KrAZ-250: technické údaje, výrobce. Nákladní vozidla

Firma Kremenchug Automobile Plant byla vždy proslulá svými spolehlivými a odolnými vozíky. Tyto stroje byly používány ve všech územích a republikách SSSR. Jedním z nich je KrAZ-250. Auto bylo vyráběno komerčně od 78. do 92. roku. Tento model se stal nástupcem morálky a technicky zastaralým 257. Co je KrAZ-250? Technické specifikace a přehled vozíku jsou uvedeny v našem dnešním článku.

Design

KrAZ-257 směrem ven byl skutečný "dinosaurus" - široká křídla, vyklenutá "oči" světlometů. S uvolněním 250. kabiny byla vylepšena. Zejména změny ovlivnily vzhled. Přední část vozu byla přepracována. Optiky jsou nyní integrovány do nárazníku (který stále zůstal kovový). V blízkosti světlometů a mlhových světel. Ale na takových strojích byly vzácné. Rozměry a směrové signály jsou umístěny na širokém křídle. V nárazníku byl vlečný hák, který dokázal odolat celkové hmotnosti nákladního automobilu (což je více než 25 tun). Konstrukce mřížky a architektury kapoty byla tak úspěšná, že jsou stále používány u vozidel KrAZ. Palivová nádrž je kulatá světla a za kabinou je schránka na nářadí.

Vozidla KrAZ-250 již nebyly vystaveny vnějším změnám. V této podobě bylo auto vyráběno všech 14 let, až do kolapsu Sovětského svazu.

Rozměry

Rozměry modelu KrAZ 250th jsou podobné parametrům vozu ZIL-133Y. Celková délka stroje je tedy 9,52 metru, šířka 2,5 metru, výška 2,7 metru. KrAZ-250 byl jedním z těch vozů, které se mohly snadno přesunout po nerovném terénu. Toto bylo usnadněno nejen dvěma předními nápravami, ale také vysokou vůlí. Standardní světlá výška pro 250. model - 36 centimetrů. To vám umožní provádět jakoukoliv technickou a opravárenskou práci bez použití nadjetí nebo prohlídky. Mimochodem, nosnost KrAZ-250 je 14,5 tuny. Stroj je dokonale přizpůsoben pro jízdu jak na asfaltové cestě, tak na nečistotě.

Salon

Podle recenzí je kabina v KrAZ poměrně malá. Nicméně je určen pro tři osoby, včetně řidiče. Uvnitř - velmi nízký strop a malý poklop. Kvůli nedostatku klimatizace v teple musí být plně otevřeny okna a větrací otvory. Ale to opravdu nezachrání. Přední panel je pevný, ale krytý plast. Podobné vozy ZIL a vozy KAMAZ byly v té době vybaveny kovovým panelem. Před očima řidiče je mnoho senzorů a číselníků - od rychloměru a otáčkoměru až po manometry v brzdovém systému. Stůl řízení jde přímo z panelu. Jednou z nevýhod KrAZ je neregulovaný volant. Je to velmi nepohodlné, ale časem si můžete zvyknout, jak je uvedeno v recenzích. Podlaha v kabině je plochá, protože motor je zobrazen před kabinou. Pokryté linoleem odolným proti opotřebení. Přistání uvnitř je pohodlnější než na MAZ a KamAZ. Některé úpravy měly kabinu se spací pytel. Komfort se zlepšil, ale ne výrazně. Uvnitř je stále hlučný a silný ponor. Mimochodem, v zimě funguje krbová kamna na KrAZ. Mnoho řidičů si stěžuje na nepohodlí sedadel. Sedadlo řidiče je téměř bez podpory a má omezený rozsah nastavení. V tomto ohledu existují nápady instalovat sedadla s jinými vozy.

