Metro Tbilisi: linky, stanice, kolejová vozidla

Na tunelech gruzínského metra prošel první vlak v roce 1966. Podchod Tbilisi byl čtvrtý v Sovětském svazu. Zároveň město v té době nemělo status milionáře. V tom žilo jen 600 000 lidí.

Historické pozadí

Výstavba první pobočky metra Tbilisi začala v roce 1952. Více než dva a půl tisíc pracovníků bylo do něj zapojeno. Nejen civilní personál, ale také vojenský personál byli zapojeni do výstavby nástupišť. První etapa ustavení tunelů hlavní linie trvala patnáct let. Slavnostní zahájení lokomotivy se konalo jedenáctého ledna 1966.

Vetka spojila nejhustější a živější oblasti gruzínského hlavního města. Toto je místo Didube-Rustaveli. Druhá linka metra Tbilisi byla uvedena do provozu v roce 1979. Přesně o rok později začali sovětští inženýři aktivně rozvíjet třetí pobočku, ale jejich projekt zůstal na papíře. V roce 2000 došlo k zásadní rekonstrukci a rekonstrukci metra. Vozový park byl modernizován, technické vybavení stanic bylo nahrazeno. Tento proces trval osm let.

Zpočátku cestující platili za výlety v metru Tbilisi s kovovými žetony. Po rekonstrukci byly nahrazeny plasty. V roce 2010 byly žetony zcela zrušeny, byly zavedeny magnetické karty a předplatné.

Schéma

Moderní metro má dvacet dva stanic. Jako rozbočovač a tranzit se používá pouze jedna platforma. Orgány města se aktivně zabývají výstavbou nových stanic, které byly plánovány v době SSSR. V současné době bylo dokončeno osmdesát procent z toho, co bylo zaznamenáno v projektové dokumentaci v 80. letech.

Délka zástěrů metra Tbilisi umožňuje vzít vlaky sestávající z pěti vozů. Dnes v metru běží krátké vlaky. První řada je podávána třemi auty, druhá linka se skládá ze dvou vlaků. Celková délka metra je 26 km. Každoročně se v metru dopravuje více než 90 milionů lidí. Každý den každý čtvrtý obyvatel metropole jde dolů na metro Tbilisi.

Délka červené čáry je devatenáct kilometrů. Akvmeteli-Varketil pobočka byla zahájena v roce 1966. Jeho trasa zahrnuje šestnáct stanic působících v režimu vstupu a výstupu cestujících. Linka se táhla od východu k jihu.

Modrá linka byla otevřena v roce 1979. Jeho délka je jen sedm kilometrů. Vedou ze středu na západ. Na trati je šest stanic. Výstavba třetí linky metra Tbilisi je plánována. Název projektu je Rustaveli-Vazisubanskaya. Předpokládá se, že délka této trasy bude přesahovat osm kilometrů.

V lobbách stanic jsou informační značky. Informace o nich jsou uvedeny v gruzínštině a duplikovány v angličtině.

"Divadlo Akhmeteli"

Stanice zavře linku linky Akhmeteli-Varketilskaya. Bylo otevřeno 7. listopadu 1989. V roce 2007 byla kompletně opravena. Stěny a sloupy v hale jsou zdobeny světle šedými mramorovými deskami. Žula na podlaze. Informační značky jsou vyzdobeny v jediném stylu, jehož dominuje červená. Desky jsou zvýrazněny, takže všechny štítky jsou jasně rozlišitelné.

Návrh této přistávací platformy se téměř neliší od moskevských protějšků. Pouze strop tunelu nad vlaky vypadá neupraveně. Je šedý a drsný. Dříve byla stanice "Divadlo Akhmeteli" nazývána "Gldani". Na výstupu z vestibulu je velká obytná oblast stejného jména. Dopoledne a večer je tok cestujících obrovský.

Sarajishvili

Platforma byla také uvedena do provozu 7. listopadu 1989. Do roku 1992 byla jmenována Guramišviliho. Lobby nemá vynikající výzdobu. Je stručné a jednoduché. Osvětlení na stanici je tlumené.

"TEVZ"

Na výstupu z vestibulu je závod na výrobu automobilů, na jehož počest byla platforma pojmenována. Začíná pracovat na šestnáctém listopadu 1985. Jedná se o prostornou a jasně osvětlenou plošinu. Je vyroben pod stejnou klenbou. Litinové lampy s pěti odstíny jsou instalovány podél přistávací linie. Neexistuje žádný pomocný osvětlovací systém.

Lobby vypadá, jako by nebyla ovlivněna restaurátorskými pracemi, které byly provedeny počátkem roku 2000. Strop je pokryt špinavými skvrnami. Na některých místech se sádra spadla. Viditelné švy mezi deskami. Povrchy z mramoru a žuly jsou v uspokojivém stavu.

"Grmagel", "Didube"

Stanice "Grmagele" byla uvedena do provozu 28. listopadu 1985. Začala pracovat téměř o dva týdny později než červená linka metra Tbilisi. Její vizitka je basoreliérová kompozice, která zdobí konec haly. Didabe přijali cestující dne 11. ledna 1966. Je pozemský, a proto se podobá platformě linky Filevskaya v Moskvě.

