Tajemství smrti trajektu "Estonsko"

Večer 27. září 1994 ve vodách Baltské moře potopil trajekt "Estonsko". Tato tragédie i po 20 letech zanechala mnoho tajemství.

Spolehlivost po dobu 15 let

V roce 1979 postavila Papenburgská loděnice trajekt Viking Sally, který vlastnil Viking Line ve Finsku. První cesta, na které loď plula, spojila Turku - Mariehamn - Stockholm. Do roku 1993 se trajektu podařilo změnit 4 vlastníky a plavby po různých trasách, dokud se společnost Estline nestala jeho vlastníkem. V této době loď získala notoricky známé jméno "Estonsko" a začala chodit mezi Tallinnem a Stockholmem.

Je třeba poznamenat, že až do nešťastného pádu roku 1994 v estonském deníku nebyl zaznamenán ani jeden významný incident nebo rozpad.

Trajekt "Estonsko": vrak

Z přístavu Tallinn 27. září 1994 se trajekt "Estonsko" vydal na otevřené moře podle obvyklého rozvrhu. Na palubě bylo společně s posádkou 989 osob. Pro trajekt nebyl tento let první, a to i přes nepříznivé počasí, žádný z členů posádky, cestující a doprovod neměl dokonce ani stín úzkosti. To bylo věřil, že pro "Estonsko" na cestě do Stockholmu, baltské bouře neměla nést nějakou hrozbu.

Když potopil trajekt "Estonsko"? V 1:30 loď zmizela ze všech radarů, protože měla čas poslat nouzový signál. Estonské televizní kanály vysílaly ráno katastrofu na trajektu "Estonsko" do celé země. Velmi zasaženo.

Nic předpovězených problémů

Při posledním letu se trajekt bez poškození dostal až na jedenáct večer až na 350 km trasy. I přes ztíženou bouři a loď houpající se těžce, posádka tiše pracovala podle obvyklého rozvrhu. Cestující dokončili své jídlo a šli do postele.

Asi o půlnoci "Estonsko" zachytilo "Mariela", která následovala po hlavním kurzu. Na palubě "Mariella" upozornil na příliš vysokou rychlost příchozího trajektu, ale sama o sobě tato skutečnost neohrožovala integritu "Estonska".

Za pouhý jeden a půl hodiny "Estonsko" vyslalo tísňový signál. Ve zprávě se uvádí, že trajekt se nebezpečně naklonil, evakuace začala.

Noční můra

Kromě "Mariely" se několik dalších osobních lodí plavilo po trati Helsinki-Stockholm do místa havárie.

Strašlivý obrázek byl otevřen námořníkům, kteří přišli na pomoc utopení "Estonsko". Na povrchu bouřlivého moře se stovky obtěžovaných a vyděšených lidí potýkalo s obtížemi. Navzdory veškerému úsilí posádky nebyly daleko od všech schopné zachránit bouři, protože osobní lodě nejsou k dispozici pro rozsáhlé záchranné operace z vody, zvláště za extrémních podmínek.

Tři ráno poslali finské a švédské úřady vojenské a záchranné vrtulníky na místo nehody. Mohli vytáhnout některé z lidí, kteří nemohli dostat námořníky z trajektů.

Ale ne všichni, aby unikli z bouřlivého moře, který měl přežít. Mnoho lidí zemřelo na palubě trajektů nebo vrtulníků z chladného počasí.

Celkem přežilo 137 lidí. Posledních zachráněných cestujících bylo z deseti ráno vyvezeno z moře. 95 lidí bylo oficiálně prohlášeno za mrtvé na trajektu "Estonsko" a 757 stále chybí.

Když zaznělo poslední houkání parníku, trubka byla ve vodě víc než polovina. Kapitán záměrně nenechal loď do konce.

