Nastavení přístroje a karburátoru K-62

Karburátor je navržen tak, aby přijímal a dodával směs vzduch-palivo pro zážehové motory. Po dlouhou dobu byla většina motorů vybavena karburátory. V současné době se karburátory používají na motorech o malém objemu, které jsou určeny pro montáž na skútry, trimry, řetězové pily atd.

Předpoklady pro vytvoření K-62

V SSSR, s uvolněním jakékoliv technologie, se široce používalo sjednocení součástí a součástí. Nebuďte výjimkou a karburátory. Karburátor K-62 se začal vyrábět v polovině sedmdesátých let závodem Lenkars (Leningrad karburátor a výztužný závod), pojmenovaný podle V. V. Kuybysheva a nahradil skupinu K-36.

Jedním z hlavních důvodů pro vytvoření nového modelu bylo zvýšení výkonu motoru. Takové motory vyžadovaly zvýšené vzduchové kanály pro přípravu větší pracovní směsi. Dostupné modely karburátorů neumožňovaly zvětšovat kanály, kromě toho, že postrádaly mnoho pokročilých řešení. Nový karburátor K-62 byl vybaven plovoucí komorou s centrálním umístěním, plochým škrtícím ventilem a konstrukcí plováku.

Díky takovým novinkám bylo možné snížit rozměry karburátoru a zajistit stabilní provoz motoru s náhlými změnami v režimech pohybu motocyklu.

Změny

Byly použity různé verze karburátoru K-62 dvoutaktních motorů motocykly závodů na výrobu motocyklů Minsk a Izhevsk, na motorových lodích řady Neptun, motorové koloběžky Tulitsa. Vzhledem k tomu, že se pracovní podmínky a kapacita motoru těchto strojů liší, každý karburátor měl různé průměry difuzoru a trysek pro přívod paliva, což se odrazilo v modelovém indexu:

• K-62 s difuzorem 30 mm byl použit na IL "Jupiter 4".
• K-62B s 32 mm difuzorem byl použit na Planet 4 IL.
• K-62B s difuzorem 26 mm byl aplikován na "Voskod 3".
• K-62G s difuzorem 26 mm byl použit na koloběžkách "Tulitsa".
• K-62D s difuzorem 28 mm byl použit na IL "Jupiter 3."
• K-62E s rozptylovačem 30 mm byl použit u motorových vozů Serpukhov.
• K-62P s 32 mm difuzorem byl použit na planetě 3 IL.
• Na přímotopném motoru Neptune 23 byl použit K-62L s difuzorem 26 mm.
• Kolektor K-62M s difuzérem 32 mm byl použit na IZ PS.
• Na motocyklu Minsk 3.115 byl použit K-62C s 26 mm difuzorem.

Společné zařízení

Karburátor se skládá z těla, odnímatelné plovoucí komory a horního krytu. Tyto tři hlavní části zařízení jsou vyrobeny ze slitiny na bázi zinku. Stejný materiál se používá při výrobě trysek v difuzéru. Velikost difuzoru je vyznačena na těle karburátoru a na trysce. Jaký je model produktu? Označuje se na těle karburátoru.

Plovoucí komora

Plovoucí komora je připevněna ke spodní části skříně pomocí šroubů. Spojení dílů je utěsněno těsněním vyrobeným ze speciální lepenky. Plovák se skládá ze dvou prvků upevněných na společné ose. Přívod paliva do komory je regulován jehlou. Spodní část jehly je připojena k desce na plovákovém mechanismu a horní část je připojena k kanálu pro přívod paliva. Pohyb plováku se přenáší do jehly, která otevírá a uzavírá přívod paliva do plovákové komory. Změnou stupně ohýbání desky můžete změnit hladinu paliva v plovoucí komoře.

Navíc jehla má tři pevné polohy pro různé provozní podmínky. Při vysokých okolních teplotách (plus 35 stupňů a vyšších) a ve výškách 2000 metrů nad mořem je igloo umístěn v dolní poloze. Při nízkých teplotách - nahoru.

