Motocykl Honda VFR 800: specifikace a recenze vlastníka

Honda VFR 800, univerzální sportovní třída super motocyklu, je úspěšně provozována ve formátu sprint, nicméně zůstávající je také docela dobrý, když potřebujete cestovat několik stovek kilometrů s průměrnou cestovní rychlostí. Silné auto je v městských prostředích dostatečně pohodlné, snadno překonává dopravní zácpy z vícetonových přívěsů a na volných úsecích silnice je schopno udělat průlom a odklonit se od jakéhokoli automobilu, dokonce i s vynikajícími rychlostními charakteristikami.

Kromě vynikající rychlosti je model VFR 800 velmi známý, úroveň prestiže motocyklu je nadprůměrná. Její vlastník, a priori, se stává členem elitního klubu Honda VFR. Motocykl se však v sportovních soutěžích nepoužívá, protože nemá potřebný rozsah nastavení. Zadní zavěšení styl a design je vhodnější pro rychlost, ale ne závodní podmínky. A přední náprava - To vůbec není určeno pro oscilační amplitudu větší než 110 milimetrů. VFR 800 tedy zůstává v kategorii super motocyklu mimo soutěž silničních kroužků.

Nová verze

Takový je model Honda VFR 800, jehož výroba začala v roce 1998. Motocykl nahradil zastaralou verzi modelu VFR 750F, který byl vyroben v letech 1986 až 1997. Motor Honda VFR 800 zůstává stejný, je to čtyřválcový motor ve tvaru V o výkonu 110 koní. a pracovní objem 781 cu. Místo nového karburátoru získal nový motocykl moderní vstřikovací systém PGM-FI a z tohoto důvodu bylo do indexu vozu přidáno písmeno, což znamená "vstřikování". Úplný index se však objevil pouze ve výrobních dokumentech a na štítcích, protože některé motocykly byly po určitou dobu vyráběny se stejným elektrickým systémem karburátoru.

Všechny ostatní parametry nového stroje se výrazně lišily od vlastností předchůdce. Podrobnosti o ocasu, aerodynamických modulech přední části, štítech a tělových sestavách byly vyrobeny z odolných, lehkých a technologických uhlíkových vláken. Motocykl je charakterizován úplnou blízkostí motoru a dalších jednotek. Všechny tělové sady jsou navrženy tak, aby každý z nich byl pravidelným pouzdrem pro určitý mechanismus. Nicméně, peří je racionální, jeho demontáž není obtížné. A to lze přičíst pozitivním vlastnostem, neboť obložení motocyklu musí být často odstraněno pro přístup k motoru za účelem úpravy a běžné údržby.

Základní parametry

Šestikubová VFR podvozku se lišila od šasi 750. verze. Z technologických inovací lze zaznamenat přední vidlici s radikálně modifikovaným "peřím", jehož průměr byl zvýšen na 41 milimetrů. Aktualizovaný design byl nazván systémem více akcí Honda. Zadní odpružení měla podobu konzolového kyvadla, které bylo v té době také považováno za výšku zlepšení. Na vrcholu všechno bylo na novém motocyklu instalováno kombinované brzdové systémy nové generace kombinované s dvojitým brzdovým systémem (D-CBS).

Exkluzivní model

V roce 1996 vydala společnost "Honda" pamětní verzi výročí Honda VFR 800i. Motocykl byl přesně stejný jako základní model, ale byl namalován ve stříbrno-červené barvě, připomínající stylové auto slavného závodníka Stanley Michael Heilwood. Dvoubarevný experiment však nebyl zcela úspěšný a motocykl Honda VFR 800 nedělal dojem k výročí.

Přehlídka byla uspořádána v rámci obvyklé výstavy, která se měla shodovat s padesátým výročím založení koncernu "Honda", a nezavázala se k ničemu. Pro prezentaci byl ale vybrán motocykl VFR 800, což naznačuje jeho popularitu.

Cestovní verze

V příštím, po výročí roku byl motocykl rozšířen, aby vytvořil verzi "sportovního-turistického". Prvním bodem dosažení skutečných výsledků zlepšení motoru bylo zlepšení jeho ekologické šetrnosti. Nejprve byly zlepšeny vlastnosti regulace vstřikování palivové směsi a poté byl na motocyklu instalován nový katalyzátor, který efektivně čistí výfukové plyny a snižuje úroveň škodlivých emisí. Současně zrušilo manuální obohacení hořlavé směsi - automatické zařízení na svém místě, což značně usnadnilo startování motoru v chladném počasí.

Spojka byla také zdokonalena, což po upgradu začalo pracovat mnohem měkčí. Motocyklista začal cítit zpětnou vazbu z mechanismu, a to je důležité při startu. Vzhledem k tomu, že model VFR 800 byl vyroben v jediné verzi, bylo počáteční zatížení převodovky minimální a to výrazně zvýšilo jeho potenciál.

