Šroubové zavěšení: typy, montáž a nastavení

V dnešní době existuje mnoho typů závěsů - závislých, nezávislých, s jednou pákou, více pákou. Jsou také rozděleny podle typu pružných prvků - pružiny, pružiny, pneumatických. Ale to není všechno. Dnes se podíváme na jeden z vzácných a neobvyklých typů závěsného šroubu. Instalace je zpravidla prováděna nejen ve výrobním závodě, ale i samotnými vlastníky, ručně. Co to je a jaké jsou jeho vlastnosti? Nyní se o tom učíme.

Účel

Úlohou jakéhokoli zavěšení vozidla je pružné spojení mezi tělem a koly. Je součástí podvozku. Obvykle se u osobních automobilů používal pružinový závěs. Při nárazu na nerovnosti jsou cívky pružiny stlačeny a odšroubovány vzhledem k tlumiči nárazů. Ale rozdíl v zavěšení šroubu je, že jeho pohyby mohou být změněny.

Jádrem toho jsou kotouče. Jedná se o závěsnou výztuhu, která umožňuje změnit výšku světlá výška a tuhost tlumiče nárazů. Zpočátku byly tyto mechanismy vyvinuty západními profesionály a používaly se v soutěžích o drift. Klapka se skládá z pružiny a podpěry, které obepínají její stopku.

Výhody

Hlavní zavěšení šroubem - nastavitelná světlá výška. Díky výkyvům můžete snadno podceňovat nebo naopak zdvihnout závěs. Nastavení může být odlišné (obvykle v rozmezí 5-7 centimetrů). Namontujte opěrku na místo výrobního stojanu. Závitové zavěšení nevyžaduje úpravy. Při výměně standardních tlumičů a pružin můžete začít plně využívat sadu.

Dalším plusem tohoto systému je zlepšení řízení vozu. V případě potřeby můžete zvýšit tuhost tlumiče a snížit dráhu závěsu. Díky tomu bude vozidlo snadnější k rohu. Vzhledem k tomu je v VAZ často instalováno zavěšení šroubů. Z výrobního závodu se tyto stroje neliší ve vysoké manévrovatelnosti. Cívky sníží boční válce.

Nevýhody

Nevýhody takové suspenze by měly zahrnovat:

• Možnost nesprávných nastavení. To může vést k nestabilitě vozidel na silnici.
• Vysoké náklady na spirály relativní personální stojany.

Zobrazení

Existuje několik typů šroubových závěsů. První typ zahrnuje spirály, které nahrazují pouze pružinu. Tyto sady vypadají takto:

Obvykle se tyto závěsné šrouby používají v zadní části. Tyto spirály jsou levnější a snadněji se instalují. Ale mají jednu vážnou výhradu. Takže po instalaci této pružiny zůstává tlumič nárazů pravidelný. Jeho pohyby budou tedy omezené a tyč se nebude vyrovnávat s prací závěsu. To může vést k špatné manévrovatelnosti.

Správnější možností je instalace spirálových tlumiče s tlumiči nárazů. Tyto mechanismy jsou obvykle umístěny na přední straně vozidla namísto továrenských regálů. Kolektor tak zcela nahrazuje standardní pružinu a tlumič nárazů. Mezi přehledem výhod patří dobrá manipulace a více příležitostí podceňovat auto. Standardní tlumič nárazů používá vysoké dorazy. A když narazíte na nerovnosti, bude závěs trpět vážnými údery.

Nastavení rozsahů

Jak nízká může coilover podhodit vůz? Tato charakteristika závisí na konkrétních automobilových a značkových spirálech. Když hovoříme o většině, rozsah nastavení je možný od dvou do deseti centimetrů. Nezapomeňte také, že jsou k dispozici sady šroubových závěsů, které zvyšují vůli vozidla. Obvykle jsou takové modely vhodné pro SUV a snímače.

Cena

Náklady na coilovers mohou být různé. Většina low-end modelů se prodává za cenu 12 tisíc rublů za kus. Cenový rozsah je poměrně široký. Nejpokročilejší sady zavěšení šroubů jsou nabízeny za cenu 200 tisíc rublů.

Náklady závisí nejen na značce coillover, ale také na konfiguraci. To může zahrnovat nejen tlumič s pružinou, ale také axiální ložiska stejně jako tuningové nárazníky, které jsou speciálně navrženy tak, aby podhodnocovaly vůz. Mějte na paměti, že náklady na zavěšení šroubů závisí na značce automobilu. Pokud vezmeme v úvahu WHA, spirály budou mnohem levnější než stejné "Mark-2" nebo "BMW E46".

Jak konfigurovat?

Abyste dosáhli co nejvyššího účinku při instalaci spirálových kelímků, potřebujete vědět, jak je správně nakonfigurovat. Zpočátku jsou všechny ovládací prvky na regálu nastaveny na nulu. To je nejjemnější pozice. Úprava se provádí pomocí speciálního klíče, který je již obsažen. Rozložení stojanu na nulu je nutné otočit proti směru hodinových ručiček až do prvního kliknutí. To je velmi důležité. Pokud je regulátor mezi kliknutími, ventil se uzavře a tlumiče vůle vůbec nefungují. Uvolněním zavěšení šroubu se doporučuje jít o zhroucení podobnosti. Tento postup se provádí v dílně. Při instalaci rozložených rohů (často to dělají majitelé vozů Stance-cars), je třeba mít na paměti, že pneumatiky budou nosit nerovnoměrně. Po operaci pojezdu můžete pokračovat k nastavení vůle. To by se mělo provádět na silnici s povrchem, na kterém bude vozidlo provozováno.

Potřeba jezdit pár kilometrů po této silnici s nulovým rozpouštěním. Pak můžete přidat 20 procent na přední stranu a 15 procent na zadní straně. Poté opět jdeme na zkušební jízdu. Je-li stroj příliš tvrdý, je třeba povolit jeho nastavení. Koberečky mají obvykle 30 kliknutí. Musíme oslabit o 2-3. A tak dlouho, dokud není dosažena potřebná hladkost a ovladatelnost. Upozorňujeme, že pokud je prioritou zvýšit manévrovatelnost vozidla, můžete šrouby dotáhnout o 40 procent. Ale v takovém případě musíte pečlivě překonat nesrovnalosti. Koneckonců, část rána bude pokračovat až k pozastavení.

Důležitý bod

Při nastavování spirálových válečků nesmí být zavěšené na vozovce. To ovlivňuje manipulaci s vozidlem a negativně ovlivňuje jízdní bezpečnost. V ideálním případě by auto mělo doslova "olizovat" jámy a přesně sledovat profil vozovky. Je nepravděpodobné, že spirálové zavěšení může pracovat se zvýšeným zdvihem.