Pavilon, kde se nachází pokladna a čekárna, se nachází přímo u přistávací stanice. Je vnitřní a je konstrukcí skla a kovu. Skládá se ze dvou úrovní. Přímo u výjezdu je soustředěno množství stánků. To je místo, kde trh města začíná. Ráno a večer je přeplněný. Téměř všechny stanice metra Tbilisi obklopují spontánní výstaviště.

Gotsiridze

Stanice je také na povrchu. To bylo zahájeno 11. ledna 1966. Původní jméno je "Electrodepo". Přejmenován byl v roce 2011. Vypadá to jako obyčejná železniční stanice. Neexistuje peněžní pavilon. Nemá žádné zastínění stínů. Je vybavena nenáročnou lavičkou. Zlepšení platformy vyvolává mnoho otázek. Most ji spojuje s městskými trasami, které jsou umístěny nad opuštěným depo.

"Vokzalnaya náměstí-2"

"Sadguris moedani-2" je přenosová stanice. Nachází se na lince Saburtalo. Platforma je zdobena v elegantním městském stylu. Nad železničními tratěmi nastavte tabulku. Zobrazuje aktuální čas. Na stěnách vestibulu visí reklamní plakáty, ale je málo.

Dekorativní předměty jsou velmi skromné ​​a nízké. Část stropu se rozpadla, barva vypadla s omítkou. Lobby funguje jako tranzitní a má přechod na stanici červené větve "Vokzalnaya ploshchad-1".

"Marjanishvili"

Symbol této stanice je obrovská busta Konstantina Morjanšviliho. Je instalován na konci vestibulu. Přistávací terminál byl otevřen dne 11. ledna 1966. Vedle eskalátorů jsou v roce 1958 kovové desky vyrobené strojírenským závodem města Perovo.

Stanice je tmavá a neznatelná. Mezi oblouky, které oddělují přistávací plochu od hlavní chodby, jsou instalovány lavičky. Z stropu visí monitor s tekutými krystaly. Podlaha je dlážděna černou žulovou deskou. Ale výjezd na ulici je přes hala staré budovy s kolonádou.

"Rustaveli"

Tato stanice je velmi oblíbená u turistů. Nachází se na téže třídě. Vstup do budovy je přes samostatnou skříň s křídlovými dveřmi. Ve vstupní hale je lemováno jasnými žulovými deskami z karmínové barvy. Bílý strop stropu je osvětlený skrytými reflektory. Konstrukce stanice je velmi příjemným dojmem. Plošina je čistá a uklizená.

Vstup do ní byl otevřen v roce 1966. Po rozsáhlé revizi přežily historické basreliéfy, které byly neopatrně rozmazané skvrnami bílé barvy.

"Náměstí svobody"

Stanice byla uvedena do provozu v roce 1967. Dříve nazývané "Lenin Square". Vstup do haly není na samotném náměstí, ale za rohem, na Rustaveli Avenue. Uvnitř instalovaných terminálů elektronických platebních systémů, bod ochrany. Na eskalátorech nejsou obvyklé lampy. Osvětlení typu stropu se používá. Na stěnách není prakticky žádná reklama. Také chybí uvnitř kolejových vozidel metra Tbilisi.

Navzdory umístění v centru města je stanice téměř vždy prázdná a opuštěná. Najdete jej v blízkém okolí. Na konci přistávací plošiny je panel na památku "růžové revoluce".

Avlaberi

Stanice má ostrý zápach sírovodíku. Ovlivňuje blízkost komplexu veřejných lázní. Konec loby je zdoben neformálním panelem z barevného plastu. Keř je zasazen nad zemskou část přistávací plošiny. Pohyb na nádraží byl otevřen v roce 1967.

Modrá čára

Na tomto řádku je pouze šest operačních platforem. Jeden je ve fázi projektu. Tato pobočka vychází z náměstí Vokzalnaya. Konečný - "Vazha-pshavela." Plánovaná výstavba platformy "Sahelmtspo Universitet". Práce na položení linky Rustaveli-Vazisuban ještě nebyla zahájena.

Železniční vozidla

Elektrické vlaky a automobily sloužící metru Tbilisi byly vyrobeny během sovětské éry. V Mytishchi jsou vydány české modely a skladby. Všechny jsou namalovány šedě, na nich je červený symbol metra. Vnitřní prostor automobilů je navržen ve světlých barvách. Plastové předměty jsou namalovány v šarlatovém stínu.

Na stěnách a na stropě je téměř žádná reklama. Vozy jsou čisté, ale sedadla a zábradlí musí být aktualizovány. V některých místech je vidět odlupování barvy, škrábání a řezů. Navigace je prezentována v gruzínštině a přeložena do angličtiny.

Vlaky běží v intervalech šesti minut. Na výsledkové tabulce, která je instalována na kolejích, je odpočet po odjezdu lokomotivy. Kompozice jsou řízeny stroji. Neexistují žádné automatické systémy. Klimatizační systém se nevyrovná, takže cestující otevírají okna.

Někdy mimo auta jsou zdobeny symboly města. Nedávno metro oslavilo své padesáté výročí, které ještě vedlo k rekreačním vlakům. První vlak odchází v šest hodin ráno. Metro končí v 24:00. Uzávěrka stanic je zveřejněna v lobbách platforem.