Ruské bojové výcvikové letouny Yak-130: technické charakteristiky

Yak-130 - UBS (bojové letadlo pro výcvik) Ruská produkce vyvinutá projektovou kanceláří Jákovlev ve spolupráci s firmou Aermacchi (Itálie). Vytvořeno pro změnu výcviku letounu L-39 ruského letectva. Pozoruhodným rysem modelu Yak-130 je skutečnost, že se stala prvním zcela novým letadlem postaveným v Ruské federaci. Zbytek ruských bojových vozidel představoval pouze modernizaci stávajících sovětských modelů. Podívejme se blíže na historii tvorby a technické vlastnosti modelu Yak-130.

Vývoj

Soutěž o vytvoření nového modelu UBS byla vyhlášena koncem 90. let. Ministerstvo obrany chtělo získat univerzální dvoumotorový stroj pro výcvik pilotů ve všech fázích výcviku. Bylo plánováno, že v budoucnosti (10-13 let) toto letadlo zcela nahradí zastaralou flotilu československých modelů L-39 a stane se hlavním UBS sovětského letectva.

Po zhroucení Sovětského svazu se letectvo vrátilo k vytvoření svého UBS. Z několika nabízených možností si vybrali dva nejvhodnější - Yak-130 a Mig-AT. Vzhledem k tomu, že projekt vyžadoval vážné finanční prostředky, které země tehdy neměla, byly letadla vytvořeny spolu se zahraničními společnostmi. Yak-130 byl tedy navržen ve spolupráci s firmou Alenia Aermacchi z Itálie a Mig-AT - s francouzskými společnostmi.

Vzhledem k řadě neshod s partnery skončil společný vývoj vojenského letadla Yak-130, jakmile začal. Každá strana obdržela dokumenty pro kluzák budoucích letadel a všechno ostatní bylo navrženo nezávisle. Navzdory této obtížnosti dokázalo letadlo v nabídce porazit projekt Mig-AT. První prototyp UBS letěl v dubnu 1996.

Výroba

Potřeba ruských leteckých sil v tomto letadle se odhaduje na 250 jednotek. Na globálním trhu je toto číslo desetkrát více.

Sériová výroba UBS byla zahájena ve dvou závodech - Sokol (Nizhny Novgorod) a Irkut (Irkutsk). V obou podnicích byla výroba zahájena teprve v roce 2008. 19. května 2009 vzlétla první kopie letadla. V prosinci téhož roku se objevily informace o dokončení státní zkoušky UBS.

Dodávky

V letech 2010-2011 obdržela vzdušné síly Ruské federace 12 letadel Yak-130. Od roku 2012 do roku 2015 obdržela ruská armáda 65 letadel tohoto modelu. 55 z nich bylo vyrobeno společností Irkut na žádost roku 2011. Zbývajících 10 jednotek produkovalo "Falcon".

Úkoly

Hlavním úkolem letadla Yak-130 je výcvik kadetů na letových školách. Na něm můžete vypracovat následující cvičení: vzlet a přistání, navigace, pilotování, manévrování, práce v pohraničních režimech, létání v boji, rozvoj zbrojních systémů a mnoho dalšího. Je pozoruhodné, že stroj připravuje kadeti pro pilotování ruských letadel 4. a 5. generace i jejich zahraničních konkurentů.

UBS je vybavena systémem, který simuluje bojové použití. Umožňuje bez použití skutečné munice rozvíjet dovednosti leteckého boje a raketového bombového útoku na pozemní cíle, včetně imitace nepřátelské vzdušné obrany.

V případě války umožňují technické vlastnosti modelu Yak-130 použít jako lehký útočný letoun, to znamená, že letadlo může eliminovat nízkonákladové vzdušné cíle a pozemní terče. Trup vozu má 9 odpružovacích bodů, na kterých můžete namontovat zbraně, rakety a palivové nádrže. Při přepravě do zámoří je model umístěn jako výcvikový komplex (UTC) pro vývoj stíhačky Su-30MK.

Výstavba

Letadlo se provádí podle klasického schématu rozvržení. Má na středu křídla a vyvinuté uzliny na přední hraně, pod nimiž jsou umístěny přívody vzduchu. Stroj má všestranný horizontální ocas. Vzhledem k vysokým aerodynamickým parametrům křídla a trupu je schopen manévrovat při vysokých úhlech úderu a není v tomto ohledu horší než u sériových ruských letadel.

Aby se zlepšila udržovatelnost UBS, při jeho navrhování zcela opustily používání kompozitních materiálů. Všechny prvky draku letadla jsou vyrobeny ze slitiny hliníku, lithia a hořčíku. Nicméně téměř neovlivnilo hmotnost letadla. Technická charakteristika modelu Yak-130 umožňuje, aby se zvedl z oblohy z malých a dokonce nezpevněných letišť.

