Lexus NX 300h: technické specifikace, fotografie a recenze

Hybridy se staly těžší prodávat, protože ceny pohonných hmot poklesly. Když cena benzínu 60 rublů na litr platit dalších 300 000 p. pro auto s kombinovanou elektrárnou, možná to má ekonomický smysl. Ale když se cena sníží na polovinu, utrácejí stovky tisíc rublů za nízké úspory, když tankování plné nádrže je v nejlepším případě ekonomicky pochybné. Možná proto výrobce na 36 000 r. snížila náklady na hybridní kompaktní crossover Lexus NX 300h (foto níže v článku). Model s AWD stojí 2 377 792 stran. proti 2,413,726 p. pro stejné vozidlo v loňském roce. Ale levnější verzi s pohonem předních kol v hodnotě 2 320 823 p. již není k dispozici.

Přehled modelů

NX300h, na rozdíl od loňského roku, je nabízen pouze ve verzi s pohonem všech kol. Mezitím můžete získat standardní (a FWD) NX200t se stejnými zařízeními (obě verze verze NX přicházejí v jedné hromadné verzi) za 2,050,000 p. A AWD - za 2,131,803 p. Můžete tedy ušetřit až 328 000 (FWD NX200t vs. AWD NX300h) a nejméně 240 000 r. (pro modifikace AWD). To vám umožní ušetřit kulaté množství a dává smysl, přinejmenším tak dlouho, dokud cena pohonných hmot zůstane dostatečně nízká.

NX je kompaktní dvouřadý crossover, prodávaný v obvyklé verzi pod názvem NX200t av hybridní verzi jako NX300h. Poslední možnost je předmětem této recenze. Je menší a sportovnější než populární model RX350 a nabízí téměř stejné množství vnitřního prostoru pro cestující (ale méně za náklad). Hybridní verze je levnější než potenciální konkurenti, jako Audi Q5, jehož cena začíná na 3.067.554 p. Dokonce i s dvojnásobnou cenou pohonných hmot, nákup tak drahého modelu nemá smysl.

Další možnou a ekonomicky životaschopnou alternativou je dieselová verze BMW X3. Stojí to 2 497 865 stran. a přináší skutečné úspory při kombinované jízdě ve městě i na dálnici přibližně stejné nebo dokonce mírně vyšší než NX, pokud vezmeme v úvahu, že spotřeba vozidla na dálnici (9,4 litrů na 100 km) je vyšší než spotřeba naftového motoru BMW (8,3 litru).

Ale fakt zůstává: pokud se ceny ropy výrazně nezvýší, žádný z těchto modelů nemá ekonomickou výhodu oproti čistě palivovým opcím.

Co je nového?

Podle majitelů se cena auta snížila a standardní AWD se objevila. Je to pravda, že to bylo způsobeno mírným zvýšením spotřeby paliva ... Navíc se objevila nová aplikace Scout GPS link, která vám umožňuje vysílat navigační data ze smartphonu přes Bluetooth.

Silné a slabé stránky

Specifikace Lexus NX 300h nevypadá poměrně "zeleně", protože průměrná spotřeba paliva je 9,4 l / 100 km. Vůz vypadá zvenčí než RX350. Proto je snadnější zaparkovat a jednoduše ovládat, ale nabízí téměř stejný prostor pro nohy vpředu a druhý řádek za sebou. Model má elegantní tělo a interiér, včetně ovladačů nastavitelných LCD senzorů a vstup pomocí touchpadu citlivého trackpadu se zpětnou vazbou. Ve srovnání s hybridním Audi Q5 je cena rozumně přiměřená.

Nevýhody zahrnují: příliš velké náklady na auto; AWD kilometrů je nižší než verze FWD, která byla k dispozici v loňském roce; spotřeba paliva v normální verzi NX200t není mnohem nižší (12,8 litrů na 100 km ve městě, 10,1 litrů na dálnici), což nelze říci o jeho ceně; pro elegantní tělo, budete muset platit s úzkým zorným polem zozadu a malým množstvím zavazadlového prostoru, přístup k němuž není příliš pohodlný.

