Pád letu nad Bodamským jezerem: příčiny, vyšetřování, důsledky

Od té doby, co došlo k tragédii na obloze nad Německem, uplynulo patnáct let. 2002 letoun havaroval Bodamské jezero žil životy jedné osoby, z nichž většina byla děti.

Pád letu

K havárii došlo v roce 2002 v noci od 1. července do 2. července v oblasti Bodamského jezera na obloze nad Německem. Střet dvou letadel si vyžádal životy 19 dospělých a 52 dětí. Téměř všichni oběti jsou cestujícími ruského letadla Tu-154m, na které děti letěly do Španělska na dovolenou. Letadlo patřilo společnosti "Bashkir Airlines", sloužilo charterový let z Moskvy do Španělska (Barcelona).

Druhá rada, která se účastnila srážky, mezinárodní letecká společnost Boeing-757 HDL, následovala Itálie (Bergamo) do Belgie (Brusel). Na palubě Tu-154M bylo 57 cestujících, z nichž pouze pět bylo dospělých a 52 lidí bylo dětmi, stejně jako 12 členů posádky.

Cestující v letadle

Mezi oběťmi letounu v roce 2002 na Bodamském jezeře bylo mnoho dětí. To je způsobeno skutečností, že letěli do Španělska. Talentovaní studenti byli odměněni výletem za vysoké akademické úspěchy. Výbor UNESCO poskytl poukázky na děti Baškir.

Náhodné události

Již po srážce nad jezerem Constance bylo zjištěno, že události předcházela celá řada smrtelných nehod, které mohly být ignorovány bez katastrofy. Baškirské děti neměly v ten večer létat. Náhodně dospělí dospělí je přivedli na špatné letiště. Namísto Domodědova, odkud jejich letadlo odlétlo do Barcelony, skončili v Sheremetyevu. Přirozeně jim uniklo jejich letu.

Mnoho školáků, kteří šli na dovolenou, byli dětmi vysokých představitelů. Například na palubě patnáctiletá dcera vedoucího administrativy pod vedením prezidenta Baškirie Leysana Gimaevy.

Pokud by byli ve skupině děti z běžných rodin, pak by určitě šli domů a byli pozdě na letadlo. Školáci by samozřejmě byli zklamáni, ale stále by byli naživu.

Události se však vyvíjely v zcela odlišném scénáři. Vlivní rodiče se rozhodli poslat letadlo do Bashkir Airlines do Moskvy, které by mohlo letět s dětmi do Španělska charterovým letem. Hlava posádky letadla byla Alexander Gross, který předtím létal do Barcelony a dobře znal cestu.

Po nástupu studentů do letadla se ukázalo, že je ještě k dispozici několik prázdných míst. Bleskově, bylo rozhodnuto prodat tyto sedm vstupenek. Postupně se počet budoucích obětí zvýšil.

Čtyři jízdenky zakoupila rodina Shislowski z Běloruska, která byla pozdě na jejich letu a byla proto nucena létat jinými. Další tři letenky přivezli do Svetlany Kaloeva, obyvatelé Severního Osetska, se dvěma dětmi, kteří letěli na svého manžela Vitaly, který pracoval na základě smlouvy ve Španělsku. Po srážce nad Bodamským jevem nebyly okamžitě objasněny jména náhodných cestujících.

Jak to všechno bylo ...

Na osudovou noc před letadlovým nárazem na Bodamské jezero se oba linery, které se následně srazily, nacházely na obloze nad Německem samotným, ale z nějakého důvodu se směr jejich pohybu přenesl do švýcarské firmy Skynayd v Curychu. V tomto letovém středisku pracovalo v noci pouze tři lidé: asistent a dva dispečinci. V té hrozné noci však byla v práci jen jedna osoba. Byl to Peter Nielsen, který byl nucen okamžitě sledovat dva terminály.

Když dispečer všiml, že se něco nedařilo, vložky byly již ve stejné vzdálenosti ve vzdálenosti 36 000 stop, což znamenalo, že před srážkou zůstalo jen několik vteřin. Z dřívějších důvodů, kdy úředník zjistil, že problém je tak pozdě, není známo, ale letadlový náraz na jezero Constance byl téměř nevyhnutelný. Nicméně v této situaci se člověk může pokusit něco udělat, aby situaci zachránil. Ale, bohužel, Peter Nelson udělal všechno špatně. Buď nebyl připraven k takovým nouzovým situacím, nebo se prostě zmátl ... Ale jeho chybné příkazy vedly k smrti mnoha lidí.

