Stanice Petrohradu: Baltijská nádraží

Znovu, s odkazem na téma stanic Petrohradu a mluvení o jednom z nejstarších, je třeba mít na paměti, že severní kapitál se nachází na Baltské pobřeží na moři. V tomto ohledu byla možnost rychlého seznámení s evropskými inovacemi a mechanický motor se rychle začal zavádět do průmyslu. Nejen rostliny, ale i vozy byly přeneseny na to. Postupně se stálou komunikaci s Evropou zřídilo pomocí parních člunů a ve druhé polovině 19. století se Petrohrad stal hlavním dopravním uzlem díky organizaci železniční sítě. Byly zde stavěny železniční stanice, mezi nimiž byla pobřežní stanice Petrohradu.

Baltic Road

Prehistorie baltské železnice a pobřežní železnice začala v roce 1853, kdy položila část tratí podél linky Vitebsk do Tsarskoye Selo. Zároveň vznikla myšlenka propojení Petrohradu s dalším imperiálním příměstským sídlem, Peterhofem, ale nebylo by to realizováno kvůli krymské válce, kdyby nebylo na pomoc jednoho z hlavních filantropů 19. století barona Štíglitze.

Bylo to díky němu, že se oddělovala část od obvodního kanálu po Gatchinu a pak do Peterhofu. O něco později tato cesta spojuje Petersburg s Oranienbaum, majetky Petra III. A Kateřiny II., Stejně jako s Lugou.

Později se část Baltské železnice protáhla od Petrohradu do baltského města Reval. A pak na počátku dvacátého století a do přístavu Baltijsk.

Otevření této železniční tratě bylo velice důležité jak pro hlavní město, tak pro ruské říše obecně: umožnilo rychle a ve velkém množství přepravovat zboží se zvláštním potřebem v oblastech, kde neexistovaly vodní systémy a které nebyly předtím zahrnuty do obchodních vztahů. s Petrohradem. Při získávání výstupu v roce 2009 Baltské moře přes jiné přístavní město získala ruská ekonomika další rozvojové příležitosti.

Port Revel

Toto je současné město Estonska, město Tallinn. Jméno Revel nosila díky dánům od konce XIII. Století až do roku 1919. Od roku 1710 se Revel díky výsledkům severní války stal součástí severozápadních zemí ruského státu. Z objektivních důvodů však zájem o rozvoj přístavu rychle zmizel a vrátil se až na počátku 19. století.

Ve století XV-XVI, jedno z největších nákupních center Hanseatic League, Revel s výstavbou Baltské železnice v 19. století nebyl pouze dodatečnou obchodní a vojenskou základnou státu v Baltském moři, ale také získal silný impuls pro rozvoj průmyslu a ekonomiky. Baltská stanice se stala výchozím bodem pro komunikaci s tímto vojenským a obchodním centrem.

Port Baltijsk

Do roku 1945 mělo přístavní město na Baltském moři úplně jiné jméno - Pillau a bylo součástí složení půdy Východní Prusko. V 40. letech 20. století Na pobřeží bylo postaveno severní molo, které umožnilo zvýšit hloubku vody v přístavu a chránit lodě před těly. V důsledku toho se po určité poklesu obchodu a také po propojení Pillau a Koenigsberg po železnici zvýšila obchodní aktivita. V tomto ohledu je třeba poznamenat, že rozšíření pobočky z Revelu na Pillau umožnilo Rusku obchodovat produktivnější nejen s Estonskem, ale také s východním Pruskem. Činnost využívání pobaltské stanice také vzrostla.

Budova stanice je symbolem doby

První stavba na kanálu Obvodny, která zajišťuje práci Baltské železnice, byla postavena architektem A.I. Krakau, který sídlí na stanici Paris Orient.

Místo, odkud začalo pobočka železniční pobočky a kde byla stanice postavena, byla v té době pracovním předměstí proslulým svou zločineckou atmosférou.

Budova stanice byla vytvořena v eklektickém stylu Krakau (směr historismu). Myšlenka vycházela z renesančních budov. Především je třeba poznamenat dostatečně velkou celkovou délku konstrukce v příliš velké nadmořské výšce.

Budova má třídílnou divizi:

• centrální budova
• pravé křídlo, které bylo najednou plně vybaveno potřebami císařské rodiny,
• levé křídlo, vybavené pro obyčejné občany.

V levém křídle byla pokladna, čekárna, toalety a další potřebné služby. Stavba stanice obecně vypadala jako písmeno P.

Centrální část hlavní budovy je pokryta střechou se světlými okny. Pod střechou až do roku 1933 byly železniční tratě a nástupiště. Po restaurování budovy v první polovině dvacátého století byly kolejnice demontovány. Místo toho byla uspořádána čekárna. Zde byly převedeny peníze.

Umělecké obrazové budovy

Renesanční vzhled stanice připomíná renesanční palác nejen s architektonickými prvky, ale také s dekorativními prvky. Všechny dvoupatrové budovy na horizontálních vrstech rozdělují římsy. Jejich profily se vyznačují světlem zdi.

Na první úrovni jsou konce budov, které stojí k náměstí, ozdobeny galerií polokruhových oblouků. V hlavní budově tento motiv pokračuje vysokými klenutými okny.

Na druhém stupni jsou ve všech fasádách řada menších klenutých oken. Klenba je lemována ze strany hlavní fasády dvěma čtvercovými věžičkami s parapetem a lehkými okny ve tvaru polokruhových oblouků a vrchol zdobený ve tvaru trojúhelníkového kontu.

Velké půlkruhové okno je umístěno nad vstupem pod střechou a současně je dalším zdrojem přirozeného světla v hlavní hale baltské stanice a symetricky se opakuje na zadní straně budovy.

Stanice dnes

Od roku 1950 byly všechny dálkové lety přesunuty z pobřežní pobočky Baltic do Varšavy. Nyní pobaltská železniční stanice znovu získala zprávu se vzdálenými stanicemi. Od něj, stejně jako předtím, pokračujte v odchodu vlaku do slavných předměstí - satelitů Petrohradu. V hlavní síni pod kopulí světla je panel s rozpisem elektrických vlaků z pobřežní stanice. Ale můžete odtud jít na pohodlné dálkové vlaky Západoevropských zemí přes Pobaltí. Jejich plán na baltské stanici se nachází také v hlavní hale.

A vedle budovy budov v padesátých letech minulého století. prodloužení bylo postaveno tam, kde chodí stejná jména stanice metra. Kombinuje dva typy železniční komunikace a městskou metro. To dává dalším výhodám v pohybu občanům a hostům města.