Smrt Britanice. Loď - nemocniční loď, třetí a poslední loď třídy "olympijské"

Začátek dvacátého století byl poznamenán rozkvětem osobní lodní stavby. Silné námořní společnosti v Anglii, Německu a Francii soutěží o vedení v osobní dopravě. Jeden z vedoucích společností společnosti White Star Line, který získal americký finančník P. Morgan, který sní o monopolu v severním Atlantiku, rozhoduje o tom, že v té době byly postaveny tři obrněné lodě. První olympijské a titanické byly založeny v letech 1908 a 1909. Třetí loď "Britanic" byla položena v listopadu 1911.

Bojujte za modrou stuhu v Atlantiku

Hlavním směrem této doby je Amerika, která se rozvíjela velmi rychle a potřebovala nové trhy. Navíc mnozí přistěhovalci z Evropy šli do nového světa hledat lepší život. Obchod s Evropou požadoval rostoucí počet lodí, protože tehdy byl jediným prostředkem komunikace mezi kontinenty.

Oceánské parníky bojovaly za právo vlastnit "Modrou stuhu Atlantiku" - výzvu za rychlost, kterou bylo nutné překročit severní Atlantik. Byla to prestižní podmíněná cena. V té době byl modrým plamenem a stoupal na stožáru záznamníku. Bylo to pro něj, že mezi lodními společnostmi, které postavily silnější, rychlejší a pohodlnější lodě, došlo k potížím. V roce 1897 se stal německým letadlem Kaiser Wilhelm der Grosse vlastníkem modré stuhy. Prestíž britských lodních společností byla zasažena. Usilovali o získání vedení a cestujících.

Předchůdci společnosti "Britanica"

Byla navržena řada olympijských lodních tříd. Stavba lodí byla provedena v loděnici "Harland and Wolf" v Severním Irsku v Belfastu. První z plánovaných linerů "Olympic" byla zahájena v roce 1910. Po dokončení prošel zkouškami na moři a 14. června 1911 nastoupil na první let z britského Southamptonu do New Yorku. Po nějaké době White Star Line rozhodne, že byly provedeny změny ve vývoji Titaniku, s přihlédnutím k připomínkám na prvním plavidle.

V listopadu 1911 byla ve stejné loděnici, kde byla postavena olympijská hůl, položen britský kýl. Plavidlo mělo být dokončeno s ohledem na všechny nedostatky obou lodí. Byla to třetí linka této série. Ale osud lodí byl tragický. Během své páté plavby, opouštějící olympijský záliv v Southamptonu, britský boční křižník Hawk udeřil na pravou stranu, což vedlo k významnému porušení. Jeho velikost byla 12 metrů. Linka byla nucena zahájit opravy loděnice v Belfastu.

Druhá z námořních linií této řady, Titanic, ohromila svou obrovskou velikostí, dokonalostí, luxusem a komfortem pro cestující. Podle majitelů musel podniknout významnou konkurenci předních společností Cunard Line a německého HAPAG a získat modrou stuhu. Ale tyto plány se nesplnily. "Titanic" byl zabit kolizím s ledovcem v jeho prvním letu.

Vytvoření společnosti "Britannica"

Třetí linka olympijských sérií se stále stavěla, když jeho kolega Titanic, který utrpěl hroznou nehodu při srážce s ledovcem, sestoupil. Tato tragédie, která si vyžádala životy 1 500 lidí, otřásla světem. Původní název třetí lodi byl "Gigantický", ale po tragédii se jeho majitelé rozhodli nazývat loď "Britannic" a věřili, že tento název bude patriotičtější a vhodnější.

Při rozhodování o vytvoření řady nepotravitelných linií se vedení společnosti White Star Line rozhodne klasifikovat stavbu třetího z nich a stavba lodě byla v loděnici označena jako číslo 433. Ale nebylo možné udržet stavbu loďstva britským tajemstvím. Společnost se rozhodla, že v této letadlové lodi spojuje všechny výhody svých spolubojovníků a eliminuje všechny jejich nevýhody.

Změny návrhu

Tragédie "Titanicu" pozastavila stavbu lodi "Britanic", protože komise pracovala na vyšetřování příčin katastrofy. Na základě závěrů společnosti došlo k významným změnám v návrhu lodě ve výstavbě, jehož účelem bylo vytvořit nepotravnou loď. V případě srážky s ledovcovou vložkou byl vyvinut dvojitý vnitřní trup plavidla.