Klapka škrtící klapky

Škrticí ventil je vylisován z mosazi, instalován v těle karburátoru a má průřez ve tvaru U. Z boku přívodu vzduchu je umístěn výřez v klapce, který je určen pro nasměrování proudění vzduchu do válce motoru. Horní část klapky je vybavena omezovačem, který omezuje stupeň překrytí difuzoru (pro nastavení volnoběžných otáček). Kabel je připojen k klapce, která jde k rukojeti škrticí klapky na volantu motocyklu. Po uvolnění plynu se ventil vrací pružinou.

Spouštěcí zařízení

Téměř všechny verze karburátoru K-62 byly vybaveny startovacím zařízením. Měla kabel z otočné páky na řídítkách. Navíc, pro spouštění při teplotách pod minus 15 stupňů, je zde knoflík s navíjecími tlačítky. S jeho pomocí je dosaženo dodatečného obohacení směsi, což je velmi důležité při startování studených dvoudobých motorů. Takové zařízení nebylo umístěno na karburátory lodních motorů.

Aby se zabránilo tomu, že se kliková skříň motoru naplní palivem a dostane se do kapaliny do válců v plovákové komoře, je zde odvodňovací kanál.

Chcete-li omezit otáčky během běhu motocyklu v karburátoru, použijte uzavírací ventil. Po spuštění je odstraněn. Montážní příruba karburátoru K-62 je shodná s předchozími modely, což vám umožňuje bez starých modelů namontovat namísto změn.

Úprava spouštění

Při nastavování musíte zkontrolovat polohu jehly a spustit ji do nejnižší polohy. Doporučuje se zkontrolovat snadnost otáčení páky na volantu a pohyblivost kabelu jehly. Páka kabelu a nápravy musí být vyčištěna z nečistot, rezů a mastnoty.

Obecná doporučení pro úpravy

Správná funkce zařízení je jednou z podmínek pro výkon motoru. Před nastavením karburátoru musíte zkontrolovat správný chod zapalovacího systému a vyhodnotit stupeň opotřebení válce a skupina pístů. Před nastavením karburátoru K-62 (jako každý jiný) doporučujeme propláchnout zapalovací svíčky nebo nainstalovat nové.

Při provádění práce je zakázáno čistit trysky drátem nebo jinými kovovými předměty. Pro mytí se nedoporučuje používat rozpouštědla ani aceton. Karburátory jsou vyčištěny čistým benzínem a vyfukovány stlačeným vzduchem.

Je nutno zkontrolovat, zda mezi částmi karburátoru nejsou mezery a poškozené těsnění, jelikož vzduch může protékat. Přírubová příruba karburátoru musí těsně připevnit k válci motoru. Těsnění a příruba nesmí být poškozeny. Doporučuje se kontrolovat všechny kalibrační plochy karburátoru na kalibrační desce a brousit.

Doporučujeme kontrolovat hladinu paliva v plovákové komoře a těsnost samotných plavidel před nastavením. Je důležité zkontrolovat instalaci obou plavidel ve stejné rovině, řekněme, že zkosení není větší než 0,5 mm. Vzdálenost od plováku ke spojce komory a těla by neměla přesáhnout 26,5 mm - tato vzdálenost zajišťuje normální úroveň paliva v komoře při standardním atmosférickém tlaku. Při jízdě na motocyklu v nadmořské výšce nad 2000 metrů by tato vzdálenost měla být zvýšena na 28 mm.

Je třeba si uvědomit, že když ucpané neodstranitelné tryskové volnoběžné motory budou při všech provozních režimech (kvůli konstrukčním charakteristikám karburátorů K-62) vyčerpávající pracovní směs.

Karburátory motocyklů "Minsk" a IZH

Na motocyklu v Minsku byly instalovány různé modely karburátorů. Do roku 1978 byly použity karburátory K-3M a K-3S. Od roku 1978 byl na motocykly umístěn karburátor K-62C se sníženým průměrem difuzoru 26 mm. Hlavní palivový proud má kapacitu 165 ml paliva za minutu.

