Zadní brzdové třmeny: zařízení, princip činnosti a schéma

Snad jedním z nejdůležitějších systémů v konstrukci jakéhokoli automobilu jsou brzdy. Bezpečnost řidiče, cestujících a dalších účastníků silničního provozu závisí na kvalitě jejich práce a stavu. Před půl stoletím byly všechny automobily vybaveny bubnovými brzdami. Tato stavba je velmi stará a dnes se postupně stává věcí minulosti. Nyní většina automobilů používá mechanizmy s disky. A kdyby se v 90. letech dostali pouze na přední nápravu, nyní se často nacházejí na zadní straně. Jedná se o tento mechanismus, budeme hovořit v našem dnešním článku. Jak brzdové třmeny? Proces návrhu, provozu a údržby bude popsán níže.

Účel

Posuvné měřítko - to je jeden z nejdůležitějších mechanismů brzdového systému automobilu. To je ten, který provádí funkci rovnoměrného stlačování podložek proti disku, což pomáhá snížit rychlost vozidla. Tento proces provádí třecí síly. V důsledku toho se rychlost vozu sníží na určitý bod.

Zajímavostí je, že při brzdění kamionu od 80 do 0 kilometrů za hodinu tento systém produkuje tolik tepla, než by bylo dostačující na vaření 35 litrů vody.

Disky jsou ohřívány na extrémně vysoké teploty - 500-600 stupňů. A to se týká mechanismů nákladních i osobních automobilů. Proto proto, aby se třmen nepřetěžoval, je v neustálém kontaktu s vnějším prostředím. Kvůli vyfukování vzduchu jeho teplota nepřesahuje průměr 150 stupňů Celsia s aktivním brzdením.

Kde se nachází?

Vycházejíc z názvu, lze snadno odhadnout, že zadní brzdová třmen "Opel" a další vozy jsou umístěny na zadní nápravě. Tento prvek je připevněn šroubovými spoji na náboj. Uvnitř jsou podložky (jak na levé, tak na pravé straně). Zadní brzdový třmen "Chevrolet-Lacetti" je poháněn hydraulickým pohonem. Stejná schéma se používá u ostatních osobních automobilů.

Pokud jde o nákladní automobily, zde je zadní brzdový třmen (vlevo i vpravo) poháněn pneumatickým systémem. Nejen dávno, kamiony používaly kombinovaný hnací obvod. Takže zadní pravý a levý brzdový třmen pracoval nejprve z hydrauliky a pak z pneumatiky. Nyní však tento návrh již nepoužívá. Pokud mluvíme o minibusech a SUV, používá se také hydraulický pohon.

Zařízení

Jaký je zadní brzdový třmen? Jeho konstrukce se prakticky neliší od přední, s výjimkou přítomnosti prvního mechanismu parkovací brzdy. Posuvný mechanismus se hodí k třmenu, díky čemuž je píst mechanicky komprimován.

Konstrukce třmenu zahrnuje:

• Kovové pouzdro.
• Píst.
• Průvodci.
• Píst.
• Anther třmen.
• Těsnicí a montážní kroužek.
• Anther průvodce.
• Brzdové hadice.
• Držák (ne u všech modelů).
• Spojovací prvky.

Zadní brzdový třmen "Lacetti" (stejně tak jako jiné moderní vozy) se skládá ze systému pístů, které jsou připojeny k hydraulickému pohonu (brzdový válec) a podložkám, které jsou při vytváření tlaku v systému upnuty. Všimněte si, že metody připojení podložky k mechanismu se mohou lišit. Následující schéma je obvykle prováděno: dva podložky na každém kole. Samotný zadní brzdový třmen je připojen k náboji na dvou místech (horní a dolní).

