Makarovský most Jekaterinburgu včera, dnes, zítra

Makarovský most v Jekaterinburgu, kde se nachází městský rybník, není jen nejdelším, ale i nejslavnějším architektonickým objektem. Získal svou popularitu ve 20. století a vstoupil do XXI. Století a čelil velmi obtížným problémům a výzvám. Pro mnoho z nich má most velmi důležitý technický účel, ale nezapomínejme, že je to také historická architektonická památka Jekatěrinburgu.

Kriptsovská přechod

Most přes řeku Iset začíná svou historii v roce 1881. Dřevěný most spojující západní část Jekatěrinburgu s železniční stanicí byl postaven dekretem starosty Vasily Vasiljeviče Kriptsova.

Design byl navržen nejen pro chodce, ale i pro kočáře tažené koňmi. Po smrti starosty byl most jmenován na počest tvůrce. Jak bylo napsáno v jednom z čísel "týden Jekaterinburg", Kriptsov opustil vzpomínku na sebe ve formě jména můstku.

Nová kapitola - nový název

Na konci 19. století byl Kriptsovský most poprvé přestavěn majitelem parního mlýna, novým starostou Ilya Simanovem. Od tohoto okamžiku byl přechod přesunut na Simanovského. Při křížení byly dřeviny částečně nahrazeny, čímž se zpevnila dřevěná konstrukce. Od tohoto okamžiku byl mos koncipován pro nepřetržitý proud živé a strojní dopravy.

Jak můstek nazval Makarovského

V roce 1904 šel Simanov do bankrotu a mlýn přešel k obchodním bratrům Ivanovi a Vasilijovi Makarovovi. Na jejich počest získal Makarovský most své jméno, které se dodnes dodnes používá.

Legendy kolem jména

Po téměř sto let historie získala centrální městská trajektu desítky legend. Podle jedné z verzí proto most získal své jméno, Makarovský, nikoliv na počest zmíněných obchodníků, ale na počest taxikáře, který se v místě sovětských sborů havaroval. Místní historik Boris Maydanik napsal, že tam byl takový taxikář pod jménem Makarov, a jednou ho honili policií, protože porušil dopravní předpisy. Když šel podél mostu, řidič ztratil kontrolu, upadl do Isetu a utopil se. Na počest tohoto taxikáře a volal křížení.

Most v sovětských dobách

Ve druhé polovině 20. století se Makarovský most opravdu výrazně změnil. Kvůli potřebě vybudovat tramvaj v této části města se úřady rozhodly určitou dobu zastavit most a nahradit dřevěnou konstrukci železobetonem. Byl postaven za pouhých 9 měsíců, v den zahájení byl vyzdoben tisíci žárovkami.

Aby bylo možné zkoušet železobetonové křížení pro pevnost, hned po něm ihned projížděli 24 těžkých MAZ. Dne 4. listopadu 1959 byl hnutí opět otevřen jak pro osobní automobily, tak pro veřejnou dopravu. Díky nové tramvajové linii bylo možné výrazně zkrátit dobu jízdy z jedné části města na druhou.

Legendární most v číslech

Makarovský most spojuje dva břehy nejdelší ulice v severní části města Chelyuskintsev.

• Nyní délka křižovatky je 285 metrů a šířka je 24,4 metrů.
• Šířka tramvajových tratí ve středu mostu je 7 m a chodník na okrajích mostu je 3 metry.
• Maximální výškový bod vozovky nad hladinou je 10,5 m.

Pohyb se stal život ohrožujícím

Na počátku dvou tisíců let se otázka opravy legendárního křížení stala stále aktuálnější. V roce 2005 byla zde rozšiřována komunikace na 2 řádky v každém směru, byly instalovány parapety. V roce 2009 byly oblouky mostu osvětleny vícebarevným světlem. V roce 2013 se však objevily fotografie makarovského mostu v novinách Jekatěrinburgu, které ukazovaly viditelné poškození betonových konstrukcí.

Aby bylo možné zkontrolovat jeho pevnost, překročilo se přes trajekt 6 nákladních automobilů KAMAZ o hmotnosti 128 tun. Odborníci byli schopni opravit nebezpečné vibrace konstrukce.

Plán obnovy

V roce 2015 byla vyvinuta první etapa rekonstrukce Makarovského mostu v Jekatěrinburgu. Bude probíhat od června 2017 do konce listopadu 2019. Za prvé, veškeré potřebné stavební vybavení budou přiděleny na místo. Další stromy budou sníženy na obou pobřežích, aby se snížila hladina vody v rybníku. Na staveništi se postaví duplicitní most, podél kterého se bude pohybovat veřejná i soukromá doprava. Na starém nadjetí budou ve směru nádraží 2 pruhy.

Poté stavitelé převezmou obnovu staré struktury a připojí ji k rozhovoru. Šířka mostu tak stoupne na 50 m. V obou směrech budou tři trasy pro přepravu, mezi kterými bude procházet tramvajová linka, stejně jako chodník pro pěší a jízdní pruh pro jízdní kola, který bude rozšířen na 7 m. je instalován výtah a na druhé straně bude schodiště.

Makarovský most není levný

Při opravě Makarovského mostu v Jekatěrinburgu místní úřady nedrží své nohy, protože hlavní přechod města v příštích pěti letech riskuje klesání na dno Iseta.

Městské úřady doslova nevynaložily prostředky na opravu:

• Zvládnutí staveniště, rozbíjení a zabezpečení osí staveb je 281 293 rublů.
• Náklady na opravu starého mostu, demontáž a kompenzace za využití vody a biologických zdrojů budou činit 6 697 745 rublů.
• Výstavba nového mostu, opevňovací práce, instalace protihlukových stěn, práce na místě ve vodní oblasti bude stát 99 291 625 rublů.
• Tramvajové trasy zařízení budou vynaloženy 3 310 805 rublů.
• Náklady na likvidaci odpadu, inspekce a testování, zimní práce, osvětlení, jakož i dodatečné a záložní práce budou činit 71 598 339 rublů.
• Celkové náklady na všechny práce první etapy rekonstrukce Makarovského mostu v Jekatěrinburgu budou 940 426 398 rublů. V tomto případě bude zahrnovat práce na rekonstrukci ulic v okolí.