Neplatné příkazy dispečera

Když se Peter Nelson uvědomil, že se kursy vložky překrývají a neúprosně se k sobě navzájem přibližují, pokusil se situaci napravit. Takže dal ruskému letadlu příkaz, aby sestoupil. Stojí za zmínku, že v této chvíli posádka již zaznamenala přístup druhé strany z levé strany. Piloti byli připraveni provést manévr, aby se bezpečně rozptýlili.

Nicméně po příkazu pozemního dispečera na palubě ruského letadla fungoval automatický systém TCAS, který varuje před nebezpečím setkání. Takže informovala o nutnosti vyšplhat.

Současně na Boeingu pracoval stejný systém, který přiměl piloty k nárůstu nadmořské výšky. Možná by bylo možné zabránit katastrofě, kdyby byly tyto příkazy prováděny na obou letadlech. Druhý pilot z ruského letadla okamžitě zaznamenal nesoulad mezi týmy dispečera a TCAS, o kterém okamžitě informoval zbytek posádky. Ale dostala jsem odpověď, že budou provedeny pozemní příkazy. Navíc byla znovu přijata pokyn k odmítnutí.

Čí chyba způsobila tragédii?

Je těžké obviňovat piloti při letecké havárii nad Bodamským jezerem, protože následovali příkazy ze země, podle instrukcí. Později vyšetřování zjistí příčinu katastrofy - předčasný příkaz dispečera Petera Nielsena. Poskytl chybné informace ruským pilotům, že letadlo je napravo od nich. Dešifrování černých krabic ukázalo, že tým byl jednoduše zaváděn. Piloti, kteří se spoléhají na dispečera, se domnívají, že po jejich pravé straně je další letadlo, které systém TCAS nezjistil, není žádným tajemstvím, že pozemní instalace poskytují přesnější údaje a palubní přístroje mohou z nějakých důvodů selhat.

Vzhledem k tomu, že piloti mají jen zlomek vteřiny k tomu, aby dělali důležitá rozhodnutí, a zmatek v takových situacích je ekvivalentní k smrti, tým dodržoval pokyny pozemního úředníka. Zůstává záhadou, proč nikdo z pilotů neřekl Peter Nielsenovi, že jeho tým byl v rozporu se zprávami o automatickém bezpečnostním systému. Možná to prostě neměl dost času.

Srážka letadla

Po pověření správce havárie nad jezerem Constance se nemělo vyhýbat. Obě obložení šla dolů. Ruská rada současně vykonávala řízení Petera Nielsena a Boeing pracoval podle pokynů systému TCAS. Oba týmy oznámily své akce terénnímu dispečerovi, ale Peter Nielsen neslyšel jeden z týmů, protože oba hráči současně komunikovali s různými frekvencemi. A kdyby v tomhle okamžiku v kontrolní místnosti bylo několik přítomných, tak by to mělo být, informace budou slyšeny včas.

V posledních vteřinách před nárazem letadla nad Bodamským jezerem se piloti obou letadel, jak jen mohli, pokusili uniknout ze srážky a odmítli ovládací prvky. Jeho pokusy však byly marné. Srážka vložky nastala téměř v pravém úhlu. HDL nákladní letadlo narazilo do ruštiny, a proto se Tu-154M rozdělil na polovinu ve výšce deseti kilometrů. Vraky linky během pádu spadly na čtyři části, roztroušené kolem města Iberlingen. A pozůstatky "Boeingu" byly nalezeny sedm kilometrů od ruské linky.

Průzkum letecké havárie

Tragédie nad jezerem Constance byla příčinou dlouhých vyšetřování. Od té doby, co se katastrofa vyskytla nad Německem, se německý federální úřad podílel na vyšetřování. První závěry vydala komise pouze o dva roky později.

Zpráva představila následující důvody pro leteckou havárii nad jezerem Constance za účasti Tu-154 a Boeingu:

1. Řídící letového provozu nebyl schopen řádně zajistit oddělení letadla.
2. Pokyn k poklesu byl dán příliš pozdě.

Následně byly všechny poplatky vyřazeny z pilotů.

Během šetření bylo objasněno několik okolností. Jak se ukázalo, telefonní zařízení a automatické upozornění na přiblížení vložky řídicího centra byly z neznámých důvodů vypnuty. Záložní telefonní linky také nefungovaly. Zodpovědnější dispečer z města Karlsruhe v Německu si všiml přiblížení letadla a opakovaně se snažil dosáhnout místa, kde byl Nielsen ve službě, ale všechny pokusy byly neúspěšné.

Bezprostředně po katastrofě byl Peter Nilsen přerušen z práce, dokud nebyly zjištěny příčiny a okolnosti tragédie. Pokud jde o společnost Skygayd, vyšetřující orgány organizovaly trestní vyšetřování.

