KrAZ-256: zařízení, specifikace, modifikace

KrAZ-256 je stroj, ne-li legendární, pak určitě jedinečný, i když se mu podařilo s dřevěnou kabinou a jen pláštěm plechu nejen žít, ale i bezpečně "řídit" do "devadesátých let" . Navíc udržuje téměř sto procent technickou podobnost s poválečným YAZ-210 (vydání z roku 1951).

Vzhled prvních 256

KrAZ-256, vyráběný automobilovou továrnou Kremenchug, byl přímým potomkem sklápěčů YAZ-210 a KrAZ-222. To však lze pochopit bez dalších vysvětlení, a to pouze při pohledu na fotografie prototypů.

První skupina nových vozů byla sestavena v roce 1961 a hlavní rozdíl od jejich předchůdců byl v pohonné jednotce. Pokud byly první modely vybaveny dvoutaktními vznětovými motory, tentokrát dostal nákladní vůz KrAZ-256 čtyřtaktní motor.

V Sovětském svazu bylo doslova vše, včetně automobilového průmyslu, ovládáno Komunistickou stranou. Takže v roce 1959, na příštím XXI kongresu CPSU, výrobci motorů Yaroslavl obdrželi rozkaz rozvíjet účinnější a hospodárnější motor než dvoutaktní elektrárna. O rok později se objevila celá rodina dieselových motorů: YaMZ-236 se šesti válci, dvanáctválcových YaMZ-240 a YaMZ-238 - osm válců. Ten byl instalován na novém vozíku.

Obecná struktura stroje

Nové auto, které bylo třínápravovým sklápěčem s dvounápravovým pohonem, bylo navrženo s ohledem na aktivní provoz ve všech typech staveb, práce v lomech a dolech, stavba vodních kanálů a platiny.

Výkonná elektrárna a dobře vyvinutá převodovka zajišťují sklápěč vynikající rychlost a nejdůležitější trakci, stejně jako vysoký výkon a účinnost.

Kabina, která se nachází přímo za motorem, byla vypočítána na třech osobách, včetně řidiče. Pro řidiče bylo navrženo odpružené sedadlo s nastavitelnou výškou a vzdáleností od volantu.

V závislosti na jízdních podmínkách by se mohla zvýšit schopnost "256." v důsledku přerozdělení točivého momentu přenášeného motorem mezi dvěma zadními nápravami. Tato funkce byla poskytnuta dvoustupňovou "razdatkou", díky níž bylo možné zablokovat symetrický diferenciál. Pohonná skříňka je zobrazena v kabině řidiče stejně jako páka pětistupňové manuální převodovky.

Hladkost sklápěcího vozu zajišťovaly hydraulické tlumiče a poloeliptické pružiny, jejichž konce byly umístěny na gumových podložkách.

Kontejnerová nákladní plošina s kovovou lopatkou byla navržena tak, aby spolupracovala s jakýmikoli nakládacími mechanismy a byla vykládána pomocí hydrauliky.

KrAZ-256: technické specifikace

• Rozměry (mm) - 8110 - dl. x 2640 - široký x 2792 - vys.
• Pohotovostní hmotnost - 10850 kg.
• Celková hmotnost - 24020 kg.
• Nakládka sklápěče - 12 tun.
• Výška nosné plošiny (na boku) - 2560 mm.
• Objem těla - 6 kubických metrů.
• Úhel zvedání těla - 60 stupňů.
• Maximální rychlost je 62 km / h.
• Úhel stoupání není menší než 32 stupňů.
• Světlá výška - 290 mm.
• Vnější poloměr otáčení: doleva - 12,3 metrů, vpravo - 11 metrů.
• Průměr plného zatáčky - 22 metrů.
• Stopa: na předních kolech - 1950 mm, na zadní straně - 1920.
• Výkon motoru - 215 l / s.
• Spotřeba paliva KrAZ-256 činí 39,6 l / 100 km.
• Objem paliva v nádrži - 225 litrů.

Je třeba poznamenat, že během provozu byl sklápěč podroben systematickému přetížení, navíc překonal normu téměř dvakrát. Auto se doslova "vznášlo" na prameni, ale přesto se řídilo. Takový barbarský postoj k technologii byl považován za normu.

Úspěch nového KrAZ

Dokončení přechodu na hromadnou výrobu nového modelu automobilovou továrnou bylo možné provést až v roce 1966. Ale vůz se okamžitě začal popularizovat se spotřebitelem. Pokud byl produkt KrAZ-222 vyvezen do 26 zemí, čtyřicet již obdrželo nový model a do roku 1978 se toto číslo zvýšilo na 55.

Výrobce vzal v úvahu nejen klimatické podmínky země-vývozce stroje, ale i zvláštnosti silniční dopravy. Takže, do Velké Británie, aby pracoval v písečných šachtách, přicházel KrAZ-256 s pravostranným řízením. V jižních státech auta se vydalo v tropické verzi. Pro země se studeným klimatem byl sklápěč vybaven dvouplášťovými kabinami a gumou odolnou proti chladu a motor byl vybaven předehřívačem.

I přes to, že automobilová továrna spustila v roce 1979 dopravník, na kterém byl KrAZ-250 vyroben s modernější kabinou, pokračovalo výroba 256.

Změny "256."

• KrAZ - 256 B (1966) - se lišil od prvního modelu s výkonnějším motorem (240 l / s), jinak se vše nezměnilo.
• KrAZ-256 BS (1969) - sériový KrAZ-256 B, určený pro oblasti severního severu.
• KrAZ - 256 B1 (1978) - modifikace se zvýšenou životností, samostatný brzdový pohon a spouštěcí předehřívač.
• KrAZ-256 B1S (1981) - severní verze seriálu KrAZ-256 B1.
• KrAZ - 256 B1M (2009) je stroj, který byl modernizován u kubánské autoopravárenské společnosti SOMEC. Jednalo se o seriál KrAZ-256 B s celokovovou kabinou a novým motorem YMZ-238 M2. Kromě toho auto používalo jednotlivé díly a komponenty od KrAZ-6510.

Poslední úprava - KrAZ-256 B1S opustil brány továrny teprve v lednu 1994, po níž se výroba nákladních vozidel úplně zastavila.