Motocykl PMZ-A-750: technické specifikace

Výroba výroby motocyklů se začala objevovat v SSSR několik let po skončení občanské války. V raných letech SSSR provedla řada závodů generální opravy a rekonstrukce motocyklů a automobilů. První kroky k vytvoření vlastní výroby motocyklů byly přiblíženy do poloviny 20. let.

První kroky v průmyslu motocyklu SSSR

Na samém konci roku 1924 byla v Samaru vyrobena bývalá továrna Dux (v těch letech byla nazývána závod č. 1 společnosti OCOAviaKhim) a sestavil vzorek motocyklu.

Motocykl a motor byly původní. Současně však obsahovaly řadu rozhodnutí, která si půjčují od různých zahraničních výrobců motocyklů. Čtyřtaktní motor vyvinula asi 10 koní a měla jeden válec. Mechanismus distribuce plynu měl výfukový ventil se spodním umístěním a poháněný vačkovým hřídelem. Výfukový ventil byl v neodnímatelné hlavě válce a byl zpracován z vakua ve válci, ke kterému dochází při pohybu pístu dolů.

Motocykl se úspěšně zúčastnil zkušebního běhu, ale nedošlo k masové výrobě.

První motocykly IL

Dalším střediskem pro rozvoj výroby motocyklů bylo mechanické zařízení Izhevsk. Právě v Izhevsku vznikla konstrukční kancelář pod vedením Pötru Vladimirovicha Mozharova, díky čemuž se v oblasti výroby motocyklů v SSSR vytvořila řada práce.

Hlavní produkty závodů v Izhevsku v těchto letech byly malé zbraně - Maxim a Mosinová puška. Vysoce přesné vybavení, které bylo k dispozici v továrně a vysoká kultura produkce, bylo vhodné pro výrobu dílů motocyklů. KB Mozharova vytvořila několik typy motocyklů. Někteří z nich zakoupili motory (německá firma Wanderer) a několik z nich bylo vybaveno motory vlastního designu.

Vysoká zátěž továrny s armádními příkazy neumožnila sériovou výrobu žádného z těchto strojů. O několik let později se v Iževsku začali shromažďovat motocykl IL-7, který byl kopií motocyklu německé společnosti DKV. Práce na úpravě návrhu motocyklu za podmínek výroby v SSSR provedl stejný P. V. Mozharov.

Předpoklady pro vytvoření PMZ-A-750

Ovládání výroby motocyklů IZH-7 a L-300 stejného designu (vyráběné v továrně Krasny Oktyabr v Leningradu) umožnilo zahájit dodávky do armády. Ale tyto automobily byly lehké a armády potřebovaly těžké motocykly, které by mohly být provozovány s bočním přívěsem.

Výchozím bodem pro vytvoření těžkého motocyklu se staly stroje americké firmy Harley Davidson (Harley & Davidson). Motocykly této značky byly dodány do SSSR dostatečně velkými objemy a ukázaly se dobře.

Vývoj NATI-A-750

Rozhodnutí o vytvoření motocyklu bylo rozhodnuto Rada národního hospodářství na podzim roku 1931. V souladu s vyhláškou se začalo pracovat na návrhu motocyklu s dvouvalcovým motorem a pracovním objemem 750 cm3.

Práce trvaly zhruba rok a byly vedeny v NATI v samostatném konstrukčním útvaru pro konstrukci motocyklů pod vedením P. V. Mozharova. Vedle Mozharova pracovalo v kanceláři mnoho talentovaných designérů, jako jsou I. Okunev a B. Fitterman, kteří se později stali předními designéry automobilů v SSSR. Nový model získal index NATI-A-750, kde písmeno "A" označuje možnost obsluhy stroje bočním přívěsem (pouze na dlážděných komunikacích) a čísla označují posunutí zaobleného válce.

Výroba a montáž prvních vzorků motocyklů NATI-A-750 byla provedena na konci roku 1932 v Iževsku. Zkušební zkoušky motorů ukázaly jejich výkonnost a udály sílu od 16 do 18 sil, což odpovídalo počátečnímu úkolu a výpočtům. Na jaře příštího roku motocykly úspěšně absolvovaly zkušební jízdu z Izhevska do Moskvy.