Lexus NX 300h: technické údaje a hodnocení

Namísto čtyřválcové 2,0litrové turbodmychadlové a 6stupňové automatiky, které řídí NX200t, se pohonná jednotka NX300h skládá z většího (bez turbodmychadla) 2,5litrového motoru, který je opatřen dvěma elektromotory a niklmetalhydridem (NiMh) a) baterie. Tandemová jednotka napájí nepřetržitě proměnlivou automatickou převodovku se třemi režimy řidiče (sport, hospodárnost a normální). To je podobné tomu, co lze nalézt v Priusu, ale v výkonnějším výkonu (až 194 k), kdy jak benzín, tak elektromotor poskytují vše, co jsou schopné.

A to není tolik. Vlastnosti modelu Lexus NX 300h neumožňují urychlit na 100 km / h za méně než 9 s, což je o 2 s horší než nehybridní verze.

Úspory paliva jsou dobré - 8,6 litrů ve městě, 9,4 litrů na dálnici - což je však trochu horší než ukazatele z minulého roku, kdy si můžete koupit lehčí verzi třídy FWD NX300h EPA s výdajem 8,1 litru ve městě a 9,1 litrem dálnice.

Podle uživatelské zpětné vazby je otázka, zda je rozumné zvýšit spotřebu paliva u Lexus NX 300h, kontroverzní. Koneckonců, lidé kupují hybridy, protože chtějí zachránit ... nebo alespoň to je to, co má být. NX300h počet kilometrů v současné době není mnohem lepší než u AWD než konkurence jako diesel BMW X3. Ve skutečnosti je účinnost BMW jako celku ještě vyšší, protože je lépe vyvážená.

Auto pro město

Hybridy jsou nejúčinnější při řízení rychlostí při nízkých rychlostech a častých zastávkách ve městech, kde mohou pracovat většinou na svých bateriích, často bez použití palivového motoru. Ale na dálnici motor běží neustále - a tvrdě. Důvodem je to, že kombinovaná elektrárna je obvykle menší a méně výkonná (pro úsporu benzínu) v městském režimu. To je důvod, proč většina hybridů má větší spotřebu dálnic než ve městě, na rozdíl od většiny nehybridních (a naftových) vozů.

Je třeba si uvědomit, že pokud uživatel cestuje hodně na rychlostních komunikacích, nákup kombinovaného systému se stává ještě více bezohledným.

Podle vlastníků spotřebuje NX300h v průměru 9,4 litrů na 100 kilometrů, ačkoli se tato hodnota může lišit v různých podmínkách. Městští řidiči budou vykazovat nejlepší výsledky a pro uživatele dálnice bude výsledek horší. Majitelé proto doporučují testovací jízdu předtím, než rozhodnou, zda si vyberou hybrid nebo zda se budou držet ekvivalentu čistého benzínu (nafty).

Na silnici

Uživatel ztrácí rychlostí (a určitým množstvím peněz) ve srovnání s nehybridním NX200t, přičemž na oplátku získá potenciální výhodu celkového snížení spotřeby paliva. Ale celkově NX300h není pomalý. Ve srovnání s Priusem je to mocné auto.

Skutečným problémem není rychlost Lexus NX 300h. Hodnocení majitelů udávají hluk přenosu, pokud má poskytovat požadovaný výkon. Při jízdě s častými zastávkami se chová tiše. Můžete pohodlně posunout na jednotku, strávit až 9,4 l / 100 km, snižovat okna a slyšet téměř nic než hluk větru.

Vše se však změní, když Lexus vyjde z režimu jízdy ve městě. Při polovičním stlačení plynového pedálu dostane řidič 4000 otáček za minutu, což není daleko od poměrně nízkého limitu 5600 ot / min, a zůstane tam, po celou dobu slyšící drsné zvuky mechanického neštěstí. Další stisknutí pedálu pro větší akceleraci zvyšuje hlasitost šumu.

Část důvodu není mocným přenosem. Lexus NX 300h váží více než 1800 kg a to je příliš mnoho pro 194 litrů. c. Rezervní výkon zůstává nízký. To znamená, že je-li to nutné, je třeba z pohonné jednotky urychlit - i mírně - téměř vše, co může udělat.

