Dálkové letectví Ruska: historie tvorby, popis a zajímavosti

Vzdušná síla Ruské federace se skládá z několika jednotek, z nichž každá má své vlastní funkce a úkoly. Operační taktické letectví, vojenská dopravní letecká doprava, letecká armáda a letectví na dlouhou vzdálenost sestávají z bombardéru, průzkumu, stíhání, útoku, speciálního a dopravního letectví.

Ruské letectvo zahrnuje území s leteckými základnami, které jsou přímo podřízeny veliteli velitelství.

Historie ruského dálkového letectví

O něco víc než před sto lety, během panování cara Nicholase II., Byla vytvořena letecká squadrona, která se skládala z předků moderních letadel, letadel Ilya Muromets. Navzdory skutečnosti, že první bombardéry vzlétly v roce 1923, vojenský festival věnovaný dálkovému letectví byl představen až 23. prosince 1999 na základě příkazů velitele ruského letectva.

"Ilya Muromets" je S-22 navržený společností Sikorsky. První letadlo opustil dopravník. Byl vyroben ze dřeva, měl dvě křídla a čtyři motory, což je dvojplošník. Hmotnost auta byla asi pět tun. Pro vojenské operace bylo letadlo vybaveno dvěma plošinami a kulomety v prostoru mezi šasi a vrcholem trupu.

Prvním pilotem byl samotný letoun Sikorsky. O šest měsíců později testovací lety začaly vyrábět letadla pro armádu Ruské říše. Povolení sedět u kormidla mohlo získat pouze důstojníka. Kromě toho by palubní mechanika měl také důstojník.

Od roku 1914 byly všechny "Muromtsy" vybaveny nejmodernějšími motory s větším výkonem, s výjimkou kulometů, držáků bomb, bomby a šesti posádkových sedadel. Jednalo se o první bombardéry typu B s dlouhým doletem v Rusku. Stejný stroj nastavil trvání záznamového letu - 6 hodin a 30 minut.

Ruské letectví v první světové válce

Letka byla tvořena velkým personálem pilotů a pozemních podpůrných pracovníků. M. Šidlovskij se stal velitelem dálkového letectva té doby. Byly postaveny mechanické opravné stodoly a sklady, jejich vlastní komunikační jednotky, meteorologická služba, letová škola (která byla vybavena speciálními výcvikovými letadly) a speciální protiletadlový dělostřelec.

Během první světové války obsadily skupiny s posádkou pouze jednu jednotku Murometů a prováděly asi čtyři sta průzkumné mise.

V roce 1916 byl S-22 znovu modernizován na typ E. Nové letadlo tak vážilo více než sedm tun a bylo vybaveno 8 odpalovacími body - ostřelování mohlo být provedeno ze všech stran letadla.

1917 - vytvoření další úpravy "Ilya Muromets" - J. Nicméně, po Únorová revoluce Všechny plány na výstavbu 120 těžkých bombardérů selhaly. Zničení eskadry pokračovalo s odvoláním Shydlouski, který byl vyhlášen monarchistou.

Když se na podzim roku 1917 začali vojáci ruské říše ustoupit od Vinnitsa, rozhodli se vypálit "muromské lidi", aby je nepřítel nezachytil. Poslední bojový let S-22 se uskutečnil v roce 1920 21. listopadu, poté bylo použití letadel omezeno v oblasti osobní a poštovní dopravy.

Designové kanceláře Tupoleva a Ilyushina

30. let dvacátého století vstoupil do historie země zásadním průlomem v rozvoji letadel. Pro leteckou divizi na dlouhé vzdálenosti začala konstrukce radikálně nových vozů v roce 1927. Jako výsledek, nejslavnější v našem dny projektanta A. Tupolev vytvořil své potomky TB-1, TB-3 a TB-4, který byl spuštěn na další masovou produkci. Bomby byly těžké váhy vyrobené z pevných kusů kovu, podvozek byl přeměněn na lyžařský mechanismus. Sovětský svaz vyšel na vrcholu v kvalitě dvoumotorových bombardérů.