Motor

Letadlo je vybaveno dvojicí motorů modelu AI-222-25 s poměrně pevnými technickými vlastnostmi. Každý motor Yak-130 vyvíjí tlak 2500 kgf. Vedle hlavní jednotky má letadlo také pomocnou pohonnou jednotku. Je určen k provozu udržovacího motoru, napájení a klimatizačního systému. Palivové nádrže se nacházejí v křídlech a trupu letadla. Je-li to nutné, může být do vnějších nádrží umístěno další přívod paliva. Stojí za zmínku, že boj Yak-130 spotřebovává několikrát méně paliva než průměrný stíhač.

Kabina

Dvojitá kabina Yak-130 je prováděna typem tandemu, to znamená, že jedna úloha je umístěna za druhým. Během výcvikového letu zpravidla sedí instruktor zadní a kadet vpředu. Prostorná a docela pohodlná kabina má vyhazovací sedačky, které dodávají posádce dodatečnou důvěru při jakékoliv rychlosti a během letových režimů.

Model je vybaven elektronickým zobrazovacím systémem založeným na třech multifunkčních digitálních indikátorech (MPCI) s rozměry 15x20 cm pro každý pilot. Elektromechanické palubní desky chybí. V předním kokpitu je jeden z indikátorů promítán na čelní sklo.

Příležitosti

Letadlo je vybaveno digitálním řídicím systémem (integrovaným řídicím systémem), který je odpovědný za automatické řízení a aktivní bezpečnost. V letových podmínkách může napodobit charakteristiky stability různých letadel. S pomocí KSU-130 mohou být piloti vyškoleni k ovládání pokročilých strojů čtvrté generace: MiG-29, Su-30, F (15, 16, 22, 35), Eurofighter Typhoon a Rafale. Letecký navigační systém se skládá z: rádiového navigačního zařízení, zařízení inerciálního družicového zařízení, radioměřiče a přijímače.

Vzhledem k vysokému poměru tahu k hmotnosti a slušným aerodynamickým parametrům může Yak-130 provádět úkoly ve všech režimech typických pro moderní stíhačky. Tento stroj má výbornou manévrovatelnost, skvělý pocit při nízkých rychlostech, pevné stoupání a výhodný vzlet a přistání.

Technické parametry

Zvažte základní letové a technické vlastnosti modelu Yak-130.

Obecné údaje:

1. Posádka - 2 osoby.
2. Rozměry: délka - 11.493 m, výška - 4.643 m, rozpětí křídel - 9.84 m.
3. Prázdná hmotnost - 4,6 tuny.
4. Vzletová hmotnost: normální - 7,7 tuny, maximální - 10,29 tuny.
5. Tah motoru - 2500 kgf.
6. Cena - 7,7 milionu dolarů.
7. Zdroj - 10.000 hodin.

Údaje o letech:

1. Maximální rychlost je 1050 km / h.
2. Praktický strop je 12,5 km.
3. Rychlost stoupání je 12,5 km za 4 minuty a 49 sekund.
4. Délka jízdy / jízdy - 510-940 / 610-880 m.
5. Rychlost stope - 160-180 km / h.

Výzbroj:

1. Bojová zátěž - 3 tuny.
2. R-73 řízené střely - 2-4 ks.
3. Neřízené střely C-8, C-13 nebo C-25OFM - 2-4 kusy.
4. Nastavitelné a jednoduché letecké bomby o hmotnosti do 500 kg - 2-4 ks.

Letové nehody

Od podzimu roku 2017 ztratilo ruské letectvo 5 kopií modelu Yak-130. Zjistěte, jak se to stalo:

1. V červnu 2006 došlo v kraji Ryazan kvůli selhání systému řízení k protlačení prototypu letadla. Oba piloti dokázali přežít.
2. V květnu 2010 se v Lipetsku zhroutila předvýrobní verze modelu Yak-130. Nehoda nastala během realizace plánovaného cíle během vzletu. Piloti včas katapultují a přežili.
3. V dubnu 2014 se v Astrachánu srazilo sériové auto Yak-130. Příčina katastrofy se nazývá porucha řídicího systému. Posádka se podařilo vysunout, ale přežil pouze jeden pilot.
4. V červenci 2017 se v Bangladéši havaroval vývoz Yak-130. Piloti nebyli zraněni.
5. V září 2017 se sériový Yak-130 zřítil v regionu Voroněž. Před vysunutím se členům posádky podařilo odklonit letadla z nedalekých budov.

Nehody bez významné škody:

1. 21. června 2017 ve městě Borisoglebsk ve Voronězském kraji během tréninku ležel přední podvozek. Piloti, kteří obsluhovali stroj, se rozhodli vyřídit veškeré palivo a přistát letadlo na dvou zbývajících regálech. Díky jejich profesionalitě přistálo téměř dokonalé přistání.
2. Dne 21. června 2017 nedaleko města Armavir (Krasnodarské území) během trénin- kového letu Yak-130 odmítla přední podvozek letadla. Je překvapivé, že za 24 hodin to byl druhý případ selhání hydraulického systému na tomto modelu letadla. Tentokrát to všechno skončilo méně pozitivně - piloti museli přistát auto přímo na poli na trupu.