Injektor: co je v autě?

Spalovací motor je velmi složitá a technologická jednotka. V průběhu let se jeho návrh zlepšil, objevují se nové systémy a mechanismy. V poslední době se na ulicích můžete setkat s karburátory. Teď i "devět" jízda na injektoru. Předpokládá se, že se jedná o modernější systém, který vám umožňuje zvýšit výkon pohonné jednotky a snížit spotřebu paliva. Ne každý ví, jak injektor funguje. Co je to, z čeho se skládá - dozvídáme se z tohoto materiálu. Zvažte také vlastnosti tohoto designu a principy jeho práce.

Charakteristický

Název pochází z anglického výrazu Inject, který se doslova překládá jako "podání". Co je to injektor?

Jedná se o speciální trysku, která je instalována na spalovacím motoru a je součástí jejího energetického systému, pokročilejšího analogového karburátoru. Hlavním úkolem vstřikovacího ventilu je rozstřikování směsi paliva a vzduchu ve spalovací komoře. Poprvé byl takový systém zaveden na počátku 50. let dvoudobý motor kupé Goliath 700. Po krátkém čase se na Mercedesu objevil (včetně modelu 300 SL). Avšak masivní náhrada karburátorů nastala až v 70. letech. Němečtí výrobci začali používat mechanický injektor (také známý jako "K-Dzhetronik"). V průběhu let systém získal elektronické řízení.

Injektor ve VAZ

Do VAZ se dostal až v jeho nulových letech. První auto s tímto motorem bylo domácí "deset". Poté výrobce začal instalovat injektor VAZ-2114, 21099 a další modely. Éra karburátorů přestala existovat.

Injektorové zařízení

Pokud zvážíme samotnou trysku, pak se skládá z několika prvků:

• Jemný filtr.
• Tlakové pružiny.
• Elektromagnet.
• Konektor.
• Navíjecí elektromagnet.
• Gumové těsnění.
• Jehlový ventil.
• Ochranné pouzdro.

Umístil mezi palivovou lištou a sacím potrubím. Dýza navíc interaguje s následujícími detaily:

• Palivové čerpadlo (ponorné, elektricky poháněné).
• Regulátor tlaku.
• Elektronická jednotka (hlavní ovládací prvek).
• Různé senzory (teplota spalovacího motoru a koncentrace CO v plynech).

V závislosti na typu může vstřikovač (který už víme) dodat palivo přímo do válce nebo do sběrného sacího potrubí. Druhá schéma byla provedena u vozidel s jednou injekcí. Ale brzy se autoři přepnuli na pokročilejší distribuovanou injekci. V tomto případě má každý válec vlastní trysku. Princip činnosti libovolného vstřikovače (včetně ventilu s 8 ventily včetně) spočívá v dodávání benzínu vzduchem přes speciální ventil. A tato směs je zapálena svíčkami v komoře a píst produkuje užitečnou práci.

Typy distribuované injekce

Existuje několik způsobů, jak dodávat palivo do vozidel s distribuovanou injekcí:

• Současně. V tomto případě všechny vstřikovače současně slouží části benzínu.
• Paralelně-paralelní. Ventilové ventily se otevírají dvojicemi. Takže jeden se otevírá před uvolněním, jiný - před injekcí.
• Postupně V tomto případě se vstřikovací ventil otevře před vstřikovacím zdvihem.
• Přímo. Zde se směs přivádí přímo do spalovací komory.

Aby došlo k injektování, je nutné zajistit odpovídající tlak v konstrukci. Vyrábí ponorné palivové čerpadlo. Je umístěn v nádrži. Množství dodávaného paliva a doba otevření ventilu jsou regulovány elektronicky. řídicí jednotku a senzory, které přečte potřebné informace. U moderních automobilů závisí práce na injektoru (2110 VAZ - bez výjimky) od programu instalovaného v ECU. To může být "zaplaveno" s non-zaměstnanci. Pokud mluvíme o domácích VAZ, pak je to "Leden" (obvykle verze 5.1). Co se dělá? Blikáním elektronické jednotky můžete efektivněji používat palivo a energii k práci a pohybu vozu. Výsledkem je, že vstřikovač pro 8 ventilů není horší než 16-ventil.