Karburátor IL má trysku se zvýšenou kapacitou až 260-270 ml. To je způsobeno velkým objemem motoru. V prvních vydáních IL PS se objevil japonský karburátor Mikuni, který byl v roce 1983 nahrazen ruským K62M.

Jak nastavit karburátor K-62 na motocykly "Minsk" a IL?

Co potřebujete vědět? Nastavení karburátoru se provádí na ohřevu na provozní teplota motoru. Karburátor K-62C má dvě šrouby (jeden šroub zavírá kvalitní šroub, druhý šroub nastavuje polohu klapky - ventilovou šňůru), čímž se nastaví volnoběžná rychlost a jehla, která odpovídá kvalitě směsi. Když je jehla zvednutá, je směs obohacena a při spuštění je vyčerpána. Kvalitu směsi lze snadno určit pomocí nagara na svíčce zapalování.

Předtím, než se motor zahřeje pomocí šroubu ventilu, mezera se nastaví mezi klapkou spuštěnou dolů a tryskou v rozmezí 2-2,5 mm. Samotný ventil by se měl snadno pohybovat podél vodítek - bez rušení a bez hraní. Na horní části pouzdra je umístěna druhá nastavovací šroub - kvalitní šroub. Tento šroub zavírá kanál, který poskytuje dodatečný přívod vzduchu ve všech provozních režimech, včetně toho, kdy je plynový kohout uzavřen. Když je šroub spuštěn, kanál je zablokován a směs je obohacena. Průřez tohoto kanálu má velký vliv na volnoběh motoru. V jiných provozních režimech má průřez kanálu vliv na provoz motoru, ale pouze nepatrně.

Před začátkem nastavení karburátoru K-62 na "Minsku" je nutné dotáhnout kvalitní šroub, dokud se nezastaví, a pak jej uvolněte o jednu otáčku. Poté je nutné motor nastartovat a zahřát. Poté je nutné nalézt polohu škrtící klapky odpovídající minimální ustálené rychlosti (pomocí šroubu škrtící klapky). Potom začněte snižovat obsah směsi tím, že odšroubujete kvalitu šroubů. Šroub se musí odšroubovat předtím, než motor selže. Poté byste měli dotáhnout kvalitu šroubu do režimu stabilního chodu motoru. Stabilní složení směsi je tudíž nastaveno pro daná minimální otáčky volnoběhu.

Jelikož otáčky volnoběhu budou zřetelně vysoké, otáčení šroubového ventilu sníží rychlost. Okamžik zastavování spouštění ventilu bude přerušení provozu motoru. Poté se nastavením kanálového úseku opakuje pomocí kvalitního šroubu. Takové operace se někdy musí opakovat několikrát.

Nastavení karburátoru K-62 na IL "Planet" se neliší od nastavení "Minsk". Jediným rozdílem je nutnost odstranit ochranný kryt z karburátoru.

Zkontrolujte nastavení

Po nastavení minimálních otáček volnoběhu můžete zkontrolovat, jak je karburátor K-62 nakonfigurován. K tomu je nutné prudce zvýšit a snížit rychlost otevřením a zavřením ventilu. Správně nastavený karburátor musí ostře reagovat na změnu polohy rukojeti škrticí klapky. Pokud dojde k poruchám v práci nebo v stáncích motoru, jsou nutné úpravy.

První způsob, jak nastavit, je utažení nebo uvolnění kvalitního šroubu o čtvrtinu nebo půl otáčky. V případě problémů s plynovou soupravou je šroub zabalen. Pokud dojde k poruše motoru při uvolnění plynu, šroub se odšroubuje. Pokud tato metoda nepomůže, je třeba znovu nastavit karburátor od samého začátku.

Zkontrolovali jsme karburátor zařízení K-62, hlavní body týkající se jeho nastavení. Doufáme, že tyto informace byly užitečné pro vás.