Sovětský šestimístný letoun GAZ-12 (ZIM): konstrukce, technické specifikace, restaurování

9. 6. 2019

GAZ-12 nebo ZIM se objevily ve výrobním programu v závodě GAZ v roce 1949 a zůstaly na dopravníku pro příští desetiletí. V průběhu let byla postavena pouze 21.500 kopií, takže dnes je tento stroj velkou raritou.

Pozadí

Koncem čtyřicátých let byla v SSSR vyrobena malá třída Moskvich-400, střední třída M20 Pobeda a špičková třída ZiS 110. a nejvyšší hodnotu automobilu. Existovala však celá kategorie lidí, kteří podle svého postavení ve společnosti nebo povinnosti vyžadovali prestižnější auto než M20. Byl založen na tomto výklenku ZIM GAZ-12. Dále bychom neměli zapomenout na nevyjádřené rivality závodů GAZ a ZiS, které se snažily vytvořit stále více nových návrhů.

Vývoj blesku

Při vývoji nového vozu byly přiděleny velmi krátké lhůty, jen méně než 2,5 roku. Vedoucí designér byl developer M20 A. Lipgart. Práce se začaly v roce 1948. Aby se zkrátil čas, byl proveden vývoj všeobecné struktury výkonu těla a jednotek na upraveném tělese M20. Takové auto (v terminologii závodu - "mule") bylo postaveno na základě sériového modelu M20, na jehož zadní straně byly instalovány vložky o délce 500 mm. Díky vložce dosáhla základna požadované hodnoty 3200 mm. K 31. výročí říjnové revoluce byl připraven třetí prototyp vozu, který proběhl během veřejné demonstrace první veřejné demonstrace.

GAZ 12

V únoru následujícího roku byl představen prototyp GAZ-12 vrcholnému vedení země a na podzim roku 1950 začala výroba malého rozsahu. První výrobní vozy prošly zkouškovým cyklem příštího roku a od roku 1951 začala výroba užitkových vozidel.

Do roku 1957 byl index GAZ-12 použit v interní dokumentaci. A vůz všude byl označen jako ZIM (závod Molotov). A pouze poslední dva roky vydání vozu šli zákazníkům jako GAZ-12.

Změny

Kromě základních šesti sedačkových sedanů pro taxi a ambulance byly vyrobeny.

Taxi GAZ-12A měla zjednodušené interiérové ​​obložení - koženku namísto tkaniny, vnitřní barvené dřevo. Z továrny byl TA49 daňový měřič. Vozidla byla používána v taxi velkých měst (často jako taxi s pevnou trasou) a pro přepravu mezi městy. Na konci 50. let jedna z taxíků v Moskvě měla asi 300 vozů ZIM. ZIM jako taxi netrvalo dlouho a do roku 1960 byl M21 Volga zcela vyloučen.

Hygienická verze modelu GAZ-12B měla také zjednodušenou kabinu se skleněnou přepážkou za zadní sedací soupravou a upraveným víkem zavazadlového prostoru, který dovolil, aby se nosítka vrátila dovnitř kabiny. V kabině byly dvě místa pro zdravotnický personál a doprovod. Na levém předním blatníku byl osvětlený reflektor a identifikační svítilna na střeše nad čelním sklem. Sanitární verze byla vyrobena před rokem 1960, tj. nejdelší. Mnoho sanitních vozů žilo dlouhý život a stále se setkávalo v řadách až do konce 70. let.

Byly tam také některé zkušební vzorky s otevřeným salonem, ale nedělaly se k sérii.

Gaz 12 hodnocení

Vlastnosti struktury karoserie

Design GAZ-12 je kombinován jako nové moderní technické řešení, stejně jako kompromisní výpůjční jednotky z jiných modelů.

ZIM GAZ 12

První překážkou pro návrháře bylo tělo. Americká škola v té době postavila takové velké automobily pomocí klasického rámového podvozku. Tento návrh měl dva kritické nedostatky - hmotnost a skvělý čas pro jemné doladění struktury. Hmotnost byla kritická vzhledem k nedostatku výkonného sériového motoru.

V té době měl GAZ spoustu zkušeností s vytvářením a zdokonalováním nosného tělesa M20, proto při vývoji těla se GAZ-12 rozhodl provést stejné řešení. Konstrukce karoserie poskytuje přední část krátkého pomocného rámu pro montáž závěsu a motoru. Díky odmítnutí rámu se návrhářům podařilo snížit hmotnost vozidla o více než 200 kg. Zvláštní pozornost byla věnována tuhosti těla. Návrháři byli schopni zajistit vysokou těsnost kabiny, což je důležité pro auto této úrovně. Tělo mu umožnilo překonat vodní překážky na půl metru bez nebezpečí nalévání uvnitř.

Výsledný úložný prostor pro vůz této třídy byl prvním takovým vývojem ve světě.