Přenos

Automatická převodovka (CVT) Lexus NX 300h z technických důvodů vyžaduje zachování vysokých otáček motoru. Je to dobrá volba pro hybridní vozidla, protože funguje efektivněji než konvenční automatické převodovky. Namísto řady pevných převodů (například u 6 rychlostí, jako je NX200t) má CVT pouze jeden průběžně se měnící. Převodovka nikdy nepřesune vyšší nebo nižší převodový stupeň. Místo toho se vytváří určitý výbuch, jako turbína. To je skvělé pro ekonomiku: když se jiné věci rovnají, auto s CVT zpravidla cestuje o 0,8-1,3 km více o 1 litr paliva než o identický model s konvenční automatizací.

Nevýhoda spočívá v tom, že motor, jak tomu bývá u hybridů, je příliš slabý. CVT obvykle udržuje motor v rozmezí 75-80% červené linky, a to i při obvyklém zrychlení pohybu, při pokusu o udržení rychlosti na výstupu při jízdě po dálnici nebo na silnici.

Podle recenzí jsou uživatelé ochotni očekávat a přijmout méně zrychlení u vozidel s úsporou paliva a hybridů, jako je například Prius, a mnoho recenzí NX300h bude pravděpodobně považovat jeho akceleraci za přijatelnou. Ale mechanické zvuky v přenosu NX300h mohou být rozhodující při rozhodování o koupi, protože to je Lexus, na který si uživatelé zvykli na klidnější zvuk.

Pneumatiky

Pokud necháme stranou nedostatek energie a nadměrný hluk, Lexus NX 300h, podle vlastníků, dává pocit uvolnění a kontroly, jako ostatní hybridní motory. Limit uchopení pneumatiky je dosažen dlouho předtím, než se skříň zhroutí. Vzhledem k tomu, že pneumatiky jsou poměrně vysoké a hubené (225/60 Michelin jsou primárně určeny ke snížení valivého odporu pro efektivnější využití paliva), neposkytují mnoho bočního uchopení. Při zatáčení však tento nižší prah zvyšuje atraktivitu modelu NX300h. Je to kvůli omezením nízké přilnavosti, že můžete praktikovat extrémní jízdní dovednosti na téměř legálních rychlostech, což je obtížnější ve většině nehybridních sportovních vozů vybavených moderními sportovními pneumatikami. Jsou širší a poskytují lepší kontakt s vozovkou. Jejich hranice jsou tak vysoké, že je téměř nemožné dosáhnout, aniž by došlo k porušení zákonných omezení rychlosti.

Jak říkají, řízení pomalého vozu je zábavnější než řízení rychlého vozu - pomalu. A to je přesně ten případ.

Navíc pneumatiky, podobné nožům na pizzu, budou v zimě užitečné. Možná ještě víc než standardní AWD. Chystá se do sněhu, a nesmí to být zhora. Připomíná dobré staré VW Beetle, který v zimě krásně řídil, v neposlední řadě díky svým vysokým a tenkým pneumatikám.

Lexus NX 300h: Kontrola návrhu

Dříve byly automobily rozděleny do tří kategorií: kompaktní, střední a plné velikosti. V poslední době se objevilo mnoho modelů, které se týkají několika současně. A NX je vynikajícím příkladem takového vozu. Co se týče jeho vnějších rozměrů, je kompaktní, ale uvnitř může být klasifikováno jako středně velké, přinejmenším pro lidi.

Uvnitř je v první a druhé řadě takřka tolik prostoru pro nohy jako crossover třídy Lexus RX350: 42,8 "a 36,1" pro NX versus 43,1 "a 36,8" pro RX. Ale NX je o 14 cm menší (463 cm vs. 477 cm), což usnadňuje parkování a ponechává dostatek prostoru v garáži.