Nástroje proti krádeži

Elektrický systém motocyklu se zlepšil zavedením nejnovějšího regulátoru relé. Konečně, model Honda VFR 800 byl vybaven imobilizérem HISS s vlastním vývojem nazývaným bezpečnostní systém proti vznícení Honda. Kradnutí motocyklu je téměř nemožné. Charakteristiky Honda VFR 800 ve smyslu Exteriér se také výrazně zlepšil. Aktualizace se dotkla strany zpětná zrcátka kdo dostal hliníkové konzoly futuristický styl. Kromě získání nového formuláře změnili úhel instalace: byly "zapuštěny" do trupu, což z nich způsobilo, že jsou nepřístupné pro dešťové kapky.

Honda VFR 800: technické specifikace

Celkové a hmotnostní parametry:

• délka motocyklu - 2120 mm;
• výška - 1195 mm;
• šířka - 735 mm;
• rozvor - 1460 mm;
• poloměr otáčení - 3,2 metru;
• světlá výška - 125 mm;
• nosnost - 195 kg;
• maximální hmotnost - 394 kg.

Elektrárna

• typ motoru - DOHC, čtyřválcový, vodou chlazený časový rozvrh 16 ventilů;
• pracovní objem - 782 cu. cm;
• průměr válce - 72 mm;
• točivý moment - 80 NM při 8750 ot / min;
• výkon - 107 koní;
• vstřikovací systém - injektor PGM-FI;
• objem kapaliny - 22 litrů;
• spojka - multidisk, v olejové lázni;
• pohon - hydraulický;
• pohon zadních kol - řetěz;
• převodovka - šestistupňová manuální převodovka;
• spotřeba paliva: uvedenou rychlostí 6,3 litru na 100 kilometrů na dobré cestě v rozporu se skutečnými údaji, které jsou v normálním režimu 8-10 litrů.

Zvuk a rychlost

Tlumič hluku Honda VFR 800 je jednotka vyrobená za použití nejnovějších technologií redukce šumu. Konstrukce přímého průtoku výfukových kuželů se dvěma tryskami na každém z nich zajišťuje rovnoměrný zvuk, podobný zvuku malého raketový motor. Zvýšení počtu otáček motoru mírně zvyšuje úroveň decibelů, ale jeho omezený rumble zůstává do ucha zcela přijatelný.

Běžecké vybavení

• Přední zavěšení - teleskopická vidlice, patrona, zdvih 108 mm.
• Zadní závěs - kyvadlo s nastavitelnou konzolou Pro-Link s tlumičem plynového oleje, 120 mm zdvih.

Mezi japonskými motocykly sportovní a turistické orientace patří jedno z prvních míst model Honda VFR 800. Hodnocení Kupující jsou dobrotiví. Zdůrazňují hladký chod podvozku a spolehlivost předního a zadního zavěšení motocyklu.

Brzdy

• Přední kolo je dvojitý ventilovaný disk o rozměrech 296x4,5 mm s kombinovaným třípístovým hydraulickým systémem.
• Zadní kolo je kotouč o průměru 286 x 6 mm s kombinovaným třípístovým hydraulickým systémem.

Jedinečné technologie

V roce 2001 debutoval nový model základního modelu Honda VFR 800 VTEC. Zkratka na konci názvu znamená doslova: variabilní časování ventilů a elektronické řízení výtahu (elektronický řídicí systém pro výšku ventilů a dobu jejich otevření). V podstatě je to součást mechanismus distribuce plynu motocykl Systém je automaticky připojen podle potřeby, když motocykl potřebuje přídavné spalování - prudký nárůst výkonu. Tento proces nemá nic společného s akcelerací, což zvyšuje vstřikování paliva.

Honda VFR 800 VTEC, jehož technické charakteristiky byly založeny na nejnovějším vývoji, se staly příkladem komplexního upgradu a modernizace.

Nové funkce

Vzhledem k tomu, že v motoru jsou čtyři ventily na válec, byly pro VTEC vytvořeny dobré podmínky a systém se mohl plně projevit. V motocyklu třídy Honda VFR 800 je prudký nárůst síly rysem sportovního charakteru a používá se poměrně často v případech, kdy obvyklé zvýšení rychlosti nestačí. Vynález japonských inženýrů se ukázal jako užitečný. Tak, Honda VFR 800 VTEC se stal model s dalšími funkcemi.