Dalším charakteristickým rysem bylo navržení systému otevření kapuce. Kapota se mohla otevřít po stranách v obou směrech a po odemknutí obou zámků byla jednoduše odstraněna z auta.

GAZ 12 obnovení

Tělo bylo natřeno nitrofázovou vrstvou v několika vrstvách, které bylo sušeno a leštěno mezi nimi. Paleta barev byla velmi špatná - velká část vozů byla černá. Byly tam auta z bílého, třešňového a zeleného. Taxisky byly opatřeny šedou barvou a hygienickou variantou auta byla malovaná slonovina. Na zakázku byla nabízena kombinovaná barva ve dvou barvách.

Motor

Motor GAZ-12 je založen na motoru Nákladní automobil GAZ-51, což mělo za následek vysoký stupeň sjednocení s motorem M20 (až polovina dílů motoru byla totožná).

Výkon motoru báze 51 byl zjevně nedostatečný a pro zvýšení jeho síly byly vstupní kanály roztaženy, hliníková hlava byla zavedena s kompresním poměrem zvýšeným na 6,7 ​​(vyžadoval benzin A70) a duální karburátor. Motor byl spuštěn elektrickým startérem z tlačítka na přístrojové desce.

GAZ 12 ZIM ladění

Vzhledem k tomu, že motor osobního automobilu pracuje při vyšších otáčkách, návrháři představili symetrické spojovací tyče. Tato událost snížila riziko poškození ložisek ojnic při vysokých otáčkách - onemocnění 51. motoru.

Po všech těchto událostech motor 90 hp spotřeboval nejvýše 19 litrů paliva na 100 km, což byl dobrý ukazatel pro téměř 2 tunové vozy. Kromě ZIM byl tento motor použit i na autobusy, terénních vozidlech a obrněných personálních nosičích vyvinutých společností GAZ.

Power train

ZIM byl vybaven speciálně navrženou převodovkou se třemi rychlostmi dopředu a jednou zpět. Přepínací rychlosti nesené pákou na sloupku řízení. Tato kolonka se později stala populární a byla použita na terénních vozidlech M20 a M21, GAZ-69, mikrobusech v továrnách Riga (RAF-977) a Yerevanu (YerAZ-762).

Poprvé v automobilovém průmyslu SSSR bylo vozidlo vybaveno hydraulickou spojkou. Byla umístěna v kinematickém řetězci mezi motorem a spojkou a byla samostatnou toroidní klikovou skříní plnou turbínového oleje. V klikové skříni byly dva rotory, které mezi nimi neměly mechanické spojení. Každý rotor byl proveden na polovině torusu. Zotrvačník rotoru čerpadla měl 48 oddílů uvnitř, setrvačník turbínového rotoru s konvenční spojkou měl 44 oddílů. Úseky byly tvořeny lopatkami v dutině rotorů. Vzhledem k tomu, že kliková skříňka je utěsněna a je zajištěna minimální vzdálenost mezi koly, tekutina při otáčení kola čerpadla je přiváděna k lopatkám turbínového kola a přenáší točivý moment. Navíc, kvůli nízkým maximálním otáčkám motoru ZIM (nejvýše 3600 za minutu) je tento okamžik na čerpadle a turbíně téměř stejný.

Kvůli této spojce se vůz mohl dostat do pohybu v jakémkoliv rychlostním stupni, dokonce i podle pokynů, první rychlostní stupeň byl používán pouze za špatných silničních podmínek. Při zastavení nebylo nutné vypínat převodovku, protože když je převodová brzda utažena a ozubená převodovka je v záběru, může se motor otáčet kvůli vychýlení rotoru čerpadla vůči pevnému rotoru turbíny. Vzhledem k tomu, že vůz byl v tomto případě držen parkovací brzdou, bylo nutné ho udržet v dobrém funkčním stavu.

ZIM byl vybaven kontinuální zadní nápravou klikové skříně s hypoidním převodem a dvouřadým hnacím hřídelem. Vzhledem ke sníženému rozměru mostu bylo možné prakticky zbavit tunelu hřídelového hřídele. Méně hlučná převodovka vyžadovala speciální hypoidní olej, který byl v SSSR vzácný již dlouho.

Závěs a kola

Vozidlo bylo vybaveno podobným závěsem M20 s pákovými tlumiči. Přední odpružení bylo nezávislé na pružinách a otočných čepích, zadní na listových pružinách. Vůz byl okamžitě doplněn o 15-palcová kola.

Z důvodu snížení průměru disků (vítězství měl 16palcové disky) byly pro ZIM vytvořeny nové brzdové bubny a mechanismy. Brzdy byly však pro takové těžké vozy neúčinné. Ale vzhledem k tomu, že intenzita pohybu v těchto letech byla nízká, vyřešili tento nedostatek.