Jen málo lidí ví, ale bombardér TB-4 (nebo ANT-20) byl také navržen jako nákladní letadlo. Byl pojmenován "Maxim Gorky" a prvním pilotem byl slavný pilot s dlouhým dosahem M. Gromov. Jelikož byl držitelem světového rekordu při zvedání nákladu 15 tun do výšky pěti kilometrů, letadlo "žilo" jen asi rok. Linka se zhroutila před veřejností po mimořádné kolizi ve vzduchu během demonstračního letu v roce 1935.

Další vývoj pro leteckou dopravu na dlouhou vzdálenost se stal skutečně fenomenálním. Bylo to 1932, P. Sukhoi, vedený učením A. Tupoleva, vyvinul nízkopodlažní letadlo s jedním motorem. Byl také celokovový. Je to na tom, že jeden z nejlepších pilotů, Valery Chkalov, nastavil světový rekord pro letový rozsah. Pilot letěl z Moskvy do ANT-25 přes severní pól a dosáhl pobřeží Kalifornie v Tichém oceánu. Počet kilometrů trati byl 10 140.

Ve stejném třicátých letech, společně s vývojem A. Tupoleva, shromáždění generálního ředitelství leteckého průmyslu shromáždila všechny známé letecké konstruktéry Unie pod stejnou střechou Ústředního designového úřadu. Vedoucí pozval S.Ilyushin. Spolu s designem TB-4 byl v roce 1935 zaveden zcela nový typ bombardéru - DB-3. Po roce úspěšných zkoušek začaly letadla tohoto druhu začít využívat letecké síly.

1938 - vývoj IL-4. Ilyushin vytvořil to, s čím se mnoho jiných zemí nedokázalo vyrovnat - první útočné letadlo. Stroj se zdokonaleným výkonem v motorech a pokročilou bojovou soupravou se účastnil jak finské války, tak druhé světové války. Celkový počet vyrobených IL-4 je 1528 letadel.

Letectví během Velké vlastenecké války

Dlouhodobá letecká doprava začala od 22. června 1941 plnit své strategické a operační taktické cíle od prvního dne deklarace Velké vlastenecké války. Hlavní bombardér se stal IL-4. Z letounů DB-3, Pe-2 a Pe-8 posádky klesly bomby na hlavy Němců v zajatých evropských městech, Varšavě, Bukurešti a Koenigsbergu.

Žádná velká operace Rudé armády nebyla dokončena bez bojových bojů na dlouhé vzdálenosti. Rok po zahájení války se v armádě zformovalo 8 leteckých divizí na dálkové vzdálenosti. Tam bylo 340 bombardérů s 365 posádkami.

Během let nepřátelských akcí získalo téměř 260 pilotů titul hrdiny Sovětského svazu.

Poválečná situace zavedla v krizi letadlovou flotilu letectví na dlouhou vzdálenost - stroje byly zastaralé a byly vyřazeny z provozu. Proto se v roce 1947 rozhodlo s pomocí Tupolevova kanceláře vytvořit nové silné a těžké Tu-4. Byla to kopie amerického bombardéru B-29. Letadlo bylo přizpůsobeno požadavku sovětského vedení. V roce 1951 se nová kopie Tu-4 stala prvním nosičem jaderných zbraní.

Dostihy v letadle

Střední-padesátá léta zvedla sovětské vojenské letadlo na novou úroveň. Byla vytvořena Badger nebo Tu-16 - zbrusu nová monoplane se zametáním v centru trupu. První vydání bylo vydáno v Kazaňi v říjnu 1953. Na řízení Tu-16 se staralo 6 lidí. Bojová výzbroj se skládala z věžových vzdálených instalací, držáků z luku (PU-88) a 23 milimetrů AM23.

Další myšlenka Tupoleva - čtyřmotorová turbovrtulová strategická bombardovací raketa "Medved" (Tu-95). Celkové bojové zatížení bylo 12 000 kg. Až dosud neexistují žádné analogy na světě s těmito motory - jsou považovány za nejsilnější.

56-60 let - vytvoření ZM. Hlavní rozdíl od ostatních strategických bombardérů je dostupnost nového zbraňového systému - střelnice D5. Byla vytvořena k porážce vysoce chráněných mořských a pozemních cílů. Jeho dosah je 270 km a rychlost je třikrát rychlejší než zvuk.