Samozřejmě je nemožné snížit velikost, aniž bychom něco ztratili. A to platí pro nákladový prostor pro druhý řádek. Objem zavazadlového prostoru je 472 litrů oproti 1130 litrů u modelu RX350. Dokonce i při přeložení druhého řádku je nákladní pozice NX omezena na 1 520 litrů oproti 2 270 litrů pro RX. To je ve skutečnosti málo. Audi Q5 o stejné velikosti (délka 4,64 m, nárazník na nárazník) pro druhou řadu má 824 litrů zavazadlového prostoru.

Kromě toho je použití malého objemu nákladního prostoru Lexus NX 300h zpomalováno poměrně nízkou střechou (výška NX - 165 cm od země oproti 168 cm u RX), což omezuje výšku věcí, které mohou být umístěny v ní. Nicméně kufr stačí na přepravu psa nebo produktů z supermarketu. Uživatelé, kteří potřebují více prostoru pro zavazadla, se mohou rozhodnout pro RX, zatímco NX přiláká ty, kteří dávají přednost většímu prostoru pro cestující, ale mohou s malým nákladním vozem vyměnit za menší (a pohodlnější pro parkování) velikosti. auto.

Design NX je volný a moderní a v některých ohledech připomíná RC-F super coupe - zejména svítí LED dioda ve tvaru loga Nike a vřeteno mřížky, vyčnívající dopředu jako bradka jistého politika. Auto vypadá skvěle, ale omezuje zadní pohled. To by mohlo být odstraněno sklopením nebo demontáží opěrky hlavy druhé řady. Ale to nelze udělat. Mohou být nastaveny na výšku, ale to je vše. Nicméně, nevinit výrobce. Vláda si objednala instalaci takových ultra-vysokých opěrky hlavy, aby ochránila cestující před zraněním při srážkách, aby se zabránilo úrazům při úrazu. Neúmyslným důsledkem toho však byla špatná viditelnost, což je problém téměř u každého nového vozu.

Ovládací panel

Recenze nazývají středovou konzolu Lexus NX 300h příliš malou a příliš posunutou zpět. Je obtížné ji oslovit bez otáčení, což je obtížné při sledování cesty. Připojení příslušenství k portu USB umístěnému uvnitř konzoly a upevněné vertikálně na stěně ze sedadla řidiče je téměř nemožné. Na druhé straně je konzola vybavena bezdrátová nabíječka pro telefon a nejnovější generace trackpadu je velmi dobře provedena. Vstupní zařízení poskytuje fyzický pocit zpětné vazby a ergonomický polštář pohodlně podporuje vaše zápěstí při práci.

Konfigurovatelný LCD monitor je také velmi čistý. Po přepnutí do sportovního režimu se objeví analogový, ale zcela digitální tachometr s červeným podsvícením. V režimech Eco a Normální je nahrazen indikátorem napájení / nabíjení, který pomáhá minimalizovat spotřebu paliva a prodloužit životnost baterie.

Mám koupit?

Který je lepší? Hybridní nebo výkonná nafta? Nebo benzín? Odpověď je zřejmá. Všechno přichází ke snížení nákladů na dopravu. Při současných cenách benzinu je částka vynaložená na nákup hybridního vozidla příliš vysoká ve srovnání s náklady na doplňování paliva (nebo několik set). K pokrytí nákladů je třeba řídit 110 až 160 tisíc kilometrů.

Ale ceny benzínu a nafty mohou vzrůst.

A pokud je hybrid získáván z jiných důvodů - například kvůli tiché práci při jízdě v městských podmínkách nebo touhu být přátelský k životnímu prostředí, možná i další náklady a stojí za to získat to, co chcete.

Zajímavé je, že Lexus nenabízí možnost nabíjení ze sítě (na rozdíl od BMW, která značně investovala do této technologie), což by NX umožnilo provozovat baterie déle a rychleji, což výrazně zvyšuje účinnost vozu. Ale přidání této funkce by dramaticky zvýšilo náklady modelu.

Závěr

Z ekonomického hlediska se zdá, že model Lexus NX 300h není ziskem při současných cenách pohonných hmot, ale existují i ​​jiné méně pragmatické důvody pro jeho nákup (koneckonců existuje i poptávka po Porsche). A není známo, co se může stát s ropnými kotacemi příští rok.