"Toyota Mark 2" v těle 100: recenze, funkce, funkce a recenze

I přes zastavení sériové výroby, popularita tohoto stroje nespadá. Zůstává relevantní dodnes. Tento sedan je požadován nejen v Japonsku, ale také v Rusku (zejména v jeho východních regionech). Toyota Mark-2 v zadní části 100 je skutečnou legendou vozů JDM. Auto je dědicem "panenství" a bylo vyrobeno v období od roku 1996 do roku 2000. Co je "Toyota Mark-2" v těle 100? Vlastnosti a přehledný pohled v našem dnešním článku.

Návrh auta

Radiálně se vzhled tohoto vozu nezměnil. "Toyota Mark-2" v těle 100 je osmá generace sedadel typu hardtop. Od předchozího zdědil starou formu optiky, nárazníky a celé tělo jako celek. Jedním z hlavních rysů automobilů - bezrámových dveří. Další čip - boční světla na okrajích křídel. Nejsou však určeny pro předcházející řidiče, kteří rozlišují toto auto za soumraku (tam je samostatná žárovka v optice hlavy). Díky tomuto detailu může řidič vidět okraje kapoty a sebevědomě cítit rozměry vozu.

Koneckonců, "nos" u Toyoty je velmi dlouhý. To mu dává monumentalitu i sportovní vzhled. Pro ty, kteří chtějí vyjít z obecného proudu, je k dispozici plastová karosářská sada. Na "Mark-2" v těle 100 se různé parapety perfektně hodí, zadní nárazník stejně jako "rty" vpředu. Vypadá velmi dobře s nízkoprofilovými pneumatikami.

To znamená, že Toyota Mark-2 v těle 100 se snadno změní z sedanu podnikové třídy na skutečné sportovní auto. Stroj má obrovský potenciál pro ladění (nejen externí, ale i technický).

Hlavní rozdíly ve vzhledu se dotýkaly zadní části vozu. Takže Toyota Mark-2 v 100 karoserii získala nové, velké zadní světla. Všichni si pamatujeme širokou kapelu v "panenství", kvůli které dostal přezdívku "Samuraj". Nové světlomety na "vazbě" však nebyly schváleny všemi. Mnozí říkají, že 90. tělo bylo nejlepší z hlediska designu. Ať je to možné, auto je stále efektivně přiděleno z proudu, a to i bez ladění. "Mark-2" v těle 100 a nyní dobře přitahuje pohledy kolemjdoucích.

Salon

Uvnitř se "Toyota" setkáváme se stejným interiérem velur s hrubým čalouněním na dveřních kartách a silným kobercem ve spodní části. Návrh interiéru je sjednocen s prvky "Cross" a "Chayzer". Na dveřích a středové konzole stále používá dřevěné obložení. Architektura předního panelu se nijak neliší od "panenství". Dashboard může být digitální nebo analogový. Kolo - čtyři paprsky, bez dalších tlačítek. Na středové konzole se nachází starý kazetový magnetofon, jednotka klimatizace, zapalovač cigaret a pár přepážek. U verze s turbodmychadlem mohou být nad přístrojovou deskou "alarmy". V opačném případě je interiér vozu "Toyota Mark-2" v těle 100 velmi nudný. Recenze často označují jeho ergonomii. Uvnitř je velmi pohodlné sedět. Stroj je vhodný jak pro krátké, tak pro dlouhé vzdálenosti.

Mimochodem, uvnitř je jen čistý vzduch. Filtr kabiny Na "Mark-2" v těle 100 je umístěno se základní konfigurací. Ale? aby nedošlo k problémům se sporákem a klimatizací, mělo by to být změněno každých 20 tisíc kilometrů.

Jednou z výhod značky Toyota Mark-2 v těle 100 je prostorný interiér. Existuje dostatek prostoru pro přední i zadní stranu. Uvnitř může pohodlně ubytovat až pět lidí, včetně řidiče. Sedadla mají dobrý rozsah nastavení. Je pravda, že ve většině verzí jsou mechanické. Množství zavazadel v "značce" je také slušné - asi 450 litrů. Ale díky vysoké výšce nakládání musíte při nakládce / vykládce hodně zvedat věci. Kufr se však nemusí v tomto autě otevírat příliš často.

"Toyota Mark-2" v zadní části 100: technické specifikace

S uvolněním osmé generace se rozsah motorů výrazně rozšířil. Takže základem pro "Toyotu" byl čtyřválcový benzinový motor 4S-FE o objemu 1,8 litru. Díky slabým dynamickým vlastnostem (maximální výkon 130 koní) byl tento motor na trhu mimořádně nelikvidní. Motorový prostor modelu Toyota Mark-2 s tímto motorem byl téměř prázdný. Koneckonců, tělo bylo počítáno na instalaci mnohem objemnějších a výkonnějších motorů.

Další na seznamu - inline šestiválcový motor 1G-FE. Tento motor měl větší objem. Výkon však není daleko od předchozí jednotky - pouze 140 koňských sil.

