Fire ZIL, stručný popis strojů na základě ZIL-130/131

Hlavním nástrojem při provádění hasičských a záchranných prací jsou specializované vozy. V SSSR bylo podobné vybavení vytvořeno na základě nákladních automobilů. Nejsilnějšími podvozky byly ZIL, KAMAZ a Ural. Ve venkovských oblastech byly častěji využívány levnější a jednodušší požární vozy na základě nákladních automobilů GAZ.

Obecné informace

Mnoho let ZIL rostlina byl největším výrobcem kamionů v SSSR. Závod vyráběl dva typy nákladních automobilů - ZIL-130 s pohonem zadních kol a ZIL-131 s pohonem všech kol. Tyto dva podvozky se nejčastěji používají k vytvoření speciálního vybavení.

Je třeba poznamenat, že podvozek s pohonem zadních kol byl použit pro výrobu cisternových vozů a stabilnější a univerzálnější podvozek pro pohon všech kol - pro zasouvací žebříky.

Cisterny pro hasicí cisterny nejsou používány pouze k hašení požárů v různých podmínkách, ale také slouží k předávání hasičské služby. Na palubě stroje je zásobník vody a pěnivý prostředek, stejně jako čerpací jednotka schopná dodávat vodu z otevřených nádrží.

Autocisterny ATC30 (130) 63

První verze hasičského vozu na novém podvozku ZIL-130 se objevila v masové výrobě od podzimu roku 1965. Vývoj a výroba stroje pod označením PMZ 63 provádí závod Hasičského záchranného sboru Priluksky. Po nějaké době, v souladu s novým systémem označení, auto bylo přejmenováno na AC 30 (130) 63. V rejstříku vozu se v písmenu "АС" označuje tanker, 30 - instalovaný výkon čerpadla v litrech za sekundu, 130 - typ základního podvozku a 63 - typ modelu. Následně rostliny v Orekhově a Losino-Petrovského začaly vyrábět automobily se stejným označením.

Boj proti výpočtu automobilu se skládal ze sedmi lidí včetně řidiče. Přeprava vody v nádrži - 2100 litrů, zásobení pěnivé směsi - 150 litrů. Cisterny byly vybaveny přenosným motorovým čerpadlem MP 800A, tříkolovým žebříkem a dalším vybavením. Tlak vody byl zajištěn pomocí čerpadla modelu PN 30KF s kapacitou 30 l / s. Nicméně pozdější uvolňovací stroje se nacházejí s čerpadlem o objemu 40 l / s. Jednalo se o variantu ATS30 (130) 63A, která byla vybavena čerpadlem PN 40U o objemu 40 litrů se zvýšenou produktivitou (v tomto případě o něm mluvilo písmeno "A" v označení modelu). Závod v Priluki dal takové čerpadlo na celou řadu výrobků od konce 60. let. Vzdálenost nepřetržitého proudu vody dosáhla 100 metrů, při použití končetiny byla snížena na 60 metrů.

Čerpadlo bylo poháněno kardanovým hřídelem z vývodového hřídele. Otáčky motoru ZIL by mohly být regulovány z místnosti čerpadla.

Nákladní automobily ATs30 (130) 63B

Po nějaké době šel do výroby stroj ATs40 (130) 63B, který měl nový podvozek, kabinu a nádrž s kapacitou zvýšenou na 2360 litrů. Kapacita nádrže pro pěnivý prostředek činila 170 litrů. Nový hasič ZIL ztratil horní křídla na obloucích zadních kol. Konfigurace zádi stroje se výrazně změnila - pokud předchozí verze měla zvednutý zadní díl, byl nový stroj narovnán. V těle byly odstraněny tryskové hasicí systémy, přístup k nim byl proveden přes poklopy. 150-hp karburátor umožnil urychlit téměř deset tun automobilu rychlostí 90 km / h.

63B ZIL mohou být vybaveny starou i novou mřížkou chladiče. Neexistuje jasná časová lhůta pro přechod typů obličeje.

Jiné verze vozů založené na ZIL-130

Kromě cisternových vozíků existovaly další verze hasičů ZIL-130. Patří mezi ně automobily ochrany plynů a kouře AG-12 (130) -PM-198 a instalace práškové kalení AP 2. Tyto stroje byly používány v požárních odděleních velkých měst až do poloviny 90. let.

Další typ hasičských vozíků ZIL - autopumpy. Nejběžnější bylo čerpadlo AH30 (130) 64A, které začalo být vyráběno v polovině 60. let pod označením PMZ-64A. Stroje neměly nádrž na vodu, zásobní pěnové složení bylo 500 litrů. Sada vozu zahrnovala tříkolový žebřík, kyslíkové lahve a další hasicí prostředky.

Žebřík AL30 (131) L21

Jeden z nejběžnějších hasičů ocelových žebříků ZIL-131. Otočná základna žebříku byla namontována nad zadní podvozek podvozku. Stabilita stroje byla zajištěna čtyřmi výložníky v rozích plošiny. Pohon otáčení a posuvu žebříku byl proveden od vývodového hřídele. Pro ovládání schodiště slouží jako páčky na dálkovém ovladači, které se nacházejí společně s sedadlem obsluhy na otočné základně. Na opačné straně základny byla namontována náhradní pneumatika.

Stroj AL30 (131) L21 byl vyroben ve městě Torzhok od roku 1968 do roku 1983. Problém pokračoval později, ale pod označením AL30 (131) 506. Hlavní rozdíl byl prodloužení kolena žebříku o 300 mm. Vozy vyrobené před rokem 1983 měly ovládací panel se třemi pákami, po modernizaci páček se staly čtyři.

Maximální počet schodů do 30 metrů umožňuje hašení v devíti podlažích. Na svých úsecích jsou tři vícesměrové iluminátory. Při složení může být použita jako šipka. zvedací jeřáb. Do balíčku byly zahrnuty další útočné žebříky.

Žebřík AL30 (131) 506D

Modernizovaná verze schodů na základě požáru ZIL-131. Hlavní změny ovlivnily uzly soustružnické části, hydraulické mechanismy a ovládací prvky. Pro zvýšení stability stroje je zařízení vybaveno pružinovým zámkem. Mechanismus se skládá z hydraulického válce a kabelu, který při napínání blokuje pružinu zadního podvozku.

Hydraulický pohon stroje zahrnuje vývodový hřídel, čerpadlo a filtry pracovní kapaliny, řídicí zařízení, hlavní potrubí a olejovou nádrž. Vůz je vybaven náhradními nouzovými schodišti.