Letadlo IL-112: historie tvorby, charakteristiky a fotografie

Slavný designový úřad, pojmenovaný po Ilyushinu, vyvinul nový design letadla s názvem IL-112 jako dopravní letadlo. Měla nahradit zastaralý model letadla An-26 používaného pro přepravu.

Návrháři plánovali vytvořit dvě modifikace tohoto typu. Jedna byla určena pro dopravu v oblasti civilního letectví a druhá byla zaměřena na vojenský průmysl ve formě nákladního letadla.

Plány návrhu

V devadesátých letech minulého století odborníci sledovali letecký trh, podle něhož bylo zjištěno, že k modernizaci letadlové flotily pomocí letadla IL-112 bude zapotřebí nejméně tři sta strojů a maximálně tisíc. Proč takový oblékání? Věc je, že toto letadlo má jednu velkou výhodu ve srovnání se stejným An-26 - může být vysazeno na špínu a krátké, stejně jako špatně vybavené přistávací dráhy.

Další obrovskou výhodou IL-112 je jeho použití bez opravy. To znamená, že technická struktura je dostatečná k tomu, aby sledovala dostupnost plavidla. Podle předpovědí návrhářů by život IL-112 měl být třicet pět let.

Dějiny stvoření

Vývoj projektu začal na počátku devadesátých let minulého století. Podle původního plánu a popsaných technických charakteristik zařízení Il-112 měly vyrábět osobní dopravu. Hlavní finanční prostředky pocházely od společnosti Il-Bashkiria a podle dohod byla výroba zahájena v roce 1994, ale nestalo se tak. Poté byla sériová produkce IL-112 dána společnosti Voronezh Aircraft Building Company.

Ministerstvo obrany Ruské federace obdrželo vývoj projektu až v roce 2004. Pak byla pro rok 2006 jmenována sestava prvního nového IL-112, avšak tyto plány rovněž selhaly. Provádění výkresů skončilo a situace vedla k přesunu projektu dalšího financování do Ilyushin Design Bureau a samotné zařízení bylo přidáno do seznamu zbraní do roku 2015.

Další pokusy o vydání

Ale nešťastná série událostí neopustila IL-112 a již v roce 2010 ministerstvo obrany Ruské federace zastavilo financování peněz, i když do té doby byly částečně shromážděny čtyři strany a pro plnohodnotný vzhled strojů chybělo 800 milionů rublů.

V důsledku toho společnost Voronezh Aviation Aircraft Building Society připravila dva vzorky letu, zatímco dva zůstaly nedokončené. Podle plánů výrobce by roční výroba měla mít osmnáct strojů, ale pak se objevil další problém. Ministerstvo obrany odmítlo v roce 2011 první variantu IL-112 v variantě dopravy a podpořilo vydání antimonu 140. Z tohoto důvodu přestal pokračovat veškerý další rozvoj dopravního letadla.

Na začátku roku 2014 se Ilyushin Design Bureau znovu uzavřela smlouva s ministerstvem obrany, podle níž měl pokračovat další vývoj na Il-112, protože údržba Antonovů začala technickými problémy kvůli ukrajinské politické krizi. Sériové vydání Ilyushinu bylo plánováno na rok 2018.

Návrhové prvky

Podle schématu letadla je IL-112 jednoplošník s vysokým křídlem ve tvaru přímky. Kokpit je určen pro dva členy letové posádky. Podle charakteristik letadla měla Il-112 jako civilní loď držet čtyřicet čtyři cestujících a náklad - aby dokázal zvednout až šest tun nákladu najednou.

Dostupné údaje ukazují, že vzletová hmotnost během vzletu nepřesáhne dvacet a půl tun a maximální počet litrů leteckého kerosenu, který je uložen palivovými nádržemi letadla, je 7900 litrů.

Na křídle jsou:

• dvojité štěrbiny;
• odrazka, která je dobře pevná;
• brzdové destičky;
• křidélek a spoilery.

