Jak funguje dieselový motor? Princip provozu dieselového motoru

Během uplynulých deseti let se technologie nafty rychle rozvíjela. Většina moderních automobilů vyráběných v Evropě je vyráběna naftovými motory. Samozřejmě, princip fungování tohoto zařízení se nezměnil. Moderní vznětový motor je však mnohem tišší. Stala se ekologicky šetrná. Ve vzdálené minulosti se při ovládání zařízení vyskytoval silný sténání, hustý černý kouř a nepříjemný zápach. Jaký je tedy princip vznětového motoru?

Jak funguje dieselový motor?

Princip činnosti dieselového motoru je následující: do válce když se píst pohybuje dolů, je nasáván čistý vzduch. A když posunete ventil nahoru, ohřívá se. Je třeba poznamenat, že teplota během provozu dieselového motoru může být od 700 do 900 °. Toho lze dosáhnout silnou kompresí. Když se píst přesune do úvrati, je motorová nafta vstřikována do spalovací komory za dostatečně vysokého tlaku. Kontakt s horkým vzduchem způsobuje vznícení paliva. Výsledkem je, že tlak ve válci se zvyšuje při roztažení samozápalného paliva. To způsobuje velké množství šumu, když je jednotka spuštěna.

Výhody a nevýhody

Tento princip činnosti dieselovým motorem umožňuje používat chudou směs. Palivo pro tato zařízení je poměrně nenákladné. Díky tomu jsou dieselové motory nenáročné a hospodárné. Je třeba poznamenat, že na rozdíl od benzinu mají takové jednotky velký točivý moment a účinnost je vyšší o 10%. Podle opozice vznětový motor by měl být přičítán zvýšenému hluku, vibracím, nízkému výkonu na jednotku objemu a složitosti studeného startu. Modernější modely prakticky postrádají takové nedostatky.

Zařízení a funkce některých uzlů

Vzhledem k principu provozu vznětového motoru jsou části těchto jednotek výrazně posíleny, protože musí odolat vysokému zatížení. Mezi hlavní části jednotky je poskytnout píst. Tvar jeho dna závisí na typu spalovací komory, která může být zabudována do spodní části ventilu. V pístu pro vznětový motor se dno obvykle vyskytuje nad horní částí bloku válců. Obvyklé zapalovací systémy v jednotkách tohoto typu není. Přestože používají také svíčky.

Turbína

Síla, kterou je motor schopen vyvíjet, závisí na množství paliva a vzduchu, který vstupuje do něj. Chcete-li zvýšit schopnosti jednotky, je nutné zvýšit obsah uvedených komponent. Aby bylo možné vstoupit do spalovací komory více paliva, měla by se zvýšit úroveň vzduchu, což znamená padá do válce. Za tímto účelem se používá dodatečné vybavení. Princip činnosti turbíny vznětový motor je poměrně jednoduchý. Detail vám umožňuje čerpat více vzduchu. Tím se zvyšuje množství spalovaného paliva, což výrazně zvyšuje množství uvolněné energie.

Spalovací komory

U dieselových motorů lze použít několik typů spalovacích komor: dělené a nerozdělené. První typ byl používán v oblasti osobní dopravy, ale v poslední době byl nahrazen jednodušším. Koneckonců při použití oddělených oddílů bylo palivo vstřikováno do spalovací komory, která byla umístěna v hlavě válců a nikoli do dutiny pístu. Podobné detaily byly také prováděny různými způsoby a závisely na procesech vytváření směsi: vortexových komorách nebo pre-komorách.

V druhém případě je palivo vstřikováno do předběžného oddělení, které které jsou spojeny malými ventily nebo otvory s válcem. Když se toto palivo mísí se vzduchem, zasáhne stěnu. Samozápalné palivo vstupuje do hlavní komory, kde je zcela spáleno. Pokud jde o proces spalování vírové komory, začíná to jako v prvním případě v samostatném oddělení, což je dutá koule. Prostřednictvím spojovacích kanálů vstupuje vzduch do komory během kompresního zdvihu. To se točí a vytváří víru. Výsledkem je, že hořlavá směs vstřikovaná do komory se dobře mísí se vzduchem. Tato struktura spalovacích komor má několik nevýhod. Za prvé, více paliv je vynaloženo, protože velké ztráty vznikají kvůli objemu oddělení. Za druhé, významné ztráty v průběhu proudění vzduchu z válce do přídavné komory, stejně jako v obráceném procesu: pohyb paliva do válce. Je třeba poznamenat, že podobný princip provozu dieselového motoru je zřídka využíván, protože se začínají zhoršovat výchozí vlastnosti jednotky.

Nedělené spalovací komory

V motoru s přímým vstřikováním má spalovací komora určitý tvar a je dutina. Takovou spalovací komoru postavili přímo na dně píst. Když je toto palivo vstřikováno přímo do válce. Navzdory jednoduchosti návrhu existuje takový systém a nevýhody. Vznětové motory tohoto typu jsou téměř nemožné používat, pokud má vozidlo malý posun. Při zvedání rychlosti v takovém vozidle je pozorováno zvýšení hladiny hluku, stejně jako nárůst vibrací.

Nový vývoj

Dnes se častěji používají elektronické systémy, které řídí množství paliva vstupujícího do spalovací komory. To umožnilo snížit hladinu hluku a také vibrace jednotky během provozu. Dnes se vyvíjejí zcela nové dieselové motory, u konstrukcí, u kterých se používá přímé vstřikování hořlavé směsi.