Důležitým detailem pro tento prvek je boot. Byl to ten, kdo chrání vnitřek třmenu před špínou, vodou a prachem, který má tendenci se dostat z ulice. Hlavním pracovním prvkem v mechanismu je píst s válcem. Uvnitř je ventil, který odstraňuje přebytečný vzduch. Jeho přítomnost v systému je velmi nebezpečná. Díky tlaku se může teplota vzduchu zvýšit a tekutina se snadno vaří. Brzdění bude neúčinné a někdy nemožné. Proto na zadním třmenu je vždy otvor pro výstup vzduchu. Při čerpání brzd se musí otevřít. Je-li systém v pořádku, tekutina bude plně tlačit na písty, které vyjíždějí z válců a stlačují podložky na disk. Při zpětné dezinhibici se prvek vrátí do své původní polohy díky elastickým kroužkům.

Typy

Existuje několik typů zadních brzdových třmenů:

• S pevnou konstrukcí.
• S držákem.

První typ je první. Takové třmeny byly poprvé použity na "Zhiguli" vpředu. Nyní jsou široce používány korejskými a japonskými výrobci na levnějších vozidlech jako hlavním brzdovým prvkem zadní nápravy. Návrh takových mechanismů je poměrně jednoduchý. Tlmič je kovový kryt se dvěma válci. Ty jsou umístěny proti sobě. Tělo je vždy upevněno díky speciální montáži na závěs. Jakmile řidič stiskne příslušný pedál, GTZ vytvoří potřebný tlak v systému a podložky začnou působit na disk v jeho části. Pokud nejsou používány, aktivuje se speciální pružina. Udržuje podložky v krátké vzdálenosti od disků (takže se nedotýkají kovového povrchu, když se otáčí).

Také na vozidlech použité zadní třmen s plovoucím držákem. Její zvláštností je, že pouze jedna z polštářů má pevnou pozici. Podpora má vlastní konzolu. Těleso brzdového prvku je namontováno na vnitřní straně kola. Uvnitř třmenu je jeden píst. Jakmile řidič stiskne pedál, vznikne v systému tlak a tento píst začne tlačit podložku na disk. Ale to není všechno. Současně bude aktivován druhý blok. Pohybuje se na speciálních průvodcích. Tak se auto zabrzdí. Mezi výhody tohoto designu stojí za zmínku kompaktní velikost třmenu. Z tohoto důvodu je část mechanismu instalována na malé automobily.

Péče

Aby mechanismus sloužil po dlouhou dobu a pravidelně, měli byste pravidelně sledovat stav třmenu. Níže uvádíme několik užitečných tipů:

• Každých šest měsíců prohlédněte vizuální stav třmenu. Věnujte zvláštní pozornost kapkám. Neměly by být na hadicích nebo v kloubech. Pokud nějaké existují, je naléhavě nutné hledat zdroj problému. Toto je obvykle ošoupaná nebo opotřebená hadice. Má dvouvrstvou konstrukci, ale i když je první vrstva poškozena, musí být tento prvek nahrazen. Proč je to nebezpečné? V důsledku runoffs hladina kapaliny v systému neustále klesá. To povede k nemožnosti pístu, protože nebude mít dostatečný tlak.
• Zkontrolujte, jak se píst pohybuje volně. Pokud dlouhodobě nezměníte brzdovou kapalinu, může se kvůli rezavění zanechat. V nejlepším případě se vaše brzdné vlastnosti zhorší. V nejhorším případě musíte úplně vyměnit válec.
• Dávejte pozor na zbytek materiálu třecí podložky. Moderní výrobci je vybavují mechanickými snímači. Když se tloušťka podložky blíží dvěma milimetrům, začne se kovová deska při brzdění dotýkat okrajů disku. Výsledkem je, že řidič slyší charakteristický písek. To naznačuje, že podložky se staly nepoužitelnými. Pokud není jejich čas nahrazen, samotný kov - podložka podložky - nebo třmen bude na disku třepat. To vede k většímu opotřebení obou prvků. Při významných hlášeních již tyto mechanismy již nepodléhají použití.