Klapky se mohou odchylovat v maximálním úhlu čtyřicet stupňů. Křidélka s 30% rozpětím se nacházejí na koncích ramen křídel, mohou se odchylovat o 25 stupňů nahoru a 17 stupňů dolů. Brzdové klapky jsou ve skutečnosti nad klapkami, stejně jako spoilery, které mají jeden úsek.

Křídlové brzdové klapky jsou odkloněny čtyřicet stupňů. Potřeba použití interceptorů vzniká v případě selhání jednoho z motorů během vzletu nebo odbočky. V takových situacích stroj automaticky rozbíjí roli. Na zemi se používají ke snížení počtu kilometrů po přistání. Interceptory se mohou odchylovat o dvacet stupňů v režimu křidélek a při brzdění až o čtyřicet stupňů.

Elektrárna

Technické charakteristiky zařízení Il-112 na elektrárně zahrnují dva turbovrtuční motory označené jako TB7-117CT. Navíc je elektrárna chápána jako speciální vrtule se šesti jednorázovými lopatkami označenými jako AB-112.

Výkon každého motoru IL-112 je stanoven na 2800 koňských sil a tlak pomocné šroubové jednotky je 3645 kilohertz. Pokud dojde během letu do režimu spalování, může tlak přídavné elektrárny dosáhnout hodnoty 4145 kilohertzů.

Rychlostní schopnosti

Podle popsaných charakteristik spotřebovává IL-112 až 500 kilogramů kerosenu za hodinu s průměrnou cestovní rychlostí 480 kilometrů za hodinu. Maximální rychlost, kterou může letadlo dosáhnout, je 550 kilometrů za hodinu s maximální délkou letu tisíce kilometrů. Rozpětí křídel je 23 metrů 43 centimetrů, výška vozu je 7 metrů 90 centimetrů, délka letadla od nosu k ocasní jednotce je 20 metrů 65 centimetrů.

Nicméně v případě destilace letadel jsou na palubě instalovány další palivové nádrže a rozsah se zvyšuje na 5 200 kilometrů. Maximální výška stropu, kterou letadlo může mít, je 7600 metrů. Pro vzlet do IL-112 je zapotřebí pouze 870 metrů dráhy a pro přistání stačí šest set s přihlédnutím k brzdění a úplnému zastavení letadla.

Státní příkaz ministerstva obrany

V roce 2012 ve své zprávě odhalilo hlavní velitelství letectva Ruské federace všechny pozitivní aspekty obnovení návrhů lehkých vojenských transportních letadel a předalo ho Sergeji Shoigu, současnému ministra obrany Ruské federace.

Vytvořený projekt IL-112 byl velmi ohromen vůdci ozbrojených sil Ruské federace, aby se po konzultaci rozhodli obnovit rozkaz pro vývoj vojenského modelu letadla. Zaměstnanci útvaru designu Ilyushin byli na tuto myšlenku okamžitě zapojeni. Je známo, že model vyvinutý pro ozbrojené síly je codenamed IL-112B - to zcela určuje jeho vojenské technické vlastnosti.

Rozdílové modely

Na oplátku civilní model přidělil písmeno "T". Strukturální charakteristiky každého modelu se budou lišit ve struktuře palubního zařízení, avšak ostatní systémy se plánují vytvořit stejně. Navíc takový vzorek letadla má vynikající údaje pro vývoj dalších úprav, například pomocí příkladu vojenského stroje, je možné vytvořit průzkumné modely nebo stroje pro boj proti radiaci a také letadla pro vědecký výzkum.

Podle některých zpráv plánuje Pochta Rossii nabytí modelu dopravy pro své vlastní potřeby, ale detaily smlouvy nejsou známy. Vývoj IL-112 je jedním z nejdelších programů domácího leteckého průmyslu.