Narodil se v košili a bez

Přeživší z trajektu "Estonsko" byli zpočátku přepravováni do nemocnice na nejbližším ostrově, kde zůstali déle než jeden den, a poté dopravili domů poté, co poskytli potřebnou pomoc. Ale žádný ze spasených nebyl šťastný. Nikdo nemohl přežít rodinu. Mezi přeživšími nebyli matky s dětmi, žádný manžel s manželkou, žádný bratr a sestra, žádný přátelé, ani kolegové. Záchranáři pak dodali mrtvé. Byly to převážně ženy a děti. Silní muži přežili pouze fyzickou sílu a mládí povoleno.

Někteří z těch, kteří se podařilo opustit potopený trajekt, zůstaňte v kontaktu se záchranáři.

Seznamy přeživších cestujících a členů posádky byly neustále aktualizovány a lidé již nalezeni zmizeli znovu. Například druhý kapitán trajektu "Estonsko" Avo Pikht zmizel poté, co se objevil na seznamu přeživších. V takové situaci by mohlo být něco. Nicméně, tam je video z příchodu přeživších v přístavu. Na tom člověk, který vypadá extrémně připomínající Fir, sedí v sanitce. Kam odešel? Zatím to zůstává záhadou. A to není ojedinělý případ. Tam bylo až tucet členů posádky trajektu, kteří opět zmizeli poté, co se objevili na zachráněných seznamech.

Vizor jako příčina tragédie

Po druhé světové válce byla smrtí trajektu "Estonsko" největším vrakem v Evropě. Ale jak se to může stát?

Odborníci z Estonska, Finska a Švédska prohlašují, že na palubě je vina za všechno. Toto je otevírací plocha plavidla v přídi, jehož cílem je nakládat automobily a další velkoobjemový náklad. Podle oficiální komise proto požadavky na hlavní charakteristiky bezpečnosti a spolehlivosti nosního krytu nevyhovovaly moderním standardům vzhledem k relativnímu stáří lodi.

V podmínkách velkých vln a vysoké rychlosti trajektu se stínítko podléhalo náporu vln, které se valily velkou silou a rozbilo se. Po poruše se přes pravou nákladní pozici přejely vlny. Brzy taková škoda způsobila progresivní roli na pravé straně.

Tým učinil příliš pozdě katastrofickou situaci. Za půl hodiny se obrovská a zdánlivě spolehlivá estonská trajektová linka dostala na dno.

Když Komise oznámila výsledky své inspekce, všechny trajekty jsou stejné jako trajekty Estonska, stavby byly zaslány na technické práce. Všechny přední zorníky byly vařeny, aby se zabránilo možnému opakování tragédie.

Odpovědnost za havárii padla na německé loděnice. Ti naopak provedli svůj test, v důsledku čehož dokázali, že nosní visor "Estonsko" byl navržen tak, aby odolal zatížení mnohonásobně většímu a jeho selhání v takové situaci mohlo být způsobeno výbuchem. Žádný důkaz o přítomnosti výbuchu však nebyl poskytnut.

Byly drogy na palubě?

Kromě verze viny německých stavitelů existuje řada alternativních scénářů. Neexistují žádné důkazy výbuchu a kdo je za ním není také hlášen. Současně však existují další verze. Většina z nich souvisí s tím, že "Estonsko" přepravovalo v den smrti neznámé náklady. Vědci a očití svědci poznamenávají, že několik lodí s velkým nákladem s neznámým obsahem se dostalo na loď na palubu lodi.

Nejoblíbenější verze říká, že Estonsko sloužilo jako prostředek pro pašování drog. Předpokládá se, že posádka se dozvěděla, že na jejich místě čeká policista. Tým se rozhodl zbavit se nebezpečné věci a využil nosní clony. Kamiony úspěšně šly mořské dno nicméně nebylo možné vrátit štít do uzavřené polohy, voda naplnila nádobu, naklonila se a klesla.

Tato teorie má mnoho oponentů, jelikož každý kapitán musí pochopit, že otevření clony v bouřlivém počasí je rovno smrti a švédská vězení je pohodlnější než nehostinné baltské dno.

Končí ve vodě?