Také v řadě byl dvoulitrový systém 1G-FE systém s VVT-i. Kvůli přemístění časování ventilů se inženýři podařilo dosáhnout výkonu 160 koní při zachování objemu spalovací komory.

Jay Zet série

To jsou možná nejoblíbenější motory z Japonska. Stejně jako předchozí generace byla Mark-2 ve 100. těle vybavena benzinovými motory J-Zet. Báze byla 1JZ-GE. Jedná se o přímý šestiválec aspiřovaný motor se systémem VVT-i. Navzdory tomu, že turbína chyběla, tento motor již na skladě měl dobré vlastnosti. S objemem 2,5 litru vyvinul 200 koní. A to není limit.

Budeme také zvažovat turbo verzi tohoto motoru. Zatím se posuneme k druhé generaci J-Zetas. Jedná se o motor 2JZ-GE. Tento motor o objemu 3 litry vyvíjí 220 koní. Stejně jako předchozí, není vybaven turbínou. Vyznačuje se vysokou spolehlivostí a dobrým výkonem (spotřeba ve městě na stroji není vyšší než 15 litrů).

Tourer s

Pro ty, kteří se nechtěli obtěžovat tuningem, Japonci vydali připravenou, nabitou verzi. Společně tyto vozy obdržely přezdívku "Turik". Tato modifikace byla vybavena turbodmychadlem 1JZ-GTE.

S objemem 2,5 litru vyrobilo toto monstrum neuvěřitelné 280 koní a 383 Nm točivého momentu. Je třeba poznamenat, že točivý moment je "rozmazaný" v celém rozsahu a je již dostupný od 2,5 tis. Otáček. To dává dobrou dynamiku a pružnost kurzu. Až sto takových kopií se urychlilo za více než 6 sekund. Podle recenzí to není limit. Někteří řemeslníci "rozžrali" tento motor na 400 sil.

Dieselový motor

Diesel "Mark-2" ve voštinovém těle - extrémně vzácné případy. Pokud je koupí, pak jen pod "swap" (s cílem nahradit motor novou, silnější). Řada naftových motorů vedla 2L-TE. Jedná se o 2,4-litrový in-line čtyřválcový motor. Dokonce i při přeplňování turbodmychadla vydal jen 97 koní síly.

Běžecké vybavení

Jako platforma si inženýři vzali předchozí generaci "Mark". Proto je systém pozastavení "tkát" téměř totožný s "panenství". Takže vpředu je design s dvojitými pákami se spirálovými pružinami a teleskopickými tlumiči nárazů. Multi-link se používá na zadní straně. Podle recenzí je pozastavení velmi energeticky náročné. Na standardních pneumatikách s vysokým profilem se nepravidelnosti téměř necítí. Ale takový stroj v zatáčkách je velmi rolovací. Proto je pro ty, kteří chtějí lepší manipulaci, nastavitelné zavěšení TEMS. Skladem byl nainstalován na verzi Tourer S a měl několik stupňů tuhosti tlumiče nárazů. Závěrem se také vyznačovaly zdokonalenými brzdami se zvýšeným průměrem a modernizovanými třmeny.

Jako volitelná položka "Toyota Mark-2" v diferenciálu 100 tělesných diferenciálů byla instalována. K dispozici byly také úpravy pohonu všech kol.

Náklady na

Je třeba poznamenat, že cena tohoto vozu se značně liší. Z větší části nezávisí na roce výroby a počtu kilometrů, ale na motoru a přítomnosti turbíny. Mnoho lidí kupuje atmosférické verze a naladí je nezávisle. Výkon je výkonný, 300-ti verzí. "Zeleninový" sedan s dvoulitrovým motorem na stroji lze koupit za 120-170 tisíc rublů. Ale nabitá verze bude stát alespoň půl milionu.

Na závěr

Tak jsme zjistili, co je "Toyota Mark-2" v těle 100. Auto je známé především svým motorem. Motory "J-Zet" se dlouho ukázaly jako dobrá. Při běžných změnách oleje jejich zdroj prochází asi 500 tisíc kilometrů.

Pokud jde o servis, toto auto je také nenáročné (s výjimkou turbocharged verze Mark-2 v 100 těle). Pojistky - nejzávažnější věc, která se může zhroutit v příštích 100-150 tisíc kilometrech. Z Japonska si můžete koupit spoustu smluvních dílů - od interiéru až po motor. A často se dodává s přílohami a krabičkou. Motorový prostor značky Toyota Mark-2 v těle o délce 100 m může obsahovat jakýkoli motor. Majitelé automobilů mohou snadno změnit dvoulitrové motory 1G-FE na "J-Zet". Pokud jde o krabici, hodně radí, aby mechanika. Ale pokud nepotřebujete závodní vůz, ale jednoduché auto pro každodenní život, můžete se omezit na automatickou. Není to ani méně spolehlivé, ačkoli jí určité procento dynamiky.