MAZ 206 městský autobus: technické specifikace, opravy a údržba

V roce 2006 byla na výstavě v Moskvě oceněna MAZ-206 automobilky Minsk jako nejlepší městský autobus. Uvidíme, proč tento konkrétní model získal ocenění.

Výrobce

Autobus MAZ-206 vyrábí Minsk Automobile Plant nacházející se v hlavním městě Běloruska. Společnost je největším výrobcem technologií mezi všemi zeměmi SNS. Výrobky rostliny jsou oblíbené nejen v jejich rodném Bělorusku, ale také v Rusku, stejně jako ve státech jihovýchodní Asie.

Společnost byla založena ihned poté osvobození Minsku, v srpnu 1944. Zařízení vyrábělo zpočátku těžké nákladní automobily a přívěsy. Výroba městských autobusů se začala věnovat až v roce 1992. Dodávka autobusů z Maďarska do ulic měst byla zastavena, proto se osobní přepravu v zemi vyžaduje aktualizace. Brzy bylo rozhodnuto otevřít pobočku automobilového závodu v Minsku, který byl nazván "AMAZ".

Rozvoj autobusů začal podepsáním smlouvy se společností Neoplan, která se zabývá výrobou autobusů v Německu. Již v roce 1996 byli specialisté na AMAZ schopni představit první model s nízkým podlahovým rozložením v zemi - to byl MAZ-103.

Vývoj modelové řady autobusů pokračoval. A v roce 2006 byl MAZ-206 představen v Moskvě. Jedná se o model druhé generace, který je sestaven pomocí importovaných komponent a dílů. Základem pro jeho výrobu byla MAZ-203, která má dvanáct metrů.

Interiér

Městský autobus MAZ-206 je určen pro pětadvacet míst. V tomto případě dosahuje celková kapacita cestujících sedmdesát dva osob.

Sedadla jsou uspořádána ve čtyřech řadách. Většina z nich je v ocasní části autobusu. Zadní řady sedadel jsou na podstavci. To je způsobeno umístěním pohonné jednotky na tomto místě.

V centrální části je velký úložný prostor. Sedadla samotná nerozumí a nejsou regulována. Jsou docela těžké. Na výběr kupujícího lze instalovat výrobky vyrobené v Bělorusku nebo v Polsku.

Odvolání kabiny poskytuje kovové zábradlí. Jsou lakované práškovou barvou. Vedle nich jsou svítidla pro vnitřní osvětlení.

Tělo

Tělo autobusu MAZ-206 je celokovové. Pro registraci zadní a přední strany použitého skleněného vlákna. Nárazníky jsou vyrobeny ze stejného materiálu. Celé tělo je natřeno vícesložkovou barvou na bázi polyuretanu.

Do otvorů jsou přilepena brýle. Měli bychom poznamenat, že jsou vyrobeny z tvrzené sklo, schopný akumulovat teplo.

K dispozici jsou digitální desky na třech stranách autobusu: za čelním sklem, nad sklem mezi přední a předními dveřmi, na zadním okně. Informační systém má hlasového informátora.

Pneumatické posuvné dveře. Jsou vybaveny nouzovým otvorem. Pro zajištění bezpečnosti cestujících existuje řídící systém, který zabraňuje pohybu autobusu při otevřených dveřích.

Centrální dveře jsou vybaveny sklápěcím žebříkem. Je nutná pro osoby s poruchami pohybového aparátu. Navíc byla pro ně vytvořena speciální zábradlí.

Kabina řidiče

Sedadlo řidiče je oploceno ze společného salonního skla. Výsledná kabina může být dvou typů:

• Plně oplocená přepážka na strop.

• Oploceno polovinou metrem. Tento návrh umožňuje řidiči vystavit letenky.

Dashboard vhodné pro řidiče. Všechny snímače jsou umístěny ve vzdálenosti, která umožňuje řidiči, aby se k nim nedostal. Řídicí zařízení jsou umístěna přímo před řidičem. Chcete-li se na ně podívat, nemusíte být odvedeni od vedení.

MAZ-206: technické specifikace

Napájecí jednotka se nachází na zadní straně sběrnice. Přístup k němu zajišťuje zdvihací kryt.

Na sběrnici jsou instalovány tři typy motorů:

• Výroba motoru "Mercedes-Benz" o objemu čtyři a půl litru o nosnosti sto sedmdesát sedm hp Charakteristiky odkazují na požadavky normy Euro-3.

• Ve druhé modifikaci sběrnice MAZ-206 je motor podobný předchozímu, ale odkazuje na standard Euro-4.

• Motorem běloruské výroby MMZ D 245,30. Vyrábí 154 koní. Vyhovuje normám Euro-2.

Všechny popsané motory jsou čtyřválcový turbodmychadlem.

Převod má také několik možností:

• Šestistupňová automatická převodovka. V tomto případě není spojka potřebná.

• Mechanické synchronizace má řízení kabelu. Spojka s hydraulickým pohonem má pneumatický zesilovač.

Vzduchové zavěšení s elektronickým nebo mechanickým ovládáním.

Pro zahřátí motoru v chladné sezóně je k dispozici systém nazvaný "Webbasta". Jedná se o ohřívač kapaliny. Díky tomu je snadnější startovat motor. Dalším účelem systému - udržovat motor po určitou dobu v teple.

Systémy vytápění a větrání

Městský autobus je vytápěn tříkruhovým systémem. Kabina je ohřívána teplotou chladicí kapaliny motoru. Pro řidiče je k dispozici samostatný topný systém. Obsahuje několik radiátorů a ventilátorů.

Pokud jde o větrání kabiny, provádí se přirozeně. Za tímto účelem se používají okna a poklopy na střeše. Na přání zákazníka lze instalovat další větrání na stropě nebo klimatizaci.

Nevýhody autobusu

Navzdory ocenění není autobus MAZ-206 dokonalý. Během provozu měl některé nevýhody:

• Špatná úroveň ochrany proti vibracím.

• Požadovaná spotřeba paliva je značně podhodnocena. Ve skutečnosti autobus spotřebuje mnohem více.

• Brzdové obložení nechává hodně žádoucí. Ne vždy fungují dobře. Ale v městské dopravě, která nese tolik lidí, by mělo být bezpečnostní zařízení na prvním místě.

Bez ohledu na to, jak to bylo, je opravy a údržba autobusu MAZ-206 poměrně jednoduché. Všechny potřebné uzly jsou přístupné. S nákupem náhradních dílů také žádné problémy. Kromě toho často nemusí získat. Hlavní součásti a součásti mají dlouhou životnost. Autobus v tomto ohledu lze nazvat spolehlivou a trvanlivou.

Městský autobus MAZ-206 z Běloruska není dokonalý, ale je dokonale vhodný pro použití v malých městech s úzkými uličkami. Sběrnice je vhodná pro jízdu na trasách s lehkým zatížením. Tento konkrétní model je často vybrán jako servisní sběrnice.