Rozvoj letectví ve studené válce

Organizace NATO a ATS (Organizace Varšavské smlouvy) po skončení druhé světové války byly hlavními vojensko-politickými bloky. Podle historiků by se konfrontace mezi USA a SSSR mohla od studené války vrátit do třetí světové války, a proto letecká doprava na dlouhou vzdálenost byla vynikající jadernou obranou Unie. Brzy se letectví na dálku rozšířilo o raketové síly a vytvořila raketovou divizi.

Období studené války dalo impuls k vytvoření systému leteckých raket K-22 založeného na Tu-22, který prošel třemi modifikacemi.

Bílá labutě (Tu-160) se stala symbolem opozice. Jeho síla byla nejen v nadzvukové rychlosti, ale také v měnící se geometrii křídla. Poprvé letadlo vyrazilo v roce 1981 z letiště v Ramenskoye. V budoucnu se "Swan" dostala do hromadné výroby.

Přehled dlouhých letounů v dnešní době

Moderní letecká doprava na dlouhou vzdálenost je základem jaderných sil Ruské federace. Základny leteckých jednotek s dlouhým dosahem jsou rozděleny podle jejich strategického účelu a účinnosti.

Letová flotila je reprezentována stroji:

• Raketový nosič Tu-160 - 16 jednotek.
• Nosič raket Tu-95MS - 32 jednotek aktivních a 60 na skladě.
• Střelecký bombardér Tu-22MZ je asi 12 let.
• Il-78 letadla na tankování - 19 jednotek.
• Tu-22MR průzkumné letadlo - 150 jednotek.

Letouny jsou vyzbrojeny raketami s dálkovou vzdáleností, jadernými a konvenčními raketami s operačním taktickým posláním, bomby různých kalibrů.

Vojenská hlídka ovládá islandský prostor, Norské moře, severní pól, Aleutské ostrovy, východní pobřeží jižní Ameriky.

Muzeum letecké dopravy na dlouhé vzdálenosti

Ruské muzea věnované dálkové letecké dopravě se nacházejí v Ryazanu a Engelsu. Ryazanské muzeum je nejstarší, vzniklo v roce 1975 na počest třicátého výročí vítězství v druhé světové válce. Muzeum se nachází v posádce Dyagileva. Jeho expozicí jsou vojenské letadla (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), různé dokumenty a fotografie důstojníků a pilotů. Adresa muzea: Ryazan, st. Belyakov, vojenská jednotka 41521, dálkové letecké muzeum.

V kraji Saratov je druhé ruské muzeum dálkového letectví. Jeho návštěvníci budou příjemně překvapeni tím, že se nachází na provozní letecké základně na dlouhé vzdálenosti. Zde vidíte skutečné strategické bombardéry - Tu-160. Kromě toho muzeum vlastní celou sbírku řízených střel a leteckých bomb. Adresa muzea: Engels, 1, HF 42152.

A největším muzeem letectva je muzeum v obci Monino v Moskvě. Je uznáván jako největší letecké muzeum na světě, sbírka letounů nezanechá žádný návštěvník lhostejný. Den otevřených dveří se koná několikrát ročně v muzeu, když je k nejzajímavějším exponátům připevněn průchod a prohlídka uvnitř bojových vozidel je povolena. Sbírka je bohatá na první letadlo a nejmodernější. Adresa muzea: Moskevská oblast, okres Schelkovskij, p.t.t. Monino, st. Muzeum, 1.

Budoucnost letectví na dlouhou vzdálenost

Velitelem dálkového letectva 16. září 2016 byl generál major S. I. Kobylas. Dnešní letecká společnost Ruské letecké společnosti na dlouhé vzdálenosti očekává vývoj slibného leteckého komplexu strategického bombardovacího raketového bombardéru OAO "Tupolev". První let je naplánován na rok 2019 a uvedení do provozu bude v roce 2025. Z různých zdrojů přichází informace, že nový stroj bude vypadat jako "létající křídlo". Dálkový bojový design sníží možnost detekce pomocí radaru.