První let

Vzhledem k nejnovějším informacím týkajícím se Il-112 se měl první let uskutečnit již v lednu roku 2018, ale došlo k dalšímu zpoždění. Kromě toho již není komerční uvedení jakéhokoli vystoupení zpochybňováno, očekávají se pouze dva modely - civilní a vojenské.

Zpočátku byly data pro provedení prvního letu stanoveny na rok 2017 a plány na sériovou výrobu - pro rok 2019. Podle ministerstva obrany se počet ročních nákupů letadla snížil z osmnácti na neznámé.

Podle některých zdrojů došlo ke zpoždění kvůli špatné dokumentaci projektu - výkresy byly doslova plné chyb. Ačkoli stavitelé letectví se odvážili oznámit asi tři sta strojů naplánovaných na výrobu.

Il-112 vojenské letadlo

Model objednaný ministerstvem obrany je ideální pro přistání nejen personálu, ale i vojenského vybavení. V této části modelu IL-112V je ukrajinský model Antonov 140 (s nímž existuje dlouhodobá smlouva na dodávku letadla) z hlediska provozuschopnosti daleko lepší, protože nemá specializovanou rampu, která je pomocným vozidlem pro přepravu vojenského materiálu a velkých nákladů. .

Navíc ruské letadlo má obrovskou výhodu - je schopno letět při jakýchkoli klimatických změnách a za různých povětrnostních podmínek, a to jak během dne, tak v noci. Lze jej použít pro přistání na špatně připravených letištích se slabými rádiovými systémy.

Aby se snížila úroveň vibrací a vytvořila malá izolace hluku v nákladovém prostoru, v části, kde jsou umístěny šrouby, je konstrukce utěsněna. Obě strany desky jsou opatřeny kryty, které pokrývají uzly, na které jsou připevněny podpěry pro podvozek. Tam ve skříních bylo skryto pomocná hnací jednotka a bloky zbývajících leteckých systémů.

Srovnání s An-26

Hlavním rivalem Il-112 je An-26, ale s podrobnějším srovnáním se ukazuje, že první je špičkovým svým ukrajinským protějškem. Takže elektrárna "Ilyushin" je několikrát silnější a dokonce i letoun s avionikou převyšuje stroj Antonov.

Obecně platí, že není nic překvapujícího, protože model An-26 byl vyvinut před půl stoletím. V Ilyushinu jsou všechny materiály používané ve stavebnictví mnohem modernější. Například ruské dolgostroi motory mají vysokou účinnost spotřeby leteckého kerosenu téměř dva a půlkrát.

Tajné dodatky

Vojenská modifikace bude vybavena řadou tajných systémů, ale je to pochopitelné, jinak nebudete žít v moderním, plně militarizovaném světě. V důsledku těchto instalací však cizí země nemohou objednat. Předpokládáme, že máme na paměti modernizovaný komunikační systém a nový komplex, který dokáže odolat protiraketovým střelám z protiletadlových zařízení.

Ačkoli existují někteří odborníci, kteří tvrdí, že stávající vojenský vrtulník, Mi-38, dokáže zvládnout stanovené cíle.

IL-112V bude mít velký nákladový prostor s možností úplného utěsnění. Uvnitř musí být vybaven prostor pro domácnost, dva nouzové východy a již zmíněná rampa.

Pokud jde o ocas, lze říci, že vertikální stabilizátor se bude skládat z dvouvrstvé konstrukce. Podvozek, který má pět pilířů, může odolat gravitaci letadla při přistání v zemi s hustotou šesti kilogramů na čtvereční centimetr.

Navíc na vojenském modelu bude systém automatických strojů, které reagují na nadmořskou výšku a jsou schopné automatického sestupu do předem přistávací úrovně vyrovnání s maximálním rozsahem viditelnosti dráhy nejméně 400 metrů a rozhodovací výška se rovná třicet metrů.

Podle plánů na výrobu civilních letadel však nebudou zavádět žádné tajné systémy, takže návrháři očekávají, že obdrží příkaz od zahraničních zástupců.