Dalším opatřením bylo vodotěsné pět přepážek, které dosáhly horních palub. Podle výpočtů návrhářů by se zabránilo zaplavení všech oddílů. Změny ovlivnily architekturu plavidla. Dobře oddělující příkop a nadstavbu byly zcela zablokovány a přeměněny na krytinu. Další kabiny 3. třídy byly postaveny na nadstavbě paluby Utah.

Loď "Britanic" byla vybavena pěti páry dvanácti metrů dlouhých jeřábových davů, pomocí kterých každý z nich volně vypustil 5 lodí s velkým rolí lodi. Na lodi se mohlo ubytovat 40 lodí. Ale nikdy nebyly instalovány.

Zahájení a zkoušky na moři

Práce na stavbě lodi byly zpožděny, start byl několikrát zrušen. Možná to sloužilo jako nedodržení "křtu" lodi (tradiční lámání láhev šampaňského) v době jejího spuštění do vody. Toto bylo považováno za špatné znamení.

První přístup na linku Atlantiku společností byl naplánován na červenec 1915 a toto bylo oznámeno. Nejen vně odlišné od svých "dvojčat", loď "Britannik" byla nejlepší v této sérii. Všechna vylepšení designu byly pro tyto inovace bezprecedentní. Vypočítané ukazatele daly právo považovat "Britaniku" za nejnebezpečnější loď.

Společnost měla opět naději, že se stane nejprestižnější a získá "Modrou stuhu Atlantiku". Oficiálně bylo ohlášeno, že v létě roku 1915 by loďka vstoupila na trasu Atlantiku, ale první světová válka způsobila změny v životě lodi.

Začátek války

Válka měla svůj vliv na veškeré stavby lodí. Suroviny pro stavbu lodí byly dány pouze těm loděnicím, které spolupracovaly s admiralitou. Harland a Wolf pokračovali ve stavbě oceánských civilních lodí, proto jejich stavba postupovala velmi pomalu.

Přístav Southampton byl rechizovaný, to znamená, že se stal vojenským mužem, takže White Star Line přenesl své lodě do přístavu Liverpool. Mnohé oceánské lodě a nákladní lodě byly také zakotveny. Tento osud čekal "olympijský", který se stal vojenským dopravním dělníkem, a "Britannica", která se stala nemocniční lodí. Na snu překročit Atlantik a dostat modrou stuhu prestiže byl vložen odvážný kříž.

Vojenská nemocnice

V říjnu 1914 byla "Britská" přeměněna na vojenskou nemocnici. Na palubě bylo několik operačních sálů, speciálních resuscitačních místností, kabin pro zdravotnický personál, tělocvičnu, skladovací prostory, šatny a samozřejmě kajuty pro zraněné. Kapacita plavební nemocnice byla 3 300 lůžek.

Loď jako lékařská plavidla získala výraznou barvu. Trup byl malován bílou barvou s pozdně zeleným pruhem a červenými křížemi zbarvenými na boky, trubky byly pokryty žlutou barvou.

Vojenská služba

12.12.1915 "Britanic" provedl přechod z Belfastu do Southamptonu, kde vzal na palubu zdravotnický personál, léky a zásoby. 12/23/1915 loď opustila přístav a zamířila k pobřeží Středozemního moře. Velitel lodi byl nejlepší kapitán White Line Line - Carlos Bartlet. Celá Evropa byla zapletena do světové války. Středozemní moře není výjimkou.

Anglie a Francie, které jsou spojenci, bojovaly proti Německu a Turecku a přistály v Gallipoli během operace Dardanelles. Britové selhali, potřebovali posílení a odstranění zraněných. Tato poslání byla přidělena nemocničním lodím, které vykonávaly úkol ve Středozemním moři, plné německých ponorek.

V roce 1916 "britská společnost úspěšně dokončila pět letů a evakuovala do Anglie více než 13 000 lidí. Čím delší válka trvala, tím nebezpečnější byla linka, která nebyla přizpůsobena pro manévrování v úzkých úžinách Středozemního moře. Byl vytvořen pro obrovské rozlohy Atlantiku a díky své obrovské velikosti byl zranitelný vůči německým ponorkám, které doslova "vycpávaly" moře doly.

Smrt "Britannice"

Šestý, naposledy "Britan" šel do Středozemního moře v listopadu 1916. 21. listopadu projel úžinu mezi řeckými ostrovy Kea a Kitnos pro další zraněné muže, kteří byli evakuováni. Přesně v 8:00 se probudil nudný výbuch, následovaný bruchem a vibracemi. Kapitán C. Bartlet, který měl ještě snídani, si uvědomil, že loď byla vyfukována nepřítelem. Okamžitě nastoupil do úřadu.