Technické specifikace

KrAZ-250 byl velmi pokročilý z hlediska technických vlastností. Zatímco na vozidle MAZ byl umístěn modul YaMZ-236 s nízkým výkonem a kamiony Kamaz byly vybaveny motorem o výkonu 740 m, měl KrAZ pod kapotou výkonný modernizovaný motor YaMZ-238. Jednalo se o naftovou osmiválcovou jednotku s uspořádáním válců ve tvaru V (pod úhlem 90 stupňů). Motor s objemem 14,86 litru vyprodukoval 240 koňských sil. V té době (a to je 78. ročník), byl KrAZ-250 jedním z nejmocnějších nákladních vozidel ve své třídě. Momentová pohonná jednotka - 883 Nm při dvou tisících otáčkách. Palivové čerpadlo - šestidílný typ cívky s regulátorem otáček všech režimů a spojkou pro předávání paliva. V KrAZ byl také použit předehřívač KrAZ-44 MBU. Auto dokonale snáší "zimní cesty" a bez problémů začíná na úrovni -40 °. Resource engine YMZ-238 na první generální opravu se zvýšil na 220 tisíc kilometrů. Celkově motor odolal až čtyřem generálním opravám a ukázal se jako nejlepší. Motor Yaroslavl je nenáročný na kvalitu paliva a oleje. Ale stejně jako všechny sovětské vznětové motory nebyl spokojen s náklady. A i když KrAZ použil pas na spotřebu 35 litrů na sto, v praxi tento ukazatel jen zřídka klesl pod 40. Celková hmotnost vlaku se spolu s přívěsem zvýšila o dalších 15 tun a průtok se zvýšil na téměř 50 litrů. Maximální rychlost takového vozíku byla snížena na 60 kilometrů za hodinu. KrAZ-250 je pomalu se pohybující stroj, přes výkonnější motor než KamAZ. To je částečně chyba krabice, jejíž design nebyl důkladně promyšlen. O tom budeme hovořit níže.

Přenos

Vůz byl vybaven manuální převodovkou z YMZ na 5 krocích. Všechny programy jsou vybaveny synchronizačními zařízeními (kromě zadních). Spojení - dvousložkový, suchý typ s periferními pružinami a mechanickým vypínacím pohonem. Nicméně kvůli vysokému převodové poměry vozík zrychlil pouze na 75 kilometrů za hodinu. Také KrAZ obsloužil dvě etapy přenosový případ a uzamykání diferenciálu. Pohon obou krabic je pneumatický. Na zadní nápravě jsou dvě hnací hřídele a mezilehlá opěrka. Hlavní ozubené kolo - s čelními ozubenými koly a kuželovými ozubenými koly.

Běžecké vybavení

Před vozíkem KrAZ-250 se používá závislý pružinový závěs. Jedná se o otočný paprsek. Návrh je velmi spolehlivý a vyžaduje téměř žádnou údržbu. Jednou za rok je třeba vše, co je třeba, vstřikováním kolíků vhodným mazivem. Za sebou je aplikováno vyvážené zavěšení (spojité mosty) se dvěma dvojicemi poloeliptických pružin a tryskových tyčí celkem 6 kusů. Konce pružin jsou posuvné. Hydraulické tlumiče jsou používány k tlumení vibrací.

Brzdový systém, řízení

Vozidlo používá několik brzdových systémů:

• Práce
• Parkovací místo
• Náhradní.
• Pomocné.

Pracovník je vybaven bubnovými mechanismy o průměru 42 a 44 centimetrů na přední a zadní nápravě. Razzhim pad - cam. Systém má dva obvody s pneumatickým pohonem. První jde na přední a střední nápravy, druhé - pouze na zadní. Náhradní systém je jedním z pracovních obvodů. Pomocný je retardér motoru. Je také vybavena pneumatickým pohonem. Při použití vozíku jako silničního vozu (spárovaného s přívěsem) se používá kombinovaný brzdový systém - pohon dvou nebo jednoho kola. Aby nedošlo ke vstupu kondenzátu do vnitřku, použije se odlučovač vlhkosti s termodynamickým čištěním. Řídicí šroubová a kuličková matice. Navíc je KrAZ vybavena hydraulickým posilovačem. Ten působí na ovládací tyč, která zahrnuje rozdělovač a výkonový válec.

Změny

Verze podvozku a plošiny byly nejvzácnější. V 90. letech byla na podvozek instalována nádrž na mořský povrch a zelenina byla přepravována. Ze závodu na základě 250. modelu byla vyrobena především speciální výbava. Jedná se o sklápěče, automobilové jeřáby KrAZ-250, cisterny, požární vozy a další. Byla tam také verze "tahače". To bylo označeno písmenem "B" za názvem modelu. Ale verze 250V byla méně populární než KamAZ-5410.

Náklady na

Hlavně na sekundárním trhu se prodávají jeřáby, protože se vyrábělo obrovské množství. Ceny se výrazně liší - ze 400 tisíc rublů na 1 milion. Podvozek lze zakoupit za 200-350 tisíc rublů.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaký je nákladní automobil KrAZ-250. V tuto chvíli je tato technika výrazně zastaralá. Jedním z významných negativních faktorů je spotřeba paliva modelu KrAZ 250th. A protože stroj již není k dispozici, díly pro něj jsou ve skutečnosti vzácné. Hledání něčeho na oplátku za neúspěšnou část je velmi obtížné. Proto, pro obchodní činnosti koupit takový nákladní vůz je stěží stojí za to.