Možné příčiny havárie Tu-144 v Le Bourget

Dne 3. června 1973 se na pařížském leteckém veletrhu Le Bourget konala tragická událost, která radikálně ovlivnila vývoj nadzvukových osobních letadel jak v SSSR, tak na celém světě. Sovětské letadlo Tu-144 s ocasem číslo 77102 se zřítilo a zabily všech šest členů posádky a osmi francouzských občanů na zemi. Fallen liner zničil několik domů.

Vyšetřování katastrof

Příčiny katastrofy, a to navzdory šetření, se sto procent pravděpodobností dosud nebyly zjištěny. Ze dvou černých boxů bylo nalezeno pouze jedno a ukázalo se, že je těžce poškozen. Sestavený kluzák letadla také nepřinesl jasnost. V Sovětském svazu se začaly šířit zvěsti, že závidění Evropané provedli sabotáž, aby podkopali pověst našeho letectví a vyloučili konkurenta z jejich Concord, což je na první pohled zvláštní náhoda velmi podobná Tu-144.

Historie Tu-144

Práce na vytvoření nadzvukových letadel pro mírové účely začaly na počátku šedesátých let. V té době již vedoucí světoví výrobci získali spoustu zkušeností s vytvářením vysokorychlostních bojových vozidel, účinek flutteru byl poražen a spolehlivost leteckých technologií se výrazně zvýšila. Anglicko-francouzský zájem, sestavený společností Sude Aviation, Rolls-Royce BIC a SNECMA, jako první oznámila ambiciózní projekt. Ale i v SSSR nezůstaly spát - začátek, který byl v Tupolev Design Bureau pracovat na vytvoření domácí letadla schopné provádět mezikontinentální lety rychlostí dva a půl tisíce kilometrů, byla odpovědí na tento krok.

Dvojčata bratři?

Již v roce 1965 byly modelům nadzvukových letadel předvedeny široké veřejnosti. Sovětské letadlo již obdrželo oficiální index Tu-144. Společnost Concorde, která byla přibližně ve stejné fázi návrhu, měla s sebou mnoho podobných návrhových řešení, ale v letectví to není neobvyklé, stejné technické požadavky diktují obecnost schematických řešení. Snížení nosu umožnilo lepší viditelnost z kokpitu, delta křídlo a nepřítomnost ocasního horizontálního ocasu byla také nejlepší volbou pro tento typ stroje. Přesto je však nemožné tvrdit, že jeden stroj byl kopírován od druhého, rozdíl v charakteristikách mezi nimi je významný a ne vždy v prospěch "evropského".

Kdo byl ziskový?

A přesto byl příval Tu-144 prospěšný pro své konkurenty? To je nepravděpodobné. Vývozní potenciál sovětských letadel byl přísně omezený na politické důvody, mezinárodní situace byla napjatá, takže toto letadlo jednoznačně neohrozilo světový trh. Přesto by si to mohli koupit jenom socialistické země a dokonce i kdyby bylo dost peněz, automobil by se ukázal jako levý. Provoz linky byl také nákladný, spotřeboval osmkrát více petrolejů než jakékoliv jiné letadlo podobné kapacity. V podmínkách státem řízených cen za všechno, včetně letenek, by se to stalo neprofitovatelným a bylo by pro sovětské občany příliš nákladné platit skutečné náklady na let. V určitém smyslu byl Tu-144 odsouzen, i když se u Le Bourgetové nedotklo. Problémy se zhoršily, když v roce 1978 narazila další letadla tohoto typu, tentokrát v Yegoryevsku.

Nejpravděpodobnější verze

S velkou pravděpodobností letečtí inženýři zjistili, že příčinou smrti Tu-144 v Paříži byla mimořádná situace v oblasti demonstračních letů. Interceptor "Mirage" natočil naše letadlo, následně druhý pilota prošel kolem kajuty s filmovou kamerou, natočil zprávu o televizi ve Francii. Přítomnost stíhacího velitele sovětského letadla byla varována a zdánlivě udělala chybu tím, že se obrátila špatným směrem. Při odjezdu z nárazu náhle uchopil kormidlo a vytvořil superkritické přetížení v kluzáku, což vedlo ke zničení konstrukce křídla. Je možné, že to také usnadnily příliš ostré horizontální manévry, které byly provedeny na začátku letu, aby se podívaná stala více kouzlem. Tu-144 nesl během svého provozu trochu více než tři tisíce cestujících.