IL-86 - symbol rozkvětu sovětské osobní letecké dopravy

Po dvou dekádách po válce byla jediná sovětská letecká společnost pro civilní letectví, Aeroflot, létajícími letadly, které byly většinou bombardéry nebo přepravní pracovníci přizpůsobení přepravě cestujících. Stalo se tak, že hlavním zaměřením tuzemského průmyslu byla armáda a zbytek byl prováděn podle zbytkového principu a to platí nejen pro letectví.

Nový čas - nové letadlo

Ale na konci šedesátých let Aeroflot vyjádřil touhu mít komfortní, ekonomický a schopný cestovat na vysokých rychlostech ve svých vysokorychlostních letadlech, což je pro naši obrovskou zemi tak nezbytné. Bez ohledu na to, jak je přepracováno, zůstává trup ještě stále dravý a úzký a požadavky na spotřebu paliva jsou zcela odlišné. TZ, kterou předložilo ministerstvo civilního letectví, lze stručně formulovat následovně: z 250 na 350 lidí na vzdálenost několika tisíc kilometrů od Moskvy až po Chitu, například bez přistání. A že pohodlí nebylo, jako v americkém Douglas DS-10, horší. A rychlost je téměř zvukově, přibližně 0,8 m. Efektivita je také potřebná, kerosen je nyní drahý. A přesto: dráha pod novou linkou je příliš drahá na obnovu, nechte ji sedět na těch, která jsou. To je v podstatě všechno.

Řekl - hotovo

KB je. Ilyushin, který získal vládní úkol, se dostal k podnikání. Byly zvažovány různé možnosti snížení nákladů na vývojovou práci. Zkušenost byla: vlajková loď společnosti Aeroflot Il-62 měla trvalou pověst jako komfortní letadlo, ale nebylo možné zvýšit její kapacitu na požadovanou velikost. Zastavili jsme se na monoplanech s širokým tělem s křídlovým křídlem a čtyřmi motorovými gondoly, které byly nové pro domácí letecký průmysl. Projekt byl pojmenován IL-86.

Technické řešení

Nejtěžším úkolem bylo zajistit možnost provozu takového těžkého stroje ze tříd "B", které byly navrženy pro relativně lehké letadla K vyřešení tohoto problému bylo zapotřebí křídlo s velmi vysokou mechanizací a současně poměrně tenké. Kromě toho při návrhu IL-86 bylo rozhodnuto o dalším, třetím hlavním podvozku, tento režim snížil specifické zatížení pneumatiky na zemi. Důležitou podmínkou, kterou inženýři KB zohlednili, byly mezinárodní požadavky na přepravu zavazadel, jakož i bezpečnost cestujících a pohodlí jejich vstupu a výstupu. Počet dveří se zvýšil na tři. V kajutě IL-86 jsou tři řady pohodlných křesel, tři v každé, se širšími uličkami mezi nimi než u cizích analogů.

Na úrovni světových standardů letecké dopravy

Ve vzduchu byla nová linka zrušena koncem roku 1976, na podzim roku 1977 byla představena široké veřejnosti u Le Bourget. V roce Moskevské olympiády začal být letoun Il-86 provozován na linii Taškent-Moskva. Zákazníci byli spokojeni s výsledkem praktického testování Ilyushin Design Bureau, ziskovost letecké dopravy výrazně vzrostla a rekonstrukce letištní infrastruktury se nevyžadovala. Pohodlí v kabině IL-86 bylo zcela v souladu s celosvětovými standardy a díky racionálnímu umístění kuchyní na spodním patře a stojanům na bufetu nahoře se zvýšila rychlost obsluhy cestujících během jídel.

Symbol rozkvětu sovětské osobní letecké dopravy

Více než padesát nových technologických metod bylo aplikováno a zvládnuto současně v průběhu OCD. Používají se v odmrazovacích zařízeních, palivových systémech a bezpečnostních zařízeních. Nejnovější navigační zařízení a technická schopnost instalovat výkonnější motory, domácí i dovezené, rozšířily potenciál modernizace letadel IL-86. Fotografie této linky byly vyzdobeny mnoha brožurkami, prospekty a kalendáři určenými pro reklamu společností Aeroflot.