Motocykl K-750: technické specifikace, náhradní díly, opravy

První pokusy o vytvoření dvoukolové motorové jednotky byly známy již od roku 1885. Kópie byly vybaveny kerosenovým motorem, dřevěným rámem a postranním vozíkem. Rychlostní limit pro takové zařízení dosáhl dvanáct kilometrů za hodinu. V SSSR byl motocykl K-750 navržen na počátku třicátých let dvacátého století. Byl to kopie německých protějšků. Nicméně bylo něco jedinečného a fascinujícího.

Jak to všechno začalo?

Motocykl K-750 se dá nazvat jedním z prvních sovětských dvoukolových vozidel, který dal impuls dalšímu rozvoji tohoto směru. Jeho hmotnost byla téměř 320 kilogramů a pohonná jednotka zrychlila vozidlo s kapacitou 25 koní s objemem 745 kubických centimetrů. Řidičská charakteristika poskytla čtyřstupňovou převodovku, agregovanou hnacím kolem hnacím hřídelem.

Brzdový systém byl vybaven dvojicí spolehlivých bubnových mechanismů s flexibilními kabely. Dvoulitrová palivová nádrž umožnila cestovat na vzdálenost až 350 kilometrů bez doplňování paliva. Průměrná spotřeba paliva byla asi 6 litrů na 100 kilometrů. Motocykl K-750 byl původně navržen podle návrhu a dnes je spolehlivý v provozu.

Zvláštní funkce

Prototypem zvažované technologie je německý Wanderer, který nakonec zaostával výrazně z hlediska akcelerace a manévrovatelnosti. Motor na motocyklu K-750 je vybaven dvojicí válců, má kompozitní uspořádání pístů, aktivně získává hybnost, udržuje je v pravém rytmu.

Výkon motoru dvaceti šesti koňských sil byl dostatečný pro dlouhé pohyby na různých typech silnic, aniž by ztratily ukazatele rychlosti a trakce. Zvažovaný motocykl byl poptáván nejen ve venkovských oblastech, ale byl také aktivně využíván pro vojenské potřeby.

Dobrá manévrovatelnost a hladkost jízdy byla zajištěna dodatečným pohonem předního kola, stejně jako dobře promyšlené zavěšení. Od roku 1959 do roku 1967 bylo vyrobeno více než sto tisíc kopií zařízení pod značkou K-750. Navíc byly vylepšeny verze motocyklu, což zlepšilo výkon téměř ve všech směrech. Dokonce i s postranním vozíkem se vozidlo snadno dostalo rychlostí asi 90 kilometrů za hodinu a bez problémů překonalo bláto a písečné plochy.

Motocykl K-750: vlastnosti

Uvažovaná jednotka má následující parametry, které se v závislosti na úpravách mohou mírně lišit:

• počet sedadel - 2 nebo 3 (s kočárkem);
• délka / šířka / výška - 2,43 / 1,1 / 0,82 metrů;
• rozvor - 1,45 m;
• pohonná jednotka je čtyřtaktní karburátorový benzin s dvojicí válců;
• průměr válce 78 milimetrů s zdvihem 78 milimetrů;
• kompresní poměr - 6;
• obrat - až 4 800 otáček klikového hřídele za minutu;
• pracovní objem - 746 kubických centimetrů;
• výkon motoru - 26 koní;
• celková hmotnost - dvě stě čtyřicet kilogramů;
• vzdálenost - dvanáct centimetrů;
• typ karburátoru - K-37A.

Při maximální rychlosti (90 km / h) jednotka spotřebuje asi šest litrů paliva na sto kilometrů a má maximální zatížení 300 kilogramů.

Další parametry

Zapalování motocyklu K-750 agreguje s baterií šesti voltů. AB má typ ZMT-12, generátor - G-414 s regulačním relé РР-302. Kromě toho jsou v elektrických zařízeních zahrnuty indukční cívky a přerušovací rozdělovače.

Vlastnosti podvozku:

• uzavřený dvojitý trubkový rám;
• přední teleskopické zavěšení;
• zadní závěsná jednotka - kyvná páka typu s pružinovými tlumiči nárazů;
• přední / zadní kolo (amplituda) - 14 / 9,5 centimetrů;
• pneumatiky - 3,75 / 19 palců.

Brzdová soustava je bubnová jednotka s obloženími třecí obuvi.

Zlepšení

Během času prošel motocykl K-750 restyling a získal předponu "M" v názvu. Přední vidlice je nahrazena teleskopickým protějškem. Převodovka byla také obnovena a byla přijata noha. Aktualizovaný hnací hřídel je nastavitelný v délce. Významné změny prošly elektrárnou.

Ventily v novém motoru jsou umístěny nahoře, když jsou staré objemu válce umožňuje zvýšit výkon na 32 "koní." Otáčky motoru zůstaly 5200 otáček za minutu. Klikový hřídel prefabrikovaný typ byl přeměněn na konstrukci z pevného odlitku, byly odstraněny ložiska ojnic a namísto toho byly namontovány drobné vložky. Díky modernizaci se zdroj uzlu zvýšil na 40 tisíc kilometrů a oprava se zjednodušila. Byly nahrazeny a hlavy válců. V důsledku toho se motocykl K-750M stal rychlejším a manévrovatelnějším. Mohlo by se zrychlit až na 105 km / h, přičemž spotřebovalo méně paliva (5,98 litrů na 100 km). Úspora spotřeby paliva byla ovlivněna také instalací systému automatického zážehu.

Účel

Zvažované jednotky v padesátých letech minulého století byly aktivně využívány v dopravním parku ministerstva vnitra. Motocykl byl také aktivně využíván v armádě. To bylo zřídkakdy vidět od soukromých vlastníků. V maloobchodním prodeji zařízení vstoupil do sedmdesátých let po zrušení hlavního pracoviště.

Nyní jsou náhradní díly pro motocykl K-750, stejně jako samotné automobily, poptávané mezi znalci sovětské dopravy a sběratelů. Řemeslníci provádějí techniky ladění, čímž svůj vzhled a jízdní výkony přinášejí výkonům, které byly v sovětských dobách nejvyšším snem. Náklady na motocykly této třídy se liší ve velmi širokém rozmezí, to vše závisí na roce výroby a stavu vozu.

Co říkají majitelé?

Šťastní lidé, kteří mají ve svém parku tuto vzácnost, poznamenávají, že po dalším ladění přístroj vypadá poměrně pevně. V porovnání s nejmodernějšími modely se uživatelé soustředí na jedinečnou práci motoru, vyvolávající určitou nostalgii pro sovětskou dopravu. Koneckonců, spojka motocyklu K-750, stejně jako motor a další součásti, by mohla být vyřešena a opravována sama, radovat se z úspěchu dosaženého na konci.

Pokud odcházíte od textů, pak si všimneme, že nalezení dílů pro jednotku je poměrně problematické, nemluvě o plnohodnotném vozidle na cestách. To není překvapující, protože jeho vydání se již dlouhou dobu zastavilo. Trvalé sběratelé však stále navštěvují to, co hledají, navzdory obtížím.

Závěr

Motocykl K-750 může být oprávněně nazýván legendou sovětského automobilového průmyslu. Ve své třídě to nebylo rovno nejen mezi domácími technologiemi, ale také mezi mnoha cizími analogy. Kvalitu a spolehlivost stroje naznačuje dlouhodobé používání policejních hlídek a armádních jednotek.