GAZ-62: fotografie, specifikace, historie

V historii automobilového průmyslu Sovětského svazu existuje mnoho legendárních modelů. Jedná se o osobní i nákladní automobily. Jedním z nich je poskytnutí GAZ-66. Předpokládá se, že předchůdce "shishigy" byl přesně model 62. Avšak sovětský vynálezce GAZ-62 nebyl nikdy. To je jen prototyp. Pozoruhodně pod tímto indexem v závodě Gorky byly vyvinuty až tři prototypy s rozložením kabiny. V dnešním článku se budeme věnovat každému z nich. Takže, jaký je GAZ-62? Fotky, historie a popis modelu, viz níže.

Stručný popis

Tato kopie je sovětské obojživelné vozidlo s pohonem všech čtyř kol, určené k přepravě 1,2 tuny nákladu v náročných silničních podmínkách nebo 12 osob. Rozložení kabiny mělo kapotu i kapotu.

První kopie

Narodil se ve vzdáleném 1940 minulého století. V přípravě na nadcházející válku se GAZ zabýval rozsáhlými experimenty s armádními triaxiálními vozidly. Takže první prototyp získal rozložení kapoty a uspořádání 4 x 4 kol. Co je pozoruhodné, byl na tomto modelu použit nejmocnější motor. GAZ-62 byl vybaven šestivalcovým benzinovým motorem z vozu GAZ-MM. S objemem 3,5 litru vyvinul tento motor 76 koní. Zajímavostí je, že tento motor má spoustu podobností se spalovacím motorem amerického Dodge D5.

Zaměstnanci GAZ pracovali přenosový případ. Byla ovládána z páky kabiny. Ta měla čtyři pozice:

• Zahrnutí zadní nápravy.
• "Neutrální".
• Zahrnutí obou mostů.
• Převodovka řazení dolů s pevným zamykáním nápravy.

Pro zvýšení průchodnosti tohoto vozu byly vybaveny speciálními koly s pneumatikami "Ground Flu" o rozměru 34 x 7 palců.

Návrh a vlastnosti "prvorozeného"

Venku se toto auto připomínalo krokodýl - silná čelist v podobě kovového nárazníku vyčnívajícího a úzký kapucí jako nos. Auto mělo kabriolet, av případě potřeby bylo tělo pokryto hustou plachtou. Samostatně v tělese poskytuje výřez pro rezervní kolo. Také v oku jsou silné pneumatiky s výraznými oky. Kromě toho bylo vozidlo vybaveno faroiskalem z řidiče. Všimneme si, že inženýři Gorkého se postavili jako "nákladní automobil", rozšiřovali přední část a upravovali mřížku.

Brzy se změnil šestiválcový motor. Takže namísto litiny získal hliníkovou hlavu válce. Maximální výkon motoru se zvýšil na 85 kilometrů za hodinu. Zvýšená a zatížitelnost. Maximální rychlost při dvoutímovém zatížení byla 88 kilometrů za hodinu. Během testů se auto ukázalo perfektně na zemi, v brodích a roklích až do hloubky 40 centimetrů. Úhel příjezdu byl 20 stupňů. Stroj snadno přenášel různé dělostřelecké zbraně na hrubý terén. Na sněhu se GAZ-62 chová méně důvěryhodně díky silným výstupkům na běhounu. No, na stroji na výrobu ledu, řetězy, které byly speciálně vyvinuty v továrně pro tuto velikost pneumatiky, pomohly vyrovnat se. Mimochodem, podle návodu k použití bylo doporučeno používat tyto řetězy na zadní nápravě a při jízdě v hlubokém bahně.

Spotřeba paliva GAZ-62 podle pasových údajů činí 16,2 litru na 100 kilometrů silnice, za předpokladu, že cestuje na asfaltovém terénu rychlostí 45 kilometrů za hodinu. To je norma pro motor s litinovou hlavou. Pokud uvažujeme o modernějším motoru s hliníkovým válcem, strávil o něco méně. Tento vzorek vynaložil 15,7 litru na 100 kilometrů. Ale za skutečných provozních podmínek nebylo možné dosáhnout takových výsledků. Průměrná spotřeba paliva byla 25 litrů na suchém povrchu vozovky a 60 terénních vozidel. Nicméně otázka účinnosti paliva nebyla tak ostrá jako nyní. Vysoká spotřeba proto nebyla nevýhodou.

Verze 6 x 6

Také na základě prvního prototypu byla vytvořena třínápravová verze vozu 6 x 6. Tento vůz získal index 33 a byl používán jako terénní vozidlo pro sovětskou armádu. Část vývoje z modelu GAZ-62 je k dispozici na nákladním vozidle s pohonem všech kol 63. modelu. Ale už to bylo zcela jiné auto.

"Druhý" GAZ-62

Druhá verze tohoto vozu byla již vytvořena na základě americké "Dodge 51", která se také nazývá "tři čtvrtiny". Proč Je to jednoduché: nosnost Američanů byla pouze 750 kilogramů. To jsou tři čtvrtiny tuny.

Vytvoření sovětského náklaďáku na základě automobilu "Dodge" bylo způsobeno několika důvody. Za prvé, toto auto bylo nesmírně jednoduché, což platí vždy pro vojenský vůz. Za druhé, model měl vynikající rozložení hmotnosti a kola s velkým průměrem. To mělo pozitivní vliv na terén.

Vývoj druhé generace GAZ 62 začal bezprostředně po skončení druhé světové války. V roce 1952 se první ukázka objevila v experimentální dílně Gorkého automobilového závodu. Vůz byl velmi kompaktní velikosti vozíku. Délka je 5 metrů, šířka - 2,1, výška - 1,8 metrů. Protože pohonná jednotka používala stejný benzinový šestiválcový motor 76 koně Maximální rychlost auta je 85 kilometrů za hodinu.

Co se změnilo?

Konstrukce brzdového systému byla modernizována. Bubenový mechanismus byl proto odolný proti pronikání vody, písku a nečistot. Zadní pružiny zajišťují vysokou hladkost, protože mají proměnnou tuhost. V těsnění pružiny používají gumové podložky. Tato omezená údržba.

Mezi další funkce stojí za zmínku skutečnost, že v kabině byl použit výkonný ohřívač kabiny. V roce 1958, po důkladném testování, byl model uveden na veletrhu All-Union Industrial Exhibition.

GAZ s rozložením kapoty

Byl to jediný prototyp, který i když v malých dávkách vstoupil do seriálu. Mnoho toho spojuje s GAZ-66 a budou mít pravdu. Koneckonců, stejné uspořádání karoserie a podvozek s pohonem všech kol byly použity na 66. místě. Všimněte si, že kabina je v obou případech sklopena dopředu na pružinách. Mřížka zvenčí silně připomíná model GAZ-52, který se objevil jen o pár let později. Okrouhlá optika byla umístěna v nejvyšší možné výšce od země. Odděleně od světlometů byly otočné signály s integrovanými parkovacími světly. Rezervní kolo se přesunulo do výklenku mezi kabinou a nákladním vozidlem. Na masivním nárazníku byly dva vlečné háky. Následně byla stejná schéma použita na všech sovětských čerpacích stanicích. Pokud jde o barvu, byly všechny prototypy namalovány tmavě zelené. Navíc tělo prošlo protikorozním ošetřením.

Pokud jde o velikost, třetí GAZ-62 měl následující rozměry. Celková délka těla je 4,9 metru, šířka - 2,1, výška - 2,39 metru. Vozidlo bylo navrženo pro přepravu nákladů v těžkých podmínkách do hmotnosti 1,1 tuny. Také vozík může mít na zadní straně až 12 osob. Za tímto účelem byly k dispozici speciální sklápěcí lavice.

Z prvků tohoto vozu je třeba poznamenat závěsnou kabinu. Střecha byla v případě potřeby pokryta ochrannou plachtou. Boční dveře měly odnímatelné boční stěny. Čelní sklo, skládající se ze dvou částí, může být hodeno dopředu. Díky tomuto uspořádání by auto mohlo být umístěno uvnitř Mi-4 a padákem.

Pokud budeme hovořit o technických vlastnostech, byl GAZ-62 vybaven šestiválcovým benzínovým motorem. Základem byla stejná 3,5-litrová jednotka. Tentokrát však došlo ke změně zapalovacího systému. Takže sovětští inženýři používali k zapálení kamery-hořáku. To mělo pozitivní vliv na spotřebu paliva automobilu. Průměrná spotřeba motoru GAZ-62 byla 16 litrů místo 25. Výkonová rezerva je 650 kilometrů. Auto používalo dvě palivové nádrže. Pokud jde o výkon, zůstala nezměněna - 85 koní. Maximální rychlost byla omezena na 80 kilometrů za hodinu.

Běžecké vybavení

Auto bylo postaveno na klasickém rámu a mělo rozložení pohonu všech kol. Hlavní ozubená kola předních a zadních náprav mají hypoidní převod. Rozdělovací diferenciál - typ vačky. Také v závěsu použité teleskopické oboustranné tlumiče nárazů a kola s distančními kroužky. Pneumatiky by mohly být provozovány s minimálním tlakem 0,5 atm na bažinaté půdě. Nezapomeňte, že pneumatiky poslední generace byly nejširší. Další vůz byl vložen do auta. A to vůbec není ladění. GAZ-62 byl vybaven navijákem z továrny. Mechanismus byl namontován na přední části nárazníku. Úhel náklonu auta je 32 stupňů bez přívěsu a 22 stupňů. Hloubka průchodu brodů bez dalšího výcviku - 80 centimetrů.

Průchodnost

Z hlediska průchodnosti se tento případ stal vážným konkurentem německého terénního vozu Unimog. Tyto stroje byly vytvořeny speciálně pro použití v extrémních podmínkách. Ovšem sovětský GAZ měl ostřejší úhly příjezdu a ukázal se lépe off-road. Tato vlastnost byla poté převedena do sériového vozíku GAZ-66.

Závěr

Takže jsme zjistili, co je GAZ-62 a jaké vlastnosti má. Auto má dlouhou historii. Existuje poměrně málo dílů, které byly přeneseny z prototypů do sériových vozů GAZ.

Samotný 62. model však zůstal málo známý. Celkem bylo od roku 1959 do roku 1962 vyrobeno asi 48 jednotek této techniky. Až do sedmdesátých let bylo v Kubinkě poblíž Moskvy uloženo několik exemplářů v obrněném muzeu. Nicméně, až do našich let nežije žádný z nákladních automobilů. Většina prototypů byla zničena. Tento model není ani v muzeu automobilky Gorkého.