Parní stroj a jeho metamorfóza

Zařízení parního motoru se dnes zdá velmi jednoduché. Myšlenka využívat energii vody v plynném agregátovém stavu k nastartování prvků mechanismů vznikla dlouho před mnoha staletími.

Spuštění parního motoru

Tato myšlenka byla prakticky realizována teprve v sedmnáctém století Papenem a Huygensem a pak na úrovni experimentálního uspořádání. V roce 1698 se Thomas Savery, inženýr britské armády, podařil navrhnout čerpadlo pro hasičské účely. Parní stroj tak získal první užitečnou aplikaci pro řešení praktických problémů. Kovář z Anglie, Thomas Newcomen, na počátku 18. století vytvořil návrh založený na motoru Severy, který byl zdokonalen pro zlepšení výkonu a bezpečnosti (první instalace často vybuchly z přehřátí, což způsobilo kritický přetlak v kotli). Tento parní stroj byl také používán k čerpání vody, tentokrát k vypouštění podzemních dolů zaplavených podzemní vodou. Přepnutí přívodu páry z kotle bylo provedeno ručně, zatímco chlapec najat na tuto práci, poháněný jednoduchou lidskou lenost, nevynalezl jednoduché a efektivní automatické zařízení. Říkají tomuto chlapci Humphrey Potterovi a nikdy v životě nedělal žádné objevy.

Technická revoluce a Watt parní stroj

Rusko nezůstalo zbaveno všeobecné vynalézavé horečky. Parní stroj I. I. Polzunová sloužil k vstřikování vzduchu v závodě Barnaul Kolyvano-Voskresensk od roku 1764. Mezitím se stroj zlepšil a prototyp moderního schématu byl obecně tvořen skotským inženýrem Jamesem Watttem. Byl to ten, který použil parní tlačný píst uvnitř válce a pomocí klecového mechanismu se přeměnil pohyb vpřed rotační, což umožnilo použití stroje pro vozidla a v průmyslu. Další nárůst tlaku v jednorazových "cornických motorech" společnosti Evans-Trevitik zvýšil výkon a snížil velikost mechanismu, který vytvořil podmínky pro jejich použití u samohybných zařízení (lokomotiv, parní a parní vlak). Komerční využití nových druhů mechanická energie Začalo pravidelnou lodní dopravou na řece Philadelphii v roce 1788. Parní stroj měl šanci na dřívější použití v námořní dopravě, ale Bonaparte Napoleon odmítl vybavit jeho loďstvo s ním, nedokázal si představit válečné lodě bez vysokých stožárů a plachet.

Moderní aplikace parních strojů

Parní motory se nevzdávaly svých pozic až do poloviny dvacátého století. Navzdory rozšířenému používání spalovacích motorů a elektrických trakcí se lokomotivy aktivně používaly v železniční dopravě po celém světě až do počátku šedesátých let a rozhodnutí o zastavení výroby v SSSR bylo provedeno v roce 1956 a někteří odborníci považovali to za předčasné a vyrážku. Parní stroj je dnes ještě používán v lodním stavitelství, i když ve formě turbín. Je základem elektráren takových technicky vyspělých zařízení, jako jsou jaderné lodě včetně ponorek a jaderné elektrárny. Většina elektřiny vyrobené na naší planetě (přes 85%) je vyráběna pomocí parních turbín.