Bylo však brzy vydáno nové rozhodnutí - o vývoji izhevského vydání IL-7 v Izhevsku ao převodu výroby NATI-A-750 do Podolska

Vzhled označení PMZ-A-750

Pro výrobu motocyklů byly přiděleny prostory mechanického zařízení Podolsk (PMZ), které po mnoho let prováděly výrobu šicích strojů a zároveň prováděly různé vojenské zakázky. P. P. Mozharova byl opět jmenován k organizaci výroby na novém místě.

Ovládání výroby bylo velkým problémem, protože závod neměl potřebné vybavení, technologii a kvalifikovaný personál. Jako výsledek, P. Mozharov nikdy neviděl masovou výrobu svého duchovního dítěte - na jaře 1934 spáchal sebevraždu.

V létě 1934 byly motocykly PMZ-A-750 ukázány lidovému komisaři S. Ordzhonikidze, který schválil návrh a požadoval rychlé zahájení výroby ve velkém měřítku. Byla založena od příštího roku a trvala čtyři roky. Během této doby bylo shromážděno více než 4 630 motocyklů.

Motocykl PMZ-A-750 byl dodán armádě, různým vládním agenturám (policii, NKVD) a prodáván v soukromých rukou. Maximální rychlost motocyklu dosáhla rychlostí 90 km / h s průměrnou spotřebou asi 6 litrů benzínu s nízkým oktanem A56 na 100 km. Motocykl měl silný, ale nedokončený design. Zvláště mnoho stížností bylo zapříčiněno systémem zapalování motoru, nebylo to bezpodmínečně důvodem, že jedním z komických dekódů PMZ byla fráze "Zkuste mě začít". Další vadou byla rezonance přední vidlice při rychlostech kolem 40 km / h. Po smrti P. V. Mozhara nebyl design prakticky vylepšen. Kromě toho se v SSSR začaly pracovat na tvorbě pokročilejších strojů, které vedly k vytvoření slavného M-72.

Tyto skutečnosti způsobily ukončení propuštění motocyklu v roce 1939. Podolský závod se nikdy nevrátil k montáži motocyklů.

Stavební PMZ-A-750

Strukturálně byl motocykl kombinací řešení německých a amerických motocyklových škol. Rám a podvozek byly vytvořeny s ohledem na německé motocykly BMW. Duplexní rám byl sestaven ze dvou vazníků z oddělených lisovaných prvků.

Plynová nádrž pro PMZ-A-750 o kapacitě asi 21 litrů byla umístěna mezi farmami přední části rámu. Přední vidlice z kovaných profilů byla vybavena 8-listovou pružinou, která částečně zmírnila nárazy z silničních nepravidelností. Zadní kolo nemělo závěs a bylo pevně připevněno k rámu.

Čtyřdobý motor byl téměř kompletní replikou produktů Harley-Davidson. Motocyklový motor PMZ-A-750 měl dva válce uspořádané ve tvaru V. Výkon sériových motorů nepřesáhl 15 sil. Startovací noha motoru pomocí pedálu. Rozvod plynu byl poháněn ozubenými koly.

V jedné klikové skříni s motorem se nachází třístupňová převodovka. Moment z motoru do krabice byl přenášen přes spojku s více deskami. Motor byl vybaven systémem pro cirkulační mazání suché nádrže (poháněný samostatnou olejovou nádrží o objemu 2,25 litru) a 6voltovým systémem zapalování. Zapalovací systém obsahoval generátor, cívku a rozdělovač. Řízte řetěz zadního kola.

Obě kola motocyklu měly bubnové brzdy poháněné pedálem (zadním bubnem) a pákou na volantu (přední buben).

Motocykl by mohl pracovat s postranním vozíkem. Kočárek měl svařovaný rám a byl připojen k rámu motocyklu pomocí tří kulových kloubů. Těleso vozu s jedním sedadlem pro cestující z ocelového plechu bylo zavěšeno na rámu na dvou listových pružinách.