Výsledek katastrofy

Hned po letecké havárii Skyguide obvinil piloti ruského letadla pro události. Podle nich posádka nesprávně provedla příkazy, protože nerozuměli instrukcí dispečera v angličtině. Teprve v roce 2004 zveřejnil Spolkový úřad Německa oficiální závěr šetření. Podle závěru je pro tuto kolizi zodpovědný dispečer společnosti SkyGuide. Teprve po zveřejnění výsledků šetření společnost přiznala svou vinu. O dva roky později se ředitel společnosti obtěžoval ospravedlnit se rodinám těch, kteří zemřeli v té hrozné noci. A 19. května 2004 poslal Vladimír Putin Joseph Deiss (prezident Švédska) oficiální dokument, který se omluvil za to, co se stalo.

A až v prosinci 2006 odstoupil Alain Rossier z funkce ředitele společnosti Skyguide.

A v září 2007 vydal soud švýcarského města Bulach rozsudek pro čtyři zaměstnance společnosti Skyguide, který se dopustil nedbalého postoje k jeho povinnostem, což vedlo k tragédii. Celkově se před soudem objevilo osm lidí, kteří pracovali ve švýcarské společnosti. Obžalovaní se odmítli přiznat svou vinu a přesunuli veškerou odpovědnost na Petera Nielsena, který byl v té době již mrtvý. Nicméně čtyři manažeři byli odsouzeni vinným dvorem.

Všichni byli identifikováni různými tresty. Tři zaměstnanci dostali pouze podmíněné tresty a jedinou pokutu.

Důsledky katastrofy v roce 2002

Po pádu letadla nedošlo k řadě problémů. Přirozený příbuzní nemohli odolat zkouškám, které na ně padly, některé rodiny se po tragédii rozpadly. Mnoho životů prohlásilo tragédii. Seznam osob zabitých při havárii nad Bodamským jezerem zpočátku sestával z jména 52 dětí a 19 dospělých. Nicméně 24. února 2004 bylo do seznamu přidáno další příjmení - Nielsen.

Stejný dispečer, jehož vinou byla rakovinová chyba, byl zabit Vitalij Kaloev, jehož děti a manželka se náhodou staly cestujícími nešťastné plavby. Soud rozhodl o případu rok. A v říjnu 2005 se Kaloev obvinil z viníka a odsoudil jej osm let vězení. Vzhledem k závažnému duševnímu stavu člověka, stejně jako ke všem okolnostem případu, byla tato doba následně snížena na pět let. O tři roky později byl Kaloyev propuštěn za dobré chování, poté se vrátil do Severního Osetie.

Památník obětem

Na místě tragédie v roce 2004 byl postaven památník těm, kteří zemřeli při letecké havárii nad jezerem Constance - roztrhaný řetězec perel symbolizuje odlehlé fragmenty. Myšlenkou na vytvoření takového monumentu byl perlový náhrdelník dívky Diana (dcera samého Kaloje), který byl nalezen v místě tragédie.

Téměř všechny oběti katastrofy byly pohřbeny na jižním hřbitově v Ufě. Jejich hroby byly uspořádány podle způsobu, jakým lidé seděli v letadle.

Vypnout připomenutí

Další památník připomíná tragédii. V Curychu v roce 2006, vedle budovy společnosti Skyguide, byla instalována památka z kamene a skla ve formě spirály, na níž se nachází 72 svíček, symbolizujících 71 obětí katastrofy a jednoho dispečera.

Film o katastrofě

Strašná tragédie a její další důsledky, stejně jako akt Vitaly Kaloeva, vytvořily základ filmu "Důsledky", který byl natočen v USA. Samozřejmě, hodně z toho bylo změněno a akce byla převedena do Ameriky, ale to byla letadla v roce 2002, která sloužila jako základ pro střelbu. Hlavní postava filmu hrál Arnold Schwarzenegger. Jmenuje se Roman Mělník, dlouho žije a pracuje ve Spojených státech. A teď jeho těhotná manželka a dcera konečně létají k němu. To je důvod, proč bude na hrob postaven památník pro tři ... Jako ve skutečném příběhu nalezne Miller korálky své dcery a těla. A také zblázní při hledání těch, kteří jsou zodpovědní za tragédii. Společnost, jejíž dispečer byl příčinou katastrofy, mu nabídne odškodnění, ale nerozumí tomu, proč viníka nehody je stále na svobodě. Miller jde do dispečerského domu s nožem a všechno se děje podle stejného scénáře jako v reálném životě. Jen několik málo detailů změní režisér, kterému se podařilo předvést neuvěřitelné zážitky hlavní postavy na obrazovce.