Další verze týkající se nelegálního nákladu v "Estonsku" říká, že loď nesla zbraně SSSR.

V roce 2005 švédské úřady oficiálně prohlásily oficiální zprávu členů vyšetřovací komise, která vyloučila přítomnost jakéhokoli vojenského nákladu na palubě lodi v den jejího pádu. Vedoucí celní služby však nepřímo obhajoval teorii zbraní. Podle Svena Petera Olssona celní služba a švédská armáda uzavřely dohodu, podle níž nebyla sledována doprava s vybavením zakoupeným od ruské armády. Nicméně s odvoláním se na státní tajemství Olsson odmítl poskytnout údaje o rozsahu společnosti pro dopravu zbraní. Také uvedl, že celní služba neobdržela 27. září údaje o umístění zbraní nebo vybavení na trajektu "Estonsko".

Druhá oficiální provize

Velké množství různých verzí příčin smrti trajektu "Estonsko" nevyhnutelně vedlo k nutnosti vytvořit druhou provizi. To bylo provedeno estonskými orgány více než 10 let po katastrofě.

Hlavní cíle

Komise měla odpovědět na šest důležitých otázek týkajících se různých verzí incidentu.

1. Bylo nutné předložit důkazy ve prospěch nebo vyvrátit skutečnost, že příslušenství zařízení bylo poškozeno výbuchem.
2. Byla součástí plavidla pod vodoryskou během potápěčských operací zachycených během první inspekce? Byl film slušné kvality a možné jej použít k zjištění příčin porušení integrity těla?
3. Byly nějaké rozpory ve svědectví těch, kteří se podařilo uniknout?
4. Existují nějaká důležitá odborná hodnocení nebo účty očitých svědků, které nebyly z nějakého důvodu vzaty v úvahu první společnou komisí?
5. Existují důkazy, že nějaké fakty nebo výzkumné dokumenty byly úmyslně skryty před předchozí komisí?
6. Vyskytly se podobné katastrofy v Estonsku, Finsku a Švédsku, které spadaly pod tajný bar?

Nové výsledky

Odpovědi na téměř všechny otázky se ukázaly jako pozitivní. To vyvolalo pochybnosti o kompetenci společné komise, která pracovala ihned po tragédii.

Odpověď na otázku o svědectví byla také pozitivní. Podstatou rozdílů bylo, že polovina svědků vyprávěla o jedné silné ráně nebo výbuchu, zbytek tvrdil, že před havárií zazněly dvě silné výbuchy. Po přezkoumání všech důkazů bylo zřejmé, že výklad svědectví při první kontrole byl chybný.

Současně zpráva druhé komise uvádí, že nebyly shledány žádné dokumenty, které by se týkaly přepravy ruského zařízení. Stejně jako žádný z státních úředníků, bývalí zaměstnanci nebo jiné osoby nevěděli o přepravě zbraní prostřednictvím trajektu "Estonsko".

Pohřben na dně tajemství

Navzdory skutečnosti, že existuje tolik nezodpovězených otázek a plavidlo zůstává v hloubce pouhých 83 metrů, trajekt Estonsko nebyl zvednut na povrch. Navigační mapy naší doby určují následující souřadnice současné lokality Estonska - 59 ° 22 's. sh. 21 ° 40 'v. d. Navíc podle mezinárodní dohody byl kolem lodi vybudován konkrétní sarkofág a vody kolem něj byly prohlášeny za vymezené oblasti.

Taková činnost orgánů se stala základem pro vznik další radikální verze havárie "Estonska", jehož následovníci jsou přesvědčeni, že loď nesla jaderné zbraně.

Estonsko, Finsko a Švédsko uzavřely mezinárodní dohodu, která od roku 1995 zakazuje jakýkoli druh výzkumu ve vodách kolem místa úmrtí trajektu "Estonsko". Později se k této smlouvě připojilo mnoho evropských zemí, včetně Ruska, Dánska a Polska.

Úředním důvodem takových úkonů ze strany úřadů je pocta obětem.