ZIL-4102: specifikace, fotografie

Zkratka ZIL rostlina (ZIS) souvisí s většinou nákladních automobilů nebo chladniček, které také vyrábí ve velkém množství. Další oblastí činnosti závodů byla výroba reprezentativních vozů pro vedení SSSR

Výkonný sedan

V roce 1985 se ve výrobním programu rostliny objevila nová limuzína ZIL-41047. Vzhled nového vozu se téměř shodoval se změnou vedení země - M. Gorbachev se stal vedoucím SSSR. Vůz byl založen na uzlech svého předchůdce Model 41045 a vyznačoval se prvky předního obložení, osvětlením a nedostatkem větracích otvorů v předních dveřích. Nové vedení země přivítalo nový model a po nějakou dobu využilo limuzínu.

Ke konci roku 1986 však pan Gorbačov chtěl získat méně objemné reprezentativní vozidlo. O rok později vznikla tato touha v technickém úkolu a vstoupila do Zilu. Zákazníkem automobilu se stal Kreml GON. Touto dobou několik desítek let návrháři jednotky ZIL vedli práce na projektu nové limuzíny, zcela odlišné od vyrobených automobilů.

Projekt získal konečné vlastnosti a poskytl dvě verze vozu - sedmimístný limuzín ZIL-4101 s prodlouženou základnou a krátkým pětimístným sedanem ZIL-4102. Teoreticky by mohly mít karoserie auta tvrdou nebo měkkou špičku.

Nové řešení v konstrukci karoserie

Vozidlo ZIL-4102 se sedanem zcela odpovídalo přáním generálního tajemníka. Lhůty pro výstavbu prvního vzorku byly však velmi těsné - na všechny práce nebylo dáno více než 6 měsíců. Kvůli těsným termínům byly vypracovány konstrukční a konstruktivní rozhodnutí o sedanovém modelu v plné velikosti.

Výsledkem bylo, že konstrukční tým pod vedením E.D. Guseva se podařilo vytvořit automobil s úplně netypickými řešeními pro výrobky ZIL. Pro usnadnění konstrukce tělesa ZIL-4102 provedeného na nosném okruhu. Kompozitní materiály byly použity při konstrukci řady částí těla, což umožnilo zvýšit tuhost těla a dále snížit hmotnost. V důsledku toho byla pohotovostní hmotnost stroje 3,25 tuny. Vzhledem k celkovým rozměrům stroje je indikátor hmotnosti velmi dobrý.

Dodatečná síla těla se nalepila do otvorů předních a zadních oken. Pro spojení některých částí těla se používají lepicí spoje. Popis ZIL-4102 nebude kompletní aniž by byla zmíněna vysoká kvalita zvukové izolace těla. Motor a převodovka byla pokryta speciálním pouzdrem, které snížilo hluk a zabránilo pronikání prachu na součástky a sestavy. Vnější panely těla, náchylné k vibracím, byly přilepeny zvukově izolačními materiály a dodány se stavebními zesilovači.

Komfort pro řidiče a cestující

Uvnitř byly dvě řady sedadel. Sedadla byla potažena kvalitní velour. Tělo nemělo přepážku mezi kabinou řidiče a zadní řadou sedadel.

Poprvé v SSSR bylo vozidlo vybaveno palubním počítačem s funkcí hlasové výstrahy. Systém byl vyvinut v jedné z podniků v západním Německu na žádost společnosti ZIL.

Zadní řada sestávala ze dvou samostatných sedadel a loketní opěrky. Teoreticky se sklopenou opěrkou loketního vozu mohl ubytovat třetí cestující. Dvě zadní sedadla měly individuální nastavení s elektrickými pohony. Na stropě v zadní části těla byla mikroklima dálkového ovládání a osvětlení. Na podlaze byly skládané opěrky nohou cestujících. Interiér ZIL-4102 na fotografii níže.