První věc, kterou se kapitán pokusil udělat, bylo nasadit loď a hodit ji, ale neuspěl. Tým byl ve spěchu připravený opustit loď. Kapitán byl schopen zabránit panice a vzít věci do vlastních rukou.

Podložka začala klesat na pravou stranu. Brzy se otáčející obří lopatky vrtulníku objevily nad hladinou vody, pod nímž se dvě lodě dotáhly. Uvědomil si, že smrt zbývajícího útěku je nevyhnutelná, kapitán nařídil zastavit auto. Podložka pokračovala v ponoření do hlubin moře. Voda, která vstupuje do horní paluby skrz otevřená okna vody, předurčila výsledek. Loď šla dolů.

Chování kapitána C. Bartleta je vzorem námořního velitele. Díky své sebeovládání a profesionalitě bylo zachráněno 1104 lidí. Nechal poslední kartu. Při takové rozsáhlé katastrofě zemřelo jen 30 lidí, kteří byli taženi pod vrtule. Záchrana lidí v nouzi z Britanniny vstoupila do historie světové navigace.

Hledání potopeného "Britanica" uspělo až v roce 1975. Byl objeven expedicí Jacquese-Yves Cousteau v hloubce 112 metrů u řeckého ostrova Kea. Jeho pozůstatky patří historikovi navigace S. Milzovi.

První verze vraku

Angličanská veřejnost, šokovaná smrtí neproniknutelné linky, se nemohla zotavit z toho, že klesla za pouhých 57 minut. Noviny vyjádřily, že loď byla napadena německou ponorkou, a proto dostala díry, které jsou neslučitelné s životem lodi.

Verze torpédového útoku byla vyvrácena velitelem německé ponorky. Kapitán Zeiss řekl, že banka byla postavena do úžiny, což způsobilo úmrtí Britanniny. Jako důkaz byl předložen časopis, v němž nebyl zaznamenán pokyn k torpédům plovoucí nemocnice. Oficiální verze byla uznána, že letadlo zasáhlo důl exponovanou německou ponorkou. Ale mnozí považují za nejasné, jak loď Britannik zahynula. Zajímavé skutečnosti byly získány šedesát let po tragédii.

Druhá verze smrti "Britannica"

Tato verze byla vyjádřena světoznámým badatelem Jacquesem Yvesem Cousteauem. Podle ní loď tajně nesla zbraně. To se stalo známé německé zpravodajské službě, která na lodi uhelného bunkru instalovala pekelný psací stroj, zatímco byla na čerpací stanici v Neapoli. Když explodovala, došlo k sekundárnímu výbuchu uhelného prachu, který se v bunkrech rozšířil. To může vysvětlit buzz, který byl slyšen nějaký čas po výbuchu. Ale detonace uhelného prachu by mohla způsobit výbuch min.

"Oceanic III"

Po ztrátě dvou nejlepších linií se White Star Line nedopustila svých plánů získat Modrou stuhu. Snažila se pomstít a přitiskla své naděje na rychlejší, silnější a spolehlivější loď. Společnost v lednu 1928 podala žádost "Harland & Wolfe" pro stavbu "Oceanic III", což byla zdokonalená série "olympijských", s dieselovými elektromotory. Ale vzplanul Velká deprese hit a lodní obchod, dát konečný bod na tento projekt.

Po slovu

Jediným zbývajícím z třech dvou lodí byla olympijská. Žil slavný život na lodi, stal se legendou britské stavby lodí a měl pověst nejspolehlivějšího letadla. Ale pověrčiví námořníci vidí vztah mezi osudem lodí a jejich původními jmény "olympijský", "titanický" a "gigantický" ("britský"). Podle starověké řecké legendy "Titanic" a "Gigantic" byly zabity v boji proti "olympijským hrám".

O tom svědčí událost, která se objevila u "Olympika v roce 1929. Vrátil se do New Yorku." Po několika hodinách jízdy se loď začala otřást z neznámého důvodu, v blízkosti nebyly žádné jiné lodě, motor pracoval normálně, což znemožnilo ztrátu vrtule Ale hrůza uchopila námořníky, když se dozvěděli, že loď je na místě smrt Titaniku. Tým nebyl uklidněn a zpráva, že na tomto místě došlo k zemětřesení. Kapitán Parker po návratu odstoupil.