MAN TGX: fotografie, recenze, specifikace a recenze

Traktorové vozy byly vždy a budou relevantní na trhu nákladní dopravy. V Evropě existuje pouze sedm předních výrobců těchto nákladních automobilů. Mezi nimi je daleko od poslední pozice "MAN". Jedná se o německý výrobce užitkových vozidel. Vyrábí nejen kamiony, ale i autobusy. Dnes však budeme věnovat pozornost nákladním automobilům MAN TGX.

Popis

"MAN THKH" je řada německých užitkových vozidel. Sériová výroba automobilů byla zahájena v roce 2007. Model "TGH" se stal nástupcem zastaralé v této časové řadě "TGA" (která se zase vyrábí od počátku roku 2000). Existuje řada úprav těchto nákladních vozidel. Nicméně, MAN TGX traktory nejoblíbenější v Rusku.

Design

Vydáno v roce 2000, model "TGA" vytvořil skutečný pocit na trhu. Dříve nikdo nevyráběl nákladní automobily s podobným designem. Vzhled byl tak úspěšný, že v nové generaci nákladních vozů MAN TGX byla použita kabina TGA-shnaya. Jak vozík vypadá, čtenář může vidět níže.

Stroj má rozpoznatelné obrysy "MANA TGA". Ovšem přední strana prošla významnými změnami. Vyrábí se ve stylu tvaru V. Takže zde se objevil další nárazník a optika. Na kapuci je hrdé logo MAN. Mimochodem, optika na vozidle progresivní. Při parkování a při otáčení ve tmě je v ceně zahrnuto extra. Proto jsou nezaostřené oblasti vyloučeny. A silnice osvětluje jednu z lamp, které jsou pod hlavní optikou.

Restyling

V roce 2012 se objevil rok MAN TGX Euro 6. Stroj Ona dostala nejen nové motory (my o nich povíme o něco později), ale také retušovaný vzhled.

Takže změna se opět dotkla nárazníku. Nyní se jeho centrální část stala černá, v souladu s barvami. Optika a další prvky těla (s výjimkou nových deflektorů na stranách) zůstaly stejné.

Koroze

Mnoho dopravců je znepokojeno tím, kolik bude tento nákladní vůz v našich provozních podmínkách. Jak ukazuje praxe, kabina zde vůbec nehrdzaví. Jedná se o zásluhy z plastu, z nichž je vyrobena většina podšívky. Takže tam je plastový nárazník, víko "kapuce", kroky. Dokonce i dolní polovina dveří je vyrobena z plastu. Proto se sůl a jiná činidla jednoduše nedostanou do kovových částí. Montáž bočního spoileru (vpravo), která se může z důvodu nedostatečného mazání pohybovat špatně, může mírně koroze. Zbytek vozu je dobře chráněn před korozí a dobře namalován. Chips zde jsou vzácné.

Palivové nádrže

To je horké problém pro mnoho řidičů. V tomto ohledu si MAN TGX 18.440 BLS zaslouží chválu. Nejen, že jsou nádrže tvořeny hliníkem, ale nejsou v našich podmínkách rezné, ale také jsou navrženy pro 1340 litrů "nafty" (pokud vybíráte celkem dvě nádrže na pravé a levé straně). Navíc je k dispozici prostor pro "močovinu" v objemu 80 litrů. Jeho spotřeba je asi 10% celkové spotřeby paliva. Pokud jde o výkonovou rezervu, na plné nádrži je vůz schopen cestovat až na 3,8 tisíc kilometrů.

Kabina

MAN TGX je nabízen v několika verzích, mezi které patří:

• XL (nízká kabina).
• XLX (střední).
• XXL (vysoká).

Zvažte jednotlivé možnosti podrobněji.

Takže verze XL. Jedná se zpravidla o nízkonapěťové vozíky, například o MAN TGX 18.400. Obvykle se tato volba přijímá pod přepravníkem kabiny. Ale také stojí za to říct, že traktor XL je nejlevnější v řadě. Na druhou stranu, ačkoli to je nejnižší kabina, vnitřek je docela prostorný. Prostor je plně realizován. Sedadla nejsou horší než u jiných verzí traktoru, je zde pohodlné madlo. Také vozík je vybaven samostatným ohřívačem, který je pro naše oblasti důležitý.

Středně pokročilá je kabina XLX. Na rozdíl od předchozího je vybaven nejen autonomním ohřívačem, ale také lednicí. A je to docela prostorné, říkají řidiči. Zde můžete umístit dvoutýdenní dodávku produktů. A nápoje lze skládat v skříňce, která se nachází pod spodní polici. Mimochodem, přístup k němu je z ulice. Samotný výrobce říká, že tato kabina byla určena pro meziregionální dopravu. Ale jak ukazuje praxe, v tomto autě můžete pohodlně pracovat na dlouhé vzdálenosti. Kabina je prostorná, člověk se může roztahovat až do výšky.