Závěs a brzdy

Poprvé pro vozy ZIL zavedl nezávislé zavěšení všech kol. Pružiny s funkcí vyčištění "hrotu" během zrychlení a zpomalení byly použity jako prvky absorbující rázy. Ve vývoji pozastavení využívaly zkušenosti předních světových automobilových společností. Závěsné sestavy byly sestaveny na samostatných dílčích rámečcích. Řídicí zařízení s převodovkou typu "šroub a ozubený sektor" byl vybaven hydraulickým posilovačem.

Zadní zavěšení vybaveno šikmými vlečenými rameny a stabilizátorem. Přední odpružení nemělo v konstrukci žádné kolíky a bylo také vybaveno stabilizátorem.

Těžké a dynamické vozidlo potřebovalo produktivní brzdný systém. Všechny brzdové mechanismy na disku ZIL-4102. Vzhledem ke zvýšenému průměru brzdových kotoučů dostal nový vůz 17 palců. Na starých 16-palcových kolech se nové brzdy jednoduše nehodily. V hydraulickém pohonu brzd byly tři zesilovače - jedno vakuum a dva vodní vakuum.

Napájecí jednotka a pohony

Napájecí jednotka byla pro automobilový systém ZIL mnohem tradičnější. Zajištění specifikovaných technických vlastností modelu ZIL-4102 vybaveným výkonným osmiválcovým motorem ZIL-4104 o výkonu 315 koní. Vzhledem k objemu válců o objemu přibližně 8 litrů měl dostatečně vysoký točivý moment (až 62 kgf / m). U přívodu paliva byl použit čtyřkomorový karburátor K 259. Motor se téměř úplně změnil z předchozího modelu. Hlavní rozdíl od limuzínového motoru byl bezkontaktní zapalovací systém.

Převodovka - klasický třístupňový hydraulický stroj 4105-01 - byl identický s krabicí ZIL-41047. Díky silnému motoru se výrazně zvýšily dynamické a technické vlastnosti zařízení ZIL-4102 (níže uvedená fotografie představují obecný pohled na pohonnou jednotku). V důsledku toho byly vyšší než limuzína předchozí generace.

Technické parametry ZIL-4102:

• Maximální rychlost vozu dosáhla 200 km / h.
• Dynamika zrychlení - 10,5 sekundy na 100 km / h.
• Spotřeba paliva - průměr 18 litrů / 100 km.

Vzhledem k tomu, že auto mělo samostatné zadní zavěšení, kloubový kloub byl použit k pohonu kol. Převodovka pohonu zadních kol je pevně připojena k pomocnému rámu.

První a poslední vzorky

První dva modely vozidel byly sestaveny v dílně č. 6 v květnu 1988 v předepsaném časovém rámci. Jedno z vozů mělo klasickou černou barvu, druhá byla zhotovena z kovového zlata. Některé prvky auta byly vypůjčeny. Příkladem by mohlo být světlo z prototypu "Volvo 850" (v tuto chvíli spolupracovaly společnosti Volvo a ZIL společně). Ve vnějším provedení automobilu bylo použito mnohem méně chrómu než v předchozím ZIL-41047. Prováděné běžné testy prototypů byly obecně úspěšné a ukázaly životaschopnost vozu.

Stroje však zcela nespokojovaly hlavní zákazníka - M. Gorbacheva. Ve svém tradičním způsobu neposkytl jasné hodnocení projektu, takže závod pokračoval v práci na projektu. Mezi pracovníky továrny byly přezdívané přezdívky "Bear" a "Raika".

Osudové prototypy

Zlepšení a zkoušení strojů pokračovaly v laboratořích av místě závodu až do roku 1991. V nových ekonomických podmínkách ztratila závod ZIL svého hlavního zákazníka a nebylo možné najít nové.

V důsledku toho byl projekt ZIL-4102 uzavřen, černý prototyp byl zlikvidován a zlato bylo zachováno v muzeu ZIL. V současné době je v jedné ze soukromých sbírek. Z černého auta zůstalo mnoho částí, včetně řezů z přední části sestavy karoserie s reflektory, mřížkou a nárazníkem.