Salon GAZ-12

Trim ZIM se lišila použitím kvalitních materiálů, ale nenesla luxus. "Dřevěné" vnitřní prvky byly ve skutečnosti realistické malované kovové části. Textilní čalounění měkkých tónů bylo vyrobeno z husté tkaniny. Rádiové rádio přišlo standardně.

Přední pohovka nebyla regulována, takže řidič vysokého růstu byl velmi blízko za volantem. Klasické rozdělení mezi prvními a zbývajícími řadami sedadel nebylo na žádných standardních modelech GAZ-12.

K dispozici byla pohovka za tři cestující a dvě skládací sedadla střední řady. Se složenou střední řadou pro nohy cestujících na zadní sedačce bylo uvolněno až jedno a půl metru volného prostoru. Pokud jde o prostor pro cestující, ZIM nebyl nižší než prestižnější ZiS-110.

Salon GAZ 12

Pro vytápění a větrání velkého objemu zadního prostoru byl umístěn samostatný chladič a ventilátor. Tento ventilátor byl ovládán zezadu. K dispozici byly také zábradlí v zadní části předního sedadla a po stranách prostoru pro cestující, zapalovač cigaret, několik popelníků, přídavné stropní světlo a řada dalších komfortních prvků pro cestující.

Projekt modernizace GAZ-12

V polovině padesátých let se pokusil prodloužit život rychlého stárnutí auta. Projekt byl nazván ZIM-12V. Podle návrhářských nápadů bylo plánováno zvýšení výkonu motoru, zavedení plnohodnotné automatické převodovky, úprava brzd. Globální externí změny nebyly plánovány a byly omezeny na změnu konstrukce mřížky, světlometů a zadních světel a instalace panoramatického čelního skla.

Ale tyto plány se nestaly realitou. Hlavní síly byly hodnoceny při vytváření nové GAZ-13 "Chaika".

Soukromá společnost ZIM

Ačkoli ZIM byl původně vytvořen jako stroj pro úředníky, některé kopie spadaly do soukromého vlastnictví. Kvůli vysoké ceně (dva až třikrát dražší než vítězství a tři nebo čtyři Moskvich-400) byli kupujícími zástupci vědecké a tvůrčí elity SSSR. Navíc byl ZIM vydán jako doplněk při udělení Řádu Lenina za 25 let bezchybného servisu.

Za volantem takových vozidel často najal řidiče sedět. Jako příklad stojí za zmínku film "Různé osudy", kde je ZIM vlastněn profesorem a skladatelem, ale nejezdí.

Motor GAZ 12

Ve výrazných množstvích začaly automobily spadat do rukou soukromých obchodníků až od konce šedesátých let, kdy se ZIM začal masivně odebírat z institucí.

Majitelé automobilů v té době byli podplaceni vysokým stupněm sjednocení designu s hmotností M20 a M21 a rozměry vozu GAZ-12. Vlastní recenze ohledně jízdy a prostornosti kabiny byly obecně pozitivní. Mnozí si však stěžovali na vysokou spotřebu paliva při jízdě po městě a zavazadlového prostoru s malým objemem.

Ale tyto nedostatky jsou nyní nevýznamné, protože jen jeden z majitelů ZIM jej používá jako běžný prostředek pro dojíždění do práce nebo do země.

Technické vlastnosti GAZ-12
Počet sedadel (včetně řidiče) 6 osob
Rozměry (D / W / H) 5530/1900/1660 mm
Základ 3200 mm
Poloměr otáčení 6,8 m
Maximální rychlost až 125 km / h

ZIM dnes

V současné době je GAZ-12 sběrnou položkou. Tam jsou oba zrekonstruované vzorky strojů různých stupňů autenticity a rafinované v souladu s moderními požadavky na pohodlí a vzhled.

Ladění GAZ-12 ZIM je velmi nákladné jak v oblasti financí, tak i v čase. V průběhu této práce je tělo obnoveno plným lakováním, hlukem a izolací vibrací. Sedadla jsou instalována z prestižních vozů, kabina je plný oddíl mezi zadní částí a částmi řidiče. Instalovaná klimatizace, panoramatické střešní okno. Na žádost zákazníka může být salon vybavena špičkovou akustikou a dalším doplňkovým vybavením.

Téměř vždy vyměňujte pohonnou jednotku, převodovku, zavěšení. Například, jeden z restaurátorských dílny při obnově GAZ-12 nainstaloval na něj nový motor "Toyota" o výkonu 225 koní. Dodává se s automatickou krabicí a modifikovaným zavěšením z GAZ-31105.

Obnova GAZ-12 v autentické formě vyžaduje ještě větší finanční investice. Existuje řada důvodů. Hlavním problémem je hledání originálních náhradních dílů GAZ-12. Mnoho dílů a dokončovacích materiálů v naší době se prostě nedělá a velké restaurátorské dílny vytvářejí vlastní výrobu.