North-West Chord: stavba, schéma

Situace s výrazným přetížením moskevského metra a dopravní zácpy na silnicích je způsobena několika faktory. Za prvé kapitál přitahuje obyvatele Ruska a cizince, kteří usilují o "lepší život", za druhé, populace neustále roste a počet osobních automobilů se zvyšuje a za třetí, špatně koncipovaný vývoj městských vlivů. Dnešní severozápadní chord se objevuje v okamžitých plánech rozvoje dopravní infrastruktury. Uvedením této infrastruktury do provozu bude možné vykládat osobní dopravu na zahradním kruhu, Moskovském okruhu, třetím dopravním okruhu, dálnici Leningradský a Volokolamsky.

Vypracování plánu silničního uzlu

Potřeba vybudovat severozápadní akord je poprvé zmíněna v obecných plánech rozvoje Moskvy z roku 1971. Zároveň byla naplánována výstavba dalších akordu. Je pravda, že projekt byl odložen. Výstavba Severozápadního Chordu v Moskvě byla obnovena až do roku 2011, kdy se vláda vrátila k starým plánům rozvoje města.

Etapy - oblasti realizace projektu

Velkoplošná výstavba infrastrukturního zařízení zahrnuje několik etap. Severozápadní akord je budován podle tohoto plánu:

1. První částí je dopravní výměna na území čtvrti Sokol, která rozděluje tok automobilů, nákladní a veřejnou dopravu na Leningradského ulici a dálnici, na dálnici Volokolamsk, Baltic, Halabyan a Bolshaya Akademicheskaya.
2. Druhá sekce - dva tunely (Alabyano-Baltic a Mikhalkovsky) z Leningradského na Dmitrovského dálnici. Oba tunely jsou postaveny, ale malý úsek z Mikhalkovského (110 m) je stále blokován pro provoz.
3. Třetí část je asi 16 km od Zvenigorodskoye po dálnici Leningradskoye.
4. Čtvrtá část - téměř 50 km od Skolkovského na dálnici Zvenigorodskoye (severozápadní Chord nezahrnuje celou část silnice).
5. Pátá sekce - celkem 100 km mezi Dmitrovským a jaroslavským dálnicí.

Navíc severozápadní akord předpokládá výstavbu osmi podzemí a povrchu přechody, stejně jako dva mosty přes řeku Moskvu.

Každá fáze výstavby infrastruktury poskytuje samostatný plán. Pozemky jednotlivě procházejí všemi postupy předepsanými zákonem: koordinace, veřejné slyšení, hodnocení životního prostředí, informování obyvatel o okolních oblastech.

Současný stav stavby

Od poloviny jara 2013 byly provedeny práce na první a druhé stavbě, rekonstrukce a výstavba dopravní křižovatky ulice Narodnogo Militia Street, maršál Žukovská ulice a dálnice Zvenigorodskoe. V prosinci 2015 byla dokončena práce na první a druhé části (s výjimkou několika málo oblastí). V září 2016 byl otevřen tunel Winchester s výhledem na ulici Narodny Opolcheniya pod ulicí Berzarin.

Současný schéma průchodu severozápadního akordu na Mapa Moskvy je uveden níže.

Parametry a rozpočet výstavby

Celková délka dálnice bude téměř třicet kilometrů, z nichž většina je již existující silniční síť. Plán předpokládá výstavbu devíti přejezdů a jedenácti tunelů o celkové délce 4,8 a 6,4 km, a to dvou mostů: nad branou č. 9 řeky Moskvy a vedle stávajícího Krylatskoye.

Konstrukce severozápadního akordu byla původně odhadována na 30 miliard rublů. K dnešnímu dni se náklady na výstavbu objektu zdvojnásobily a činí 63 miliard rublů.

Ťažkosti při realizaci projektu

Konstrukce severozápadního akordu je spojena s některými obtížemi. Vznikly tak problémy při rekonstrukci stávajících zařízení dopravní infrastruktury, jakož i při stavbě:

• Alabyano-baltský tunel.
• Část silnice vedoucí přes metro (musel jsem postavit další železobetonový štít).
• Nad postelí podzemní Tarakanovky (potřebné k čištění řeky a výstavbě nového sběrače).
• Pod stopy MOR na směru Rigy.

Během výstavby došlo k několika nehodám: zaplavení stavby v důsledku silného deště, zhroucení a zaplavení části tunelu podzemními vodami.

Dalším problémem je nespokojenost obyvatel některých domů v těsné blízkosti stavby. Například obyvatelé čtvrti Koptelovo se postavili proti výstavbě objektu, který alternativně nabíral dražší variantu - podél okresní železnice. Spontánní schůzky se konaly v oblastech Shchukino a Kuntsevo. Protesty jsou slyšeny z obyvatelstva obytných oblastí Sokol, Strogino, Mozhaisk, Krylatskoe a další.

Nespokojenost místních obyvatel byla ohrožena zničením části zeleně v oblasti Shchukino. Stavba byla omezena 825 stromy, výměnou za které metropolitní oddělení přírodního managementu a ochrany životního prostředí plánuje plantovat 117 kaštanů a javorů.