Problémy

Jedním ze společných problémů, které vznikají při obsluze zadního brzdového třmenu, je vrtání podložek. A mohou být nové a od důvěryhodného výrobce. Pískem vyvstává skutečnost, že prvky jsou instalovány šikmo. Malá odchylka stačí na to, aby nové podložky způsobily strašlivé škrábání. Jak je tento problém vyřešen? Obvykle se tento problém řeší instalací protiskluzových plechů. Jsou umístěny v dutině mezi blokem a třmenem.

Pro píst

Další poruchou je píst zadního brzdového třmenu. Při absenci mazání se může stát nevhodným. Proč se to děje? Nejobvyklejším důvodem je zničení gumové boty. Prostřednictvím toho se do prachu a vody dostanou dovnitř, což vyvolává korozi. Mazivo se vysuší nebo je prostě odplaveno. Výsledkem je píst suchý. Jaké je nebezpečí tohoto jevu? V jednom okamžiku může píst jednoduše uvíznout a nevracet se do původní polohy. To způsobí úplné zamykání kol při rychlosti. Čím vyšší je, tím nebezpečnější budou důsledky. Cesta ven je koupit soupravu pro opravu zadních brzdových třmenů. Takový píst nepodléhá dalšímu provozu. Pokud se však problém zjistí včas, můžeme se omezit pouze na výměnu gumové boty. Kolik stojí za opravu zadního brzdového třmenu? Cena zotavení v této situaci se pohybuje od 500 do 1000 rublů.

Služby

Důležitou podmínkou pro pokračování v činnosti kalibru je včasná výměna mazadla. Může vyschnout celou bota (po dlouhé době). Při výměně maziva včas zajistíte spolehlivý provoz pístu, a co je nejdůležitější - pohyb na takovém autě bude bezpečný.

Dávejte pozor

Jako mazivo pro třmen neodpovídá obvyklé "grafitka" nebo "litol". Materiál pro třmeny musí splňovat vysoké požadavky, zejména odolnost vůči změnám teploty. Pravidelné mazání i v prašníku rychle uschne. Proto musíte zakoupit pouze specializovaný produkt. Obvykle se tento mastný tuk prodává v pytlích o objemu 45 gramů. Jsou dostačující pro kompletní mechanismus zpracování.

Začínáme

K opravě třmenu je nutné zvednout vozidlo na zdvihátko, vyjmout kolo a rozebrat samotné tělo. Ten je obvykle namontován na šrouby s šestihrannou hlavou (je třeba odšroubovat spodní). Vzhledem k tomu, že opravujeme zadní třmen, je také nutné odstranit závlačku, která spojuje kabel parkovací brzdy. Na předních mechanismech to není. Potom vyklopíme horní konzolový prvek a vyjměte podložky. Potom odšroubujte horní šroub skříně a zavěste třmen na jakémkoli vodiči. Dávejte pozor, abyste nepoškodili gumovou hadičku brzdová kapalina. A můžete zavěsit na zadní pružinu. Dále odšroubujte šrouby, které upevňují svorku. Vyjímáme je společně s čepy a kolejnicemi. Vyjmeme píst a čistíme vodítka ze starého tuku. Pokud je píst rozdrcen, změňte jej na nový z opravy. Ale nejčastěji spálených průvodců.

Z tohoto důvodu může vozidlo při brzdění vést k boku. Utřete vodítka suchou a ošetřete novým mazivem. Je-li třmen starý, můžete použít opravu gumy pro těsnění (s touto činností snížíme vibrace třmenu na nerovném povrchu). Po údržbě musí být položka znovu sestavena a zajištěna na místě v opačném pořadí. Tím se dokončí údržba. Mimochodem, jsou-li podložky příliš tenké, mohou být také vyměněny.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak funguje zadní brzda a jak funguje. Ve skutečnosti se jeho design neliší od přední strany. Ale to neznamená, že to nemůže sloužit.