které byly prokázány v průběhu let provozu. Procento sjednocení dílů bylo vysoké, takže v závodě v Gorky v letech 1941-42 nebyly prováděny žádné pokusy, jen stroje byly shromážděny podle osvědčených technologií.

Jediná část, kterou bylo třeba koupit v zahraničí, bylo CV kloub, závěs se stejnými úhlovými rychlos- ti, kterými se přenáší rotace z převodového kufru na přední kola. V té době byly všechny sovětské automobily pouze s pohonem zadních kol, takže otázka spojení předních kol se týkala výhradně armádního terénního vozidla. Zbytek nebyl problém.

Technické specifikace

Rozložení modelu motoru a převodovky "61" předpokládalo přítomnost přenosový případ vysílající otáčení klikového hřídele motoru na přední nápravu. Byla vytvořena krabice s dvojitým převodem a její spojení se standardním převodovkou bylo upraveno pomocí zkrácené hnací hřídele z ZIS-101 s jehlové ložiska. Třístupňová převodovka byla nahrazena čtyřstupňovou převodovkou z modelu GAZ-AA, která přinášela zisk převodové poměry požadované pro jízdu v terénu. Auto ztratilo rychlost, ale jeho síla se zdvojnásobila.

Běžecké vybavení

Kola byla vybavena speciálními pneumatikami s vysokou značkou "Ground-Flu" pro terénní vozidla. Podvozek vozu splňoval požadavky na těžké provozování v terénu, pružinové zavěšení bylo doplněno olejovými tlumiči. Brzdný systém stroje byl mechanický, nastavitelný tah a pružné pohony pracovaly. Všechna kola byla vybavena excentrickými mechanismy bubnů.

Auto mohlo překonat vzestup na 43 stupňů. Bez akcelerace se auto začalo pohybovat nahoru ve svahu o 15 stupních. Písek GAZ-61 byl udržován v hodnotě 30 stupňů. Hloubka brodů, které je třeba překonat, byla 82 cm. Vozidlo mohlo projít sněhem o výšce 40 centimetrů. Rychlost vozu s plným zatížením 500 kilogramů byla 107 km / h.

V červenci 1940 se GAZ-61 stal členem zemědělské výstavy v rámci celé unie na výstavě hospodářských úspěchů v Moskvě jako nejlepší příklad domácího automobilového průmyslu.

Elektrárna

• Značka motoru - GAZ 11.
• Konfigurace - šestiválcový, in-line.
• Typ - benzín.
• Výkon - 85 koní
• Výměna válce - 3480 cm3 / cm.
• Maximální točivý moment je Nm 192 2 při 1600 ot / min.
• Průměr válce je 82 mm.
• Kompresní poměr je 6,2.
• Zdvih pístu je 110 mm.
• Chlazení - kapalina.
• Napájecí systém - karburátor difuzoru.
• Mechanismus distribuce plynu - systém SV.
• Blok válce je z litiny.
• Hlava válců je z hliníku.

Přenos

• Mechanický typ čtyřstupňové převodovky.
• Jednostupňová demultifikace přenosového boxu.
• Hnací hřídele s jehlovými ložisky.
• Spojka suchá jednoduchá deska.

Rozměry a hmotnost

Celkové charakteristiky stroje:

• Maximální délka je 4800 mm.
• Výška k vrcholu střechy - 2080 mm.
• Maximální šířka je 1770 mm.
• Světlá výška (vůle) - 210 mm.
• Rozvor - 2845 mm.
• Šířka přední a zadní koleje - 1440 mm.
• Hmotnostní modifikace "sedan" - 1650 kg.
• Hmotnost traktoru 61-417 - 1540 kg.

Maršál I.S. Konev

V srpnu 1941 poručík I.S. Konev dostal pro své osobní použití terénní vozidlo GAZ-61-73, které věrně sloužilo veliteli během všech čtyř vojenských let. Prostřednictvím úsilí pilotů G. I. Gubatenka a F. Pogorelka nebylo vůz nikdy opraveno a po skončení války bylo uloženo v garáži generálního štábu, dokud nebylo předáno plukovníkovi N.N.

Všechna vojenská terénní vozidla automobilu Gorkého prošla Velké vlastenecké válka od začátku do konce a osobní velitel prvního ukrajinského frontu GAZ-61, maršál Sovětského svazu I. S. Konev, v květnu 1945 prošel pneumatikami ulicemi Berlína.

Slavný velitel se po celou válku neúčastnil se svým věrným pomocníkem, přestože měl příležitost převést na pohodlnější "džíp" nebo pevnou limuzínu trofeje. Maršál vřele hovořil o autě ve svých pamětech, co činilo auto legendou v sovětském automobilovém průmyslu.

Po válce se GAZ-61 stal hrdinou většiny vojensko-historických filmů, v řadě lidí natáčených v Mosfilmu a dalších sovětských filmových studiích. Auto bylo zmíněno v jeho dílech Konstantin Simonov a Boris Polevoy.

Vojenská produkce

Gorký automobilový závod nezastavil výrobu GAZ-61 do konce roku 1942, dokud se speciální plech, ze kterého byly těla vyrobeny, nedokončil. Aby nedošlo k zastavení dopravníku, inženýři rychle vyvinuli zjednodušenou verzi terénního vozidla, která získala index GAZ-64M. Nová modifikace měla omezenou životnost, karoserie automobilu byla vyrobena z obyčejného střešního železa, motor byl vypůjčen z GAZ-MM. Vzhledem k tomu, že výroba motoru GAZ-11 měla také obtíže, kvůli nim se výroba zastavila.

Takže se objevil první sovětský "jeep" GAZ-64, který, i když vypadal jako abstraktní umělecké dílo, přesto úspěšně prošel testy na auto polygonu. Stroj nebyl dodán pro personál, ale jeho podvozek začal být používán při výrobě obrněných vozidel BA-64-125 a BA-64B-125 s prodlouženou dráhou. Současně se objevily úpravy GAZ-67 a GAZ-67B, které byly shromážděny s 57 milimetrovými děly přímo ve výrobním závodě a posílány rovně do čela.