O pomocných prvcích

Jedna řídicí jednotka nestačí k správnému fungování vstřikovače. Proto jsou tato vozidla dodatečně vybavena katalyzátoru a lambda sondy. Jaký je první prvek? Je zapotřebí přídavné spalování nespáleného benzinu, který vylévá z komory spolu s výfukovými plyny (které jsou také filtrovány a procházejí buňkami uvnitř). Zdrojem katalyzátoru je asi 120 tisíc kilometrů. Často se buňky prvku roztaví a plyny nejsou schopny projít úplně. Důvodem je obohacená směs, kterou injektor dodává. Co to je? Tato směs má větší koncentraci paliva než samotnou normu. Vzhledem k tomu dochází k výbuchu části benzínu ve výfukovém systému. Lambda sonda také interaguje s injektorem. Co to je? Jedná se o snímač, který měří koncentraci kyslíku ve výfukových plynech. Je instalován ve výfukovém systému. Na základě odečtů lambda jednotka určí, v jakém poměru připraví směs na injektor. V ideálním případě by hodnota měla být přibližně jedna. Pokud není čtení správné, směs bude bohatá nebo špatná. V obou případech je to škodlivé pro motor.

Poruchy

Existují nějaké chyby v injektoru? Navzdory své zpracovatelnosti má tento systém také své slabé stránky. Takže injektor je vysoce náchylný k znečištění. Špatně "digestuje" benzín pochybného původu. Část sedimentu zůstává uvnitř trysky. K tomu dojde, když se palivo po vypnutí motoru odpaří. Takže tryska je stále "mokrá". Benzínové páry se odpařují, zatímco těžší frakce zůstávají uvnitř. Nejsou schopni projít mřížkou, kvůli které se tryska začne nalévat, a nikoli stříkat palivo. To je znatelné při napájení agregátu. Motor se začíná trápit, neudržuje krok a vůz nepůsobí dobře na zrychlení.

Je možné vrátit normální provoz injektoru? Chcete-li to provést, musí být vyčištěny. Proces se provádí dvěma způsoby:

• Na místě, aniž byste museli odstranit trysku. V takovém případě použijte speciální náplň v nádrži.

To je smícháno s palivem a teoreticky to zředí špínu na roštu. Jak však ukazuje praxe, výsledkem takové aplikace je velmi žádoucí. Dále je možné poškodit pryžové prvky systému a čerpadla, protože přísada obsahuje hodně chemie a je velmi agresivní.

• Sejmutím a demontáží. Jedná se o účinnější metodu. Takové čištění je však lepší na stánku. Nedávno se ultrazvuk stal populárním. čištění injektoru. Podle hodnocení je to velmi efektivní. Z injektoru je odstraněna veškerá nečistota a zbytečná deska.

Průtok trysky

Při zaznamenání závady je třeba si uvědomit, že to je tok proudů trysek. Vstřikovač se díky úniku sedla ventilu stává netěsným. To se děje na běhu za 200 tisíc. Rovněž tryska proudí kvůli ukládání uhlíku mezi sedlem nebo jehlou. V důsledku toho se ventil nemůže zcela uzavřít a část paliva proniká do spalovací komory. To je doprovázeno zvýšenou spotřebou paliva, nepříjemným výfukovým zápachem a poklesem výkonu motoru.

Který vstřikovač si vyberete?

Pokud budete muset koupit ojetý vůz, stojí za to přemýšlet, jaký je tento motor. Mnoho aut 90. let je vybaveno jednou tryskou. Jedná se o tzv. Jednotnou injekci. Nevyvolá žádné zvláštní problémy, ale pokud je to možné, stojí za to vybrat auto s distribuovanou injekcí. Takový systém je spolehlivější a snadněji se opravuje. Který vstřikovač nemá cenu vybírat, je to mechanický s předponou "Dzhetronik". V 80. a 90. letech byli Mercedesem obsazeni. Systém je obtížně konfigurovatelný. Někteří dokonce vymění mechanický injektor za elektronický. Ale to stojí asi 400 dolarů. Pokud tedy vyberete auto s injektorem, pak pouze s distribuovanou injekcí, kde má každý válec vlastní elektronickou trysku.

Závěr

Takže jsme zjistili, jaký je vstřikovač, jak funguje a jaké jsou jeho vlastnosti. Systém je vysoce technologický a umožňuje přesnější míchání a rovnoměrné rozprašování benzínu spíše než v karburátoru. Při použití kvalitního vstřikovače paliva bude trvat velmi dlouho. Systém nevyžaduje žádné úpravy a úpravy jako karburátor. Kromě toho na stejném motoru o objemu 1,5 litru můžete dosáhnout většího točivého momentu a snížit spotřebu. Takový systém tak získal takovou širokou popularitu a uznání mezi motoristy.