Průběžné výsledky modernizace

Aktualizovaný Honda VFR 800 VTEC se lišil od svého předchůdce v ostrých tvarech, čtyřbarevných světlometech, což je forma tlumičů, tedy čistě vnějších značek. Ale spolu s tím se řada malých a středních otáček vyrovnala u auta, poruchy, ke kterým došlo při prudkém nárůstu otáček, zcela zmizely. Injekční systém byl vylepšen: každá tryska měla dvanáct otvorů namísto jednoho, stejně jako předtím, což dalo jednotnější a vysoce kvalitní rozprašování hořlavé směsi.

Vylepšení pokračují

Mnozí fanoušci modelu VFR 800 byli zklamáni zavedením mechanismu časování mechanismu řetězu namísto předchozího zařízení, které bylo použito na legendárním motocyklu RC-45. Argumenty předložené ve prospěch inovace vypadaly nepřesvědčivě. Jedinou výhodou, kterou lze vysledovat, bylo to, že mechanismus se stal jednodušším.

Návrháři museli skutečně dokázat svůj případ, provést veřejné testování a přesvědčit skeptiky o výhodách řetězového pohonu. Současně byla převodovka modernizována. První rychlostní stupeň zkrácený parametry zrychlení a zbývajících pět se prodloužil.

Brzdový systém nové modifikace byl přestavěn, tlak byl snížen a když byla páka umístěná na volantu stlačena, zadní okruh pracoval mírněji.

Rám motocyklu se zvětšil o několik set gramů díky vyztužení zadních závěsných držáků. Parametry peří přední vidlice byly zvýšeny, jejich průměr byl 43 milimetrů oproti předchozím 41 mm. Objem nádrže se rozšířil o jeden litr. Všechna tato technická vylepšení přidaly do motocyklu tři kilogramy, ale jeho spolehlivost se zvýšila.

V roce 2003 byl na motocyklu instalován protiblokovací systém ABS, který je velmi vhodný pro sportovní a turistické modely, protože je zařazen do seznamu nejúčinnějších přístrojů z kategorie aktivní bezpečnosti. Hmotnost auta se zase zvětšila, ale s dostatečně výkonným motorem to na tom nezáleželo.

Elektrické zařízení

Motocykl je vybaven 12voltovým napájecím systémem:

• zapalovací systém - elektronický kompletní;
• dobíjecí baterie - 12 voltů / 10 ampér hodin;
• start motoru - elektrický startér;
• výkon generátoru - 497 wattů;
• světlomety - čtyři 55-wattové halogenové žárovky, nízké a dálkové, ve dvojicích;
• - čtyři výbojky o délce 15 W, dvě přední svítidla v bílé vlnité střeše, dvě zadní svítidla pod červenými plastovými uzávěry;
• brzdové světlo je červená svítilna s 40 wattovým světlem.

Rok 2004 byl poznamenán modernizací motocyklu z hlediska instalace nových elektrických možností. K dispozici jsou tlačítka zahrnující speciální majáky pro nouzové parkování a některé další signalizační zařízení.

Nové restyling

V roce 2006 byl VFR 800 znovu modernizován. Výrobce dramaticky revidoval systém VTEC ke zmírnění parametrů jeho činnosti. Majitelé obdrželi stížnosti na příliš ostré zahrnutí možnosti, což způsobilo škubání motocyklu. Moment spojování redundantních pár ventilů musel být posunut na nižší rychlosti od 6800 do 6600 ot / min a poloha uzavíracího stroje od 6600 do 6100 ot./min. V kombinaci s novými nastaveními vstřikovače se spojení čtyřválcového režimu zrychlila.

Poslední aktualizace představila znatelné změny na vnějším povrchu motocyklu. Chromované tlumiče se zatemňovaly, blikače byly přemístěny do středu, čelní sklo bylo tónováno, všechny plastové části změnily svou černou barvu na hlavní barvu motocyklu.

Stanovisko vlastníků

Každý výrobce motocyklové techniky považuje za svou povinnost systematicky analyzovat zpětnou vazbu spotřebitelů o kvalitě svých výrobků. Zájem Hondy není výjimkou. Během celé doby vydání populárního modelu Honda VFR 800 byly recenze vlastníků systematizovány speciálními službami. Výsledkem byl následující obrázek: nejpozitívnější zpětná vazba spočívá na podvozku motocyklu, jeho dobrých tlumicích vlastnostech a síle uzlů.

Kromě toho spotřebitelé kladně hodnotí brzdový systém, jehož provoz je regulován protiskluzovým zařízením ABS, díky němuž motor nikdy neklesá. Účinnost větraných disků o dostatečně velkém průměru také není pochyb.

Nejpozoruhodnější komentáře se týkají modifikace recenze Honda VFR 800 VTEC které mají skoro nadšený charakter. Pravidelné připojení dodatečného páru ventilů na každé ze čtyř válců motoru nezanechává nikoho lhostejného, ​​protože dramaticky zvyšuje výkon a motocykl získává možnost vysokorychlostního manévrování.