MAN TGX XXL je vlajkovou lodí v sestavě. Kabina je nejvyšší. To může být rozpoznáno dvěma dalšími zaslepenými okny na střeše. K dispozici je lednička, "vysoušeč vlasů" a dvěma špičkami. Horní lůžko může být složeno pod úhlem 45 stupňů a zajištěno pomocí popruhů. Mimochodem, to je místo, kde se hodí vysoký řidič. Současně je na střeše ještě dost místa. Ale ne všechny traktory velkých evropských sedm se mohou pochlubit takovým prostorem (Iveco, Scania, Volvo atd.).

Izolace hluku v kabině je vynikající - motor je téměř neslyšitelný. Při rychlosti 90 kilometrů za hodinu (maximální omezovač) se však cítí, jak proud vzduchu proudí do čelních a širokých zrcadel.

Měli bychom také mluvit o sedadle řidiče. Bez ohledu na modifikaci je vybavena vzduchovým odpružením a různými úpravami. Můžete nastavit úhel sklonu zadní části (je to také integrovaná opěrka hlavy), vzdálenost polštáře k volantu, výška sedadla, stejně jako tuhost zavěšení. Jak říkají řidiči, sedadlo na MAN je velmi pohodlné. Je to mírně tvrdé a úpravy umožňují jemné naladění vlastní pleti. Mimochodem, do zadní části sedadla je zabudován i bezpečnostní pás. Musí být nezbytně upevněna. V opačném případě bude v kokpitu slyšet nepříjemný pískový zvuk. Systém pracuje již rychlostí 5 kilometrů za hodinu.

Chyby kabiny

Pokud jde o nevýhody, není z nich tolik. Mezi nedostatky lze zaznamenat tvrdý a snadno poškrábaný plast v kabině, stejně jako těžké zavírací dveře (jsou dost těžké). Kromě toho tlačítko napájení autonomní topení je umístěn pouze na předním panelu a není duplikován v posteli. Samotná autonomie se dobře vyhřívá (ze dvou míst najednou - pod sedadly řidiče a spolujezdce), ale vzduch je velmi suchý. V důsledku toho musíte otevřít okna, aby se nějak vysunuli. Často řidiči si stěžovali, že po spánku s zavřenými okny měli ráno bolesti hlavy. Otevřete poklop, ale v případě deště se veškerá voda dostane dovnitř. Mimochodem, tato nevýhoda je vyloučena ve střední kabině. Zde je poklop skrytý za spoilerem a může být otevřen absolutně za jakéhokoliv počasí.

Technické specifikace

Na těchto vozidlech byly instalovány různé motory, ale většina z nich je in-line turbocharged six. Nejslabší v řadě je tedy motor o výkonu 360 koní s pracovním objemem 10,5 litru a přímá vstřikování "Common Rail" třetí generace. Utahovací moment motoru - 1800 Nm v rozsahu od 1 do 1,4 tis. Otáček za minutu.

Další na seznamu je motor o objemu 400 koní, který má stejný pracovní objem a technologii vstřikování paliva. Krouticí moment tohoto motoru je o 100 Nm vyšší než předchozí. Polička momentu je totožná s 360-ti silným motorem.

Jednou z nejoblíbenějších úprav je MAN TGX 18.440. Nejprve je vybrán díky nízké spotřebě paliva (30 litrů na sto) a přijatelnému výkonu. Koneckonců, s pracovním objemem 10,5 litrů (stejně jako u předchozích jednotek) vyvíjí 440 sil a 2100 Nm točivého momentu.

Dále přijde motor o objemu 12,4 litru. Sestava obsahuje dva šestiválcové motory řady D2676. Tyto motory vyvinuly 480 a 540 koní, stejně jako 2300 a 2500 Nm točivého momentu, resp.

Vlajkovou lodí v řadě je osmiválcový V-motor o výkonu 680 koní. Tento motor má pracovní objem 16,2 litru a vyvíjí až 3 000 Nm točivého momentu. Je však třeba říci, že traktory o rozměrech 680 jsou jen málo a v běžných dopravních společnostech se to nedá uspokojit. Zpravidla mají soukromí dopravci podobné verze. Výkonné nákladní automobily v Nizozemsku jsou obzvláště oblíbené.

Standard Euro 6

Všechny výše uvedené motory vyhovují normám Euro-4 a Euro-5 (v závislosti na roce výroby). V roce 2012 byly požadavky zpřísněny a výrobce MAN provedl určité úpravy řady pohonných jednotek. Takže kamióny mohou být vybaveny pouze šestiválcovými motory s objemem 360 až 640 koní. Motor ve tvaru "V" v sérii nešel. Také v sestavě je nový motor o výkonu 560 koní. Jeho pracovní objem je 15,2 litru. Moment - 2700 Nm. Ale nejoblíbenější motory pro MAN TGX Euro 6 jsou 440 a 480 koní. Poskytují přijatelnou trakci a vyznačují se nízkou spotřebou paliva. Vysoká rychlost u dálkových nákladních vozidel není tak důležitá, protože každá z nich má elektronické "vypínací zařízení", které pracuje rychlostí 90 km / h.

Je třeba říci, že všechny motory, s nimiž jsou vozy MAN dokončeny, mají vysoký zdroj. Jak ukázala praxe, tyto motory bez problémů vydrží dva miliony kilometrů.

Přenos

U vozíku MAN TGX 18.400 4x2 a dalších úprav traktorů je k dispozici 16stupňová manuální převodovka. Jedná se o německý převod ZF s pohonem CommonShift. Také nákladní automobily mohou být vybaveny 12stupňovou automatickou převodovkou. Ale automatickou převodovkou u nákladních vozů MAN, která jsou provozována v Rusku, je vzácnost. Mnozí preferují přesně mechaniky. A není to jen úspora paliva, ale také racionálnější volba zařízení. Automatická převodovka nepůsobí dobře při dlouhých stoupáních, díky nimž jsou dynamika výrazně ztracena a údery klesají. Tím, že si nezávisle zvolí správný rozsah převodových stupňů, může řidič plně zvládnout a napravit situaci.

Pokud jde o zdrojové boxy, jsou stejně spolehlivé jako motory. Často tyto krabice přesahují milion kilometrů bez jediné analýzy.

Retardéry

MAN TGX a TGS jsou vybaveny jedním retardérem. Tento systém je elektronická klapka, která v případě potřeby uzavírá tok odváděných plynů, čímž se snižuje rychlost vozidla. Klapka je ovládána zvláštním tlačítkem umístěným na páce za volantem (na pravé straně). V tomto případě se retardér automaticky vypne, jakmile řidič stiskne plynový pedál.

Ovšem jak říká řidič, chlopně působí velmi slabě. Při dlouhém svahu se vůz stále pomalu, ale jistě zvedá rychlost. Proto v dražších variantách najdete plnohodnotný motorový brzdový retardér. Řídí se speciální pákou. Čím je těžší tisknout, tím vyšší jsou otáčky motoru a tím nižší rychlost. Retardér funguje skvěle. Zejména šetří při jízdě na vysočině. To nejen zvyšuje životnost obuvi, ale také eliminuje riziko přehřátí, což je důležité pro bezpečnost provozu. Koneckonců, když dojde k přehřátí, je účinek "vyblednutí", při kterém není nezbytné brzdění dosaženo stejnými tlakovými silami.

Běžecké vybavení

V srdci kamionu je silný rám. V závislosti na úpravě může být odpružení pružinou, pneumatickým nebo kombinovaným. Na většině nákladních vozidel je ještě ten druh. Takže v přední části je jeden list pružiny (na každé straně) a za - pneumatické polštáře. Správa je prováděna z kabiny pomocí speciálního dálkového ovládání. Pokud je to nutné, může být tato náprava zvýšena o 20 centimetrů nebo snížena o tolik. Také na dálkovém ovladači je zelené tlačítko, při stisknutí zavěsí závěs střední poloha transportu.

Je třeba říci, že i při dostupnosti předních pružin je zavěšení na tomto vozíku velmi pohodlné. Částečně je to kvůli dalším tlumičům tlumiče kabiny. Ten může "chodit" od rámu na krátkou vzdálenost. Tím je zajištěn maximální komfort při pohybu. Na horských silnicích může taková měkká kabina šokovat nepředpraveného řidiče.

MAN TGX a ETS 2

Tento vůz se také nachází v počítačových hrách, z nichž jeden je "Euro Truck Simulator". V něm můžete tento vůz řídit a cítit se jako skutečný řidič kamionu. Také ve hře jsou různé možnosti pro ladění tohoto náklaďáku, mezi něž patří "lustr" a kenguryatnik. Jak to vypadá v praxi, čtenář může vidět na fotografii níže.

Náklady na

Cena těchto nákladních vozidel je odlišná. Pokud vezmeme v úvahu desetiletý MAN TGX 18.400 4x2 BLS, stojí to mezi dvěma a třemi miliony rublů. Nový "MAN" bude stát zhruba sedm milionů.

Shrnutí

Takže jsme se podívali na to, jaké funkce a funkce značky MAN TGX. Tento vůz může být oprávněně nazýván legendou. Traktory této značky jsou již dlouho prokázány jako dobré. Nákladní automobil MAN TGH je skvělý pro naše provozní podmínky. V tomto případě auto splňuje všechny standardy komfortu a je zcela spolehlivé. Dopravci budou mít rádi i toto vozidlo pro své úsporné motory, které spotřebovávají nejvýše 33 litrů paliva. Ano, tento nákladní automobil bude dražší než domácí vozidla. Ale v tomto případě je lepší přeplatit a získat spolehlivé, bezproblémové a pohodlné (což je důležité pro ty, kteří